Prøvekjør Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: to høylytte kombibiler

En duell mellom to hete sportsbiler med rundt 300 hk. kompakt klasse

Når kontrovers i internettfora dreier seg om kompakte sportsmodeller, begynner luften å flagre av spenning. som Honda Civic Type R når den ble ansporet mer alvorlig. Eller som Seat Leon Cupra 280. Så, vi har allerede to rivaler hvis fans utveksler spesielt tøffe verbale slag. Til hva? Fordi begge modellene begeistrer stemningen. Ekte galskap.

Begge bilene er toppversjoner av et ganske beskjedent utvalg med allsidige kvaliteter. Begge sender så mye kraft til forakselen at de trenger hjelp av en selvlåsende differensial. Begge lokker i svingene, men Seat ser det knapt. To-pipe lyddempere, karakteristiske lufteventiler og store hjul er nå en del av standardrepertoaret til mange designere. Så Cupra 280 er mer som en inkognito-atlet. Og Civic? Det er som en prangende firehjulsreklame og inspirerer et mer ekstrovert publikum. Her er ingenting skjult – vi viser alt vi har. Og vi har mye: Forlengede fendere, forklær, terskler, en firerørs lyddemper og en monsterbakvinge, som trolig får trafikkpolitiet til å sjekke bilskiltet. Dette gjør Honda-modellen til et beltekjøretøy som er lovlig å kjøre på vanlige veier.

Honda Civic Type R leverer den ultimate motorsportopplevelsen.

Ved å synke ned i karosseriets lett hevede seter, holde fast på det komfortable rattet med venstre hånd, og med høyre hånd på et kort aluminiumsfremspring som stikker ut fra girkassen, skifter piloten lett gir av en tett fungerende girkasse. Den stopper dypt i hjørnene, trekker perfekte linjer etter hverandre, gass slipper til før hjørnet starter, og etterlater en låst differensial for å trekke den ut, og turboen kastet den ut på neste rett.

Den ankommende Type R kunngjør sin ankomst langveis fra, fordi Honda-ingeniører enkelt reddet sin første pott - får dyp bass, men dessverre ekko rundt 5000 rpm. I et slikt visuelt og akustisk skue merker de fleste øyenvitner og øretvister knapt at denne øyemagneten blir fulgt av et sete – kamuflasjegrå, mumlende forvirret, men tett etter japanerne i hælene.

Seat Leon Cupra 280 forhindrer eksplodering

På sekundærveien klarer aldri Civicen å komme seg unna Leon – til tross for at han gir alt han kan, og når han går inn i et hjørne, flytter han til og med rumpa til siden for å redusere svingradiusen. Cupraen følger den jevnt og trutt og kan passere nøyaktig uten å forstyrre sjåføren. Er det et mysterium gitt forskjellen i styrke? Med sammenlignbar vekt deltar en Honda med 30 hk i løpet. og ytterligere 50 Nm?

Se på de målte dynamiske egenskapene: i en sprint skyver Type R hardere av i starten enn på startblokkene, og opptil 100 km / t på Cupra 280 tar et halvt sekund; ved mellomakselerasjon fra 60 til 100 km / t er den fremdeles raskere med 0,4 sekunder; i tillegg er det tillatt en hastighet på 270 i stedet for 250 km / t. Imidlertid tar den XNUMX liters turboladede motoren lenger tid å bygge opp trykket før den avgjørende går til toppfart, mens lysene blinker og ber deg bytte. På dette tidspunktet utvikler Seat seg jevnere, dets nyttige dreiemoment er en idé tidligere.

Valgfrie sportsdekk gir kraftig trekkraft på Cupra.

Men faktoren som gjør at Cupra Performance gjenvinner tapt terreng er sportsdekk. De er valgfrie og har akkurat den rette passformen for fantastiske bremselengder og forbløffende svinghastigheter. Med dem glir sportssetet mellom pylonene omtrent like raskt som en Porsche 911 GT3 på varme dekk og tørt fortau. Men i kraftig regn gir disse nesten glatte dekkene lite eller intet sidegrep, noe som får Leon til å miste poeng i trafikksikkerhet og veigrepsscore.

I kostnadsseksjonen er det mange tapte setepoeng, fordi myke sportsdekk slites farlig raskt på grovt fortau. For at Cupra 280 skal nå utstyrsnivået som Civic Type R fra GT-serien deltar i, er det nødvendig å bestille ekstra tilbehør til en pris på rundt 5000 euro - for eksempel seter, navigasjonssystem, bakoversikt kamera, HiFi-anlegg sammen med DAB-radio. og diverse assistenter. I tillegg krever Leon høyere kostnader for forbruksvarer.

Fornøyelse, grunn eller begge deler?

Men Seat Cupra tar igjen - argumenter som fans av den motsatte siden ofte avviser fordi de ikke anser dem som viktige. Leon tilbyr for eksempel mer plass til passasjerer og kan bære tung bagasje om nødvendig (nyttelast: 516 kg, Honda: 297). I motsetning til Civicen, skrangler eller knirker den ikke, og funksjonene er lettere å kontrollere uten forutgående forberedelse. Med en mindre snusirkel og bedre sikt bakover blir parkeringen jevnere.

Kort sagt: Leon takler hverdagen bedre – uten sportsdekkene (og Cupraen er forbaska rask) ville den vært et prakteksempel på den første bilen i familien som bringer glede og fornuft i perfekt harmoni. Samtidig, takket være det bredere utvalget av adaptive dempere, kjører den mer komfortabelt og rapporterer i gjennomsnitt litt lavere forbruk (8,3 vs. 8,7 liter per 100 km) i tester. Faktisk kombinerer Seat to karakterer, reiser stille og rolig hverdagsruter, later som om den er ufarlig - men er når som helst klar til å hoppe, bare for å bruke gass. Den er litt som sin fetter på VW Golf GTI-plattformen. Derfor er det ikke overraskende at denne modellen med allsidige funksjoner, selv om den er mindre utstyrt, til slutt vinner testene.

Honda Civic Type R - ros til de ubegrunnede

Men vil en så balansert karakter som ham komme inn i historiens annaler? Det er tvilsomt – for ytterpunktene forblir i hukommelsen. Biler som Civic Type R som er veldig aggressive om hva de gjør, og det er å være rask, ingen hvis eller men. Ros for mangelen på intelligens. Det er bemerkelsesverdig at Honda bekjenner seg til denne radikale trosbekjennelsen og ikke lar den overskygges av smålige resonnementer fra bærerne av tvil og frykt. Type R er en feiring av det urimelige, og ja, det er ikke akkurat aktuelt. Og det er flott, ikke sant?

KONKLUSJON

1. Seat Leon Cupra 280 Ytelse

427 poeng

Takket være de valgfrie sportsdekkene, fremhever Cupra 280 hastigheten på racing sportsbiler rundt hjørner, og kompenserer dermed mer enn vellykket for kraftunderskudd. I tillegg, med bedre komfort, tilbyr kjøretøyet flere nyttige kvaliteter til daglig bruk.

2. Honda Civic Type R GT

421 poeng

Type R er en vill jagerfly, og det er det vi ser ut til å si. Den beveger seg også på en spektakulær måte, som det ser ut til, er den ikke interessert i slike ting som hytteplass, nyttelast og utførelse, men til gjengjeld byr den på mer enn rikt utstyr.

Tekst: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Hjem " Artikler " Blanker » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: to høye hatchbacks