Honda Civic Tourer - stasjonsvogn for de unge til sinns

Honda Civic sa farvel til vognkassen da th generasjon ble avviklet. Den japanske kompakten har blitt en bil rettet mot unge sjåfører som verdsetter stil mer enn lastekapasitet. Kommer den nye Toureren til å endre det utseendet?

Civic Tourer tilhører en gruppe biler som ser mye bedre ut i det virkelige liv enn på bilder. Etter noen dager med bilen, hvis du liker XNUMX-dørs Civic, vil du elske Tourer. For et år siden, etter å ha gjennomgått de offisielle galleriene, var jeg mildt sagt ingen fan av denne stasjonsvognen. Nå kommer jeg frem til at dette er en av de stilmessig mest interessante bilene på markedet.

For det første starter frontenden relativt lavt og hele kroppen ser ut som en kile. Frontpanelet er allerede kjent fra kombibilen – mye sort plast i form av bokstaven "Y" pluss karakteristiske frontlykter som overlapper de klart definerte fenderne. Fra siden ser Civic bra ut - de bakre dørhåndtakene sitter i C-stolpen, som en femdørs kompakt, og alt dette understrekes av spektakulære bretter. Jeg kan bare ikke forstå hvorfor mørk plast ble brukt til hjulbuene. Skal Tourer se ut som et terrengkjøretøy? Den største spenningen er forårsaket av baklysene som går utover karosseriets konturer. Vel, hvis denne bilens styling ofte blir referert til som "UFO", er det vanskelig å forvente en tysk klassisk linje. Civic Tourer må skille seg ut.

Stasjonsvognkroppen tvang til å øke lengden med 235 millimeter i forhold til kombikupeen. Bredden og akselavstanden forble den samme (det vil si at de er henholdsvis 1770 og 2595 millimeter). Men det var strekkingen av bilen med mer enn 23 centimeter som gjorde det mulig å spare 624 liter bagasjeplass. Og det er mye. Til sammenligning tilbyr Peugeot 308 SW eller for eksempel Skoda Octavia Combi 14 liter mindre. Oppbevaring av bagasje forenkles av en lav lasteterskel - 565 millimeter. Etter nedfelling av setene får vi 1668 liter.

Takket være Magic Seats-systemet kan vi ikke bare folde sofaryggene sammen til en flat overflate, men også heve setene, og da vil vi ha ganske mye plass i hele bilen. Det er ikke over ennå! Under bagasjeromsgulvet er et oppbevaringsrom med et volum på 117 liter. Et slikt trekk tvang til å forlate reservedekket. Honda tilbyr kun et reparasjonssett.

Interiøret kjenner vi fra før fra kombi - ingen vesentlige forbedringer er gjort. Og dette betyr at kvaliteten på materialene og deres passform kun kan vurderes som fem-pluss. For folk som setter seg inn i setene på Civic for første gang, kan utseendet til cockpiten virke litt rart. Etter å ha tatt vår plass, "klemmer" vi midtkonsollen og brede dørpaneler. Turtelleren er plassert i et rør foran føreren, og hastigheten vises digitalt rett over det lille rattet som ligger perfekt i hånden. I nærheten av datamaskinen ombord. Jeg satte pris på interiørdesignet etter å ha kjørt bare noen få meter. Jeg ble forelsket i ham på et øyeblikk.

Dette betyr imidlertid ikke at det ikke er noe å klamre seg til på innsiden. For det første er førersetet for høyt. Dette skyldes tilstedeværelsen av en drivstofftank under gulvet i bilen. Det er ingen justering av korsryggstøtte - dette alternativet er kun tilgjengelig i den høyeste konfigurasjonen "Executive". I tillegg styres datamaskinen ombord fra rattet, men systemet kan ikke kalles det mest intuitive i verden. Jeg hadde et lignende problem med å ta fra hverandre elektronikken i den tidligere testede "CRV". Så Civic bør gå jevnt. Dessverre er det ikke det.

En drivstofftank under gulvet tok også opp benplass på baksetet. Den tilgjengelige kneplassen er nesten den samme som i en kombi, med andre ord vil kortere folk være fornøyde, mens de over 185 centimeter må jobbe litt for å finne en komfortabel posisjon for en lengre tur. De har et armlen med to koppholdere til disposisjon (men overraskende nok, i en stasjonsvogn med denne kapasiteten kan vi ikke transportere ski uten å folde sammen setene). Mangelen på luftkondisjoneringsventiler på andre seterad er sjokkerende.

Japanerne unner ikke kjøpere når det gjelder tilgjengelige motorer. Det er to (!) enheter å velge mellom: bensin 1.8 i-VTEC og diesel 1.6 i-DTEC. Den første motoren dukket opp under panseret på den testede bilen. Den yter 142 hestekrefter ved 6500 rpm og 174 lb-ft ved 4300 rpm, og kraften sendes til asfalten via en seks-trinns manuell girkasse.

Da jeg fyrte opp Civic, var det første som fanget oppmerksomheten min en lav spinn. Lyden minnet meg på en eller annen måte om gamle Hondaer, røykfylte «sint unge». Murringen ber deg hele tiden sjekke hvordan den fjerde raden under panseret oppfører seg ved de høyeste hastighetene. For å bevege oss dynamisk, må vi snu motoren nesten hele tiden. Under 4500 rpm viser ikke enheten stor beredskap til å akselerere (etter å ha slått på ECO-modus er det enda verre). For å kjøre forbi må du inkludere opptil to gir ned.

Egenskapene til bilen skiller seg ikke ut fra konkurrentene, fordi 1.8-motoren gir et "hundre" på omtrent 10 sekunder. I urbane forhold vil en bil med en kraftenhet som veier rundt 1350 kilo nøye seg med 9 liter bensin for hver hundre kilometer, og på veien bør vi få et drivstofforbruk på 6,5 liter.

Selv om ytelsen ikke bringer deg på kne, tilbyr Tourer sjåføren en solid dose nytelse. Dette skyldes for eksempel girspakens korte vandring. Suspensjonen skal også ha ros. Til tross for en torsjonsbjelke bak, er Civic morsom og holder veien godt. Styresystemet formidler mye informasjon, og i ekstreme situasjoner er bilen overraskende forutsigbar. Den eneste ulempen (men det er et for sterkt ord) er litt body roll. Japanerne innså at stasjonsvognen vil gå til folk som ikke alltid vil inn i svingen på kanten av clutchen. Derfor klarte vi å gi en ganske god komfort for en bil som i flere generasjoner har forsøkt å dyrke sitt eget, tross alt, sporty image.

Vi kan kjøpe en Honda Civic Tourer for PLN 79 (kombi-priser starter rundt PLN 400). Vi kan velge mellom 66 utstyrsalternativer: Comfort, Sport, Lifestyle og Executive. Testbilen (Sport) koster PLN 500. For dette beløpet får vi blant annet et tosones automatisk klimaanlegg, -tommers felger, LED kjørelys eller for eksempel cruise control. Viktigere, produsenten ga ikke noen mulighet for å tilpasse bilen ved å kjøpe tilbehør. Ved kjøp av Tourer velger vi kun et komplett sett, ikke noe mer.

Ytterligere 235 millimeter gjorde det mulig å lage en virkelig stor stamme. Jeg kommer imidlertid til at Civic Tourer bare er en demonstrasjon av mulighetene og et godt markedsføringsknep. Den uendrede akselavstanden gjenspeiles i passasjerene bak, og kampen om flere liter tvunget til å ofre et reservehjul for et 117-liters hanskerom. Den testede Hondaen er selvsagt ingen dårlig bil. Men kunder vinnes ikke bare av de som har mer ... stasjonsvogn.