Honda Civic 2022 anmeldelse

Tenk at "småbil" og noen ikoniske navneskilt som Toyota Corolla, Holden Astra og Subaru Impreza sannsynligvis kommer til tankene. Det er selvfølgelig også høyst sannsynlig at det første navnet som dukket opp var den ærverdige og ofte aktede Honda Civic, som nettopp har gått inn i sin 11. generasjon.

Imidlertid er Civic litt annerledes denne gangen: Honda Australia tilbyr nå kun sin femdørs kombi-karosseri, etter den nylige nedbemanningen av den sakte-selgende firedørs sedanen.

Enda viktigere nyheter er at Honda Australia har gitt ut Civic i en enkelt, strengt definert klasse. Så, lever den opp til den fantastiske og til og med litt foruroligende startprisen på $47,000 XNUMX? Les videre for å finne ut.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$47,200

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det sier seg selv at forrige generasjon Civic delte meninger med sitt utseende. For hva det er verdt, så det ut til at jeg var i mindretall som likte "racer boy"-utseendet.

Det er imidlertid ikke overraskende at Honda har tatt etterfølgeren i en annen retning, og jeg tror det er bedre for den totalt sett.

Totalt sett er Civic nå en mye mer moden og moderne liten kombi når det kommer til design, men Type R har fortsatt bein til å ta den til et veldig sporty nivå.

Frontenden ser stilig ut takket være lyse LED-frontlykter.

Frontenden ser stilig ut takket være de skarpe LED-lyktene, men det er også irriterende på grunn av de svarte bikakeinnsatsene som brukes i den relativt lille grillen og det massive luftinntaket foran.

Fra siden kommer Civics lange, flate panser i forgrunnen sammen med den kupéaktige skrånende taklinjen som fans av den utgåtte sedanen elsker så mye at kombikupeen nå uten tvil byr på det beste fra begge verdener. Du kan til og med kalle det en liftback ...

Fra siden kommer Civics lange, flate panser i forgrunnen, sammen med en skrånende kupélignende taklinje.

Bortsett fra et par fremtredende karosserilinjer og utstrakte sideskjørt, er sidevisningen den mest umerkelige utsikten til Civic - bortsett fra de 18-tommers VTi-LX lettmetallfelgene. Designet med doble Y-eiker ser sensasjonelt ut og er gjort enda bedre med en tofarget finish.

Bak var Civics forgjenger den mest splittende av flere grunner, men den nye modellen er ganske konservativ, med en spoiler integrert mer pent i bakluken, og avslører et solid bakre glasspanel.

Spoileren er pent integrert i bakluken, og avslører et solid bakre glasspanel.

I mellomtiden er LED-baklyktene nå halvert av bakluken, mens støtfangeren for det meste er karrosserifarget, med en svart diffusor som er liten nok til å ikke skape en scene, og et par brede eksosrørforlengere bidrar også til sportsligheten.

Civicen har også fått en overhaling innvendig, og Honda har gått langt for å få den til å føles like premium som prisen til VTi-LX tilsier.

Setetrekk i imitert skinn og semsket skinn ser ganske passende ut.

Setetrekket i kunstskinn og semsket skinn ser passende ut, spesielt med de røde aksentene og sømmen som også brukes på rattet, girvelgeren og armlenene. I tillegg er det en myk topp på dashbordet og frontdørens skuldre.

Heldigvis brukes glanssvart trim bare i uvanlige berøringspunkter med annet teksturert materiale for midtkonsollen og dørbryteromgivelsene. Og nei, den etterlater ikke fingeravtrykk og den riper ikke.

Den 9.0-tommers berøringsskjermen har et brukervennlig multimediasystem som pakker alle funksjonene du noensinne vil trenge.

Borte er den integrerte 7.0-tommers senterberøringsskjermen, erstattet av en flytende 9.0-tommers enhet med et nytt brukervennlig infotainmentsystem som pent gir alle funksjonene du noensinne vil trenge, men heldigvis får du full fysisk klimakontroll. .

Faktisk er alle knapper, knotter og brytere komfortable å bruke, inkludert frontventilenes retningskontroller, som er skjult av en bred honningkakeinnsats som kun avbrytes av rattet.

Når vi snakker om rattet til VTi-LX, er det en 7.0-tommers multifunksjonsskjerm foran den, som sitter til venstre for det tradisjonelle speedometeret. Dette oppsettet gjør absolutt jobben, men du håpet å se en 10.2-tommers digital instrumentklynge for pengene.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Med 4560 mm lang (med en akselavstand på 2735 mm), 1802 mm bred og 1415 mm høy, er Civic definitivt større for en liten kombi, noe som gjør den veldig praktisk for sitt segment.

For det første er Civics bagasjeromsvolum 449L (VDA) på grunn av mangelen på et reservedekk (dekkreparasjonssettet er skjult i sidepanelet i bagasjerommet), noe som gir ytterligere 10 % lagringsplass under gulvet. .

Hvis du trenger enda mer plass, kan det 60/40-foldbare baksetet legges ned ved hjelp av de manuelt tilgjengelige låsene i bagasjerommet for å låse opp Civics fulle potensial, selv om dette fremhever det ujevne gulvet ytterligere.

Den høye lasteleppen gjør lasting av større gjenstander litt vanskeligere, men bagasjerommets åpning er veldig hendig, sammen med de fire festepunktene som er tilgjengelige, samt en bagkrok for å feste løse gjenstander.

Lastegardinen er delt i to deler, der den lengste delen er en uttrekkbar variant, noe som gjør den veldig enkel å bruke. Og om nødvendig kan festingen også fjernes.

Den andre raden er også flott, med en tomme benplass bak min 184 cm kjøreposisjon. En tomme takhøyde er også tilgjengelig, men bare litt benplass er gitt.

Det er en høyere midttunnel her, så tre voksne sliter med verdifull benplass – for ikke å snakke om skulderrom – når de sitter på rad, men det er ikke uvanlig i dette segmentet.

For yngre barn er det også tre toppstropper og to ISOFIX-festepunkter for montering av barneseter.

Når det gjelder fasiliteter, er det en kartlomme på passasjersiden og et nedfellbart armlen med to koppholdere, men ingen skiport, og bakdørsskuffer kan holde en ekstra vanlig flaske.

Kleskroker er ved siden av gripestengene og retningsventiler er plassert på baksiden av midtkonsollen, med et blankt panel under der andre markeder har to USB-A-porter - en skuffende utelatelse for australske kunder.

Flytter du til første rad, er inkluderingen bedre: en midtkonsoll med to koppholdere, en hendig trådløs smarttelefonlader, to USB-A-porter og et 12 V-uttak. Søppelbøttene foran inngangsdøren rommer også én vanlig flaske.

• Forreste rad har to koppholdere, en hendig trådløs smarttelefonlader, to USB-A-porter og et 12V-uttak.
• Forreste rad har to koppholdere, en hendig trådløs smarttelefonlader, to USB-A-porter og et 12V-uttak.
• Forreste rad har to koppholdere, en hendig trådløs smarttelefonlader, to USB-A-porter og et 12V-uttak.
• Forreste rad har to koppholdere, en hendig trådløs smarttelefonlader, to USB-A-porter og et 12V-uttak.
• Forreste rad har to koppholdere, en hendig trådløs smarttelefonlader, to USB-A-porter og et 12V-uttak.
• Forreste rad har to koppholdere, en hendig trådløs smarttelefonlader, to USB-A-porter og et 12V-uttak.
• Forreste rad har to koppholdere, en hendig trådløs smarttelefonlader, to USB-A-porter og et 12V-uttak.

Oppbevaringsmessig er midtrommet ikke bare stort, men kommer også med et avtagbart brett som egner seg godt til mynter og lignende. Hanskerommet er middels stort, med nok plass til bruksanvisningen og ingenting mer.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Borte er dagene da det var flere klasser i Civic-serien, siden 11. generasjonsmodellen bare har én: VTi-LX.

Selvfølgelig, med unntak av Type R, ble denne betegnelsen tidligere brukt av flaggskipvariantene av Civic, noe som er fornuftig gitt hvor mye den nye versjonen koster.

Ja, det betyr ikke mer tradisjonelle inngangs- eller mellomnivå Civic-klasser, og VTi-LX er priset til $47,200.

VTi-LX leveres som standard med 18-tommers lettmetallfelger.

Dermed jobber selskapet hele tiden med fullverdige premium-kombikupéer i småbilsegmentet, inkludert Mazda3, Volkswagen Golf og Skoda Scala.

Standardutstyret på VTi-LX er rikt: 18-tommers lettmetallfelger, oppvarmede automatiske sammenleggbare sidespeil, et 9.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med over-the-air oppdateringer og trådløs Apple CarPlay-støtte. forgjenger.

Innsiden er et Bose-lydsystem med 12 høyttalere, trådløs smarttelefonlader, XNUMX-veis justerbart passasjersete, trekk i kunstskinn og semsket skinn, og rødt omgivelsesbelysning.

Også inkludert er skumringsfølende LED-lys, regnfølende vindusviskere, nøkkelfri inngang, personvernglass bak, trykkknappstart, satellittnavigasjon, kablet Android Auto-støtte og digital radio.

Nye funksjoner inkluderer rødt interiørbelysning.

Det er også en 7.0-tommers multifunksjonsskjerm, to-sone klimakontroll, et åtteveis justerbart elektrisk førersete, legeringspedaler og et automatisk dimmende bakspeil.

Til tross for sin førsteklasses posisjonering, er ikke VTi-LX tilgjengelig med soltak, digital instrumentklynge (en 10.2-tommers enhet tilbys i utlandet), head-up-display, oppvarmet ratt eller avkjølte forseter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Ved lanseringen er VTi-LX drevet av den kjente, men redesignede 1.5-liters turbo-bensin firesylindrede motoren. Den produserer nå 131 kW effekt (+4 kW) ved 6000 rpm og 240 Nm dreiemoment (+20 Nm) i området 1700-4500 rpm.

Ved lanseringen er VTi-LX drevet av den kjente, men redesignede 1.5-liters turbo-bensin firesylindrede motoren.

VTi-LX er koblet til en kontinuerlig variabel girkasse (CVT), men den er også oppgradert for bedre ytelse. Som tidligere er utgangene dirigert til forhjulene.

Hvis du leter etter noe grønnere, vil en "selvlader" hybrid drivlinje kalt e:HEV bli lagt til Civic-serien i andre halvdel av 2022. Den vil kombinere en bensinmotor med en elektrisk. motor, så følg med for vår kommende anmeldelse.

Men hvis du vil ha mer ytelse, så vent til neste generasjons Type R hot hatch som ennå ikke er avduket, som kommer i slutten av 2022. Hvis det er noe som forgjengeren, er det verdt ventetiden.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

VTi-LXs drivstofføkonomi for kombinert syklus (ADR) er betryggende 6.3 l/100 km, men under reelle forhold var jeg i gjennomsnitt 8.2 l/100 km, som, selv om det er 28 % høyere enn annonsert, er optimalt. en solid gevinst gitt entusiastisk kjøring.

Det er klart at den nevnte e:HEV vil være mer effektiv både under kontrollerte forhold og i den virkelige verden, så følg med på vår kommende Civic variant to-prøver.

Som referanse er VTi-LXs 47-liters drivstofftank vurdert til minst rimelig 91 oktan bensin og gir en påstått rekkevidde på 746 km, eller 573 km etter min erfaring.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Bak rattet på VTi-LX er det første du legger merke til – eller rettere sagt, ikke legger merke til – CVT. Ja, CVT-er har generelt et veldig dårlig rykte, men ikke denne - dette er et unntak fra regelen.

I byen går VTi-LX stille og rolig, og etterligner en tradisjonell dreiemomentomformer automatisk girkasse så nært som mulig, og skifter mellom simulerte girforhold (årer lar føreren styre etter eget ønske) på en overraskende naturlig måte.

Imidlertid oppfører VTi-LX CVT seg akkurat som alle andre ved full gass, og holder antagelig høyere motorturtall etter hvert som den gradvis øker hastigheten, men dette er på ingen måte et brudd på avtalens vilkår.

Og hvis du vil slippe løs det fulle potensialet til den 1.5-liters firesylindrede bensinturboen, slå på den nye Sports Driving Mode for ikke bare skarpere gass, men også høyere CVT-skiftpunkter.

Sistnevnte sørger for at VTi-LX alltid er i sitt tykke dreiemomentbånd, og gir deg rikelig med tauekraft når du trenger det. Men selv i normal kjøremodus er akselerasjonen for dette segmentet ganske solid, det samme er bremseytelsen.

Men den virkelige trekningen av VTi-LX for fester er dens dyktighet i håndtering. Gjør ingen feil, dette er en liten bil som elsker å søke en sving eller to, med skarpe svinger og overraskende god karosserikontroll.

Trykk litt for hardt og understyring kan slå inn, men å kjøre under forholdene og VTi-LX er en fryd rundt svinger. Faktisk inspirerer det selvtillit. Og for å tenke, det er ikke engang en Type R!

Nøkkelen til denne suksessen er styringen - den er fin og direkte uten å være rykkelig, og velvektet i fart med god følelse, selv om noen sjåfører kanskje foretrekker en lettere melodi når de kjører sakte eller parkerer. Så vidt jeg forstår er dette fantastisk.

Hvis VTi-LX har ett område hvor den kan forbedres, er det i kjørekvalitet. Misforstå meg rett, fjæringen er behagelig, men den er bare bra, ikke bra.

Naturligvis er preparerte veier glatte som smør, men ujevne overflater kan avdekke den travlere siden av VTi-LX. Og av den grunn vil jeg virkelig gjerne se hvordan Civic presterer med høyere profildekk (235/40 R18 dekk installert).

Selv uten den tykkere gummien, justeres fjæringen ved høyere hastigheter for en jevnere tur. Igjen er kvaliteten langt fra forferdelig, men den er bare ikke klasseledende som mange andre deler av VTi-LX-pakken, noe som sannsynligvis skyldes dens mer sporty skjevhet.

Du kan fort glemme omverdenen når Bose-lydsystemet med 12 høyttalere er på.

Et annet positivt er imidlertid støynivået til VTi-LX, eller mangel på det. Du kan se at Honda har gått langt for å gjøre hytta roligere, og det harde arbeidet har gitt resultater.

Ja, motorstøy, dekkstøy og generell veistøy er fortsatt hørbare, men volumet er skrudd ned, spesielt i den urbane jungelen hvor du fort kan glemme omverdenen når Bose-lydsystemet med 12 høyttalere er på.

En annen ting Honda har tatt til neste nivå er sikten, siden frontruten er merkbart større, noe som gir føreren en nesten panoramautsikt over veien foran. Og selv den skrånende bakluken ble ikke oppnådd på bekostning av en anstendig bakrute.

Enda bedre, å flytte sidespeilene til dørene har åpnet en siktlinje som tidligere var utilgjengelig, med den samme sannheten om de nye sidevinduene som gjør det litt lettere å sjekke hodet over skulderen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Civic har også kommet langt når det kommer til sikkerhet, men det betyr ikke at den har falt standarden i sitt segment.

Avanserte førerassistansesystemer som er nye for VTi-LX inkluderer et førerassistansesystem, blindsoneovervåking, varsling av kryssende trafikk bak, overvåking av føreroppmerksomhet og varsling for passasjerer bak, mens doble knekollisjonsputer har også blitt med i pakken, og på opptil åtte totalt (inkludert dobbel front, side og gardin).

Autonom nødbremsing med støtte for kryssende trafikk og fotgjenger- og syklistregistrering, kjørefelt- og styreassistent, adaptiv cruisekontroll, fjernlysassistent og ryggekamera.

Dessverre er ikke parkeringssensorer og surround-kameraer tilgjengelig, og det samme gjelder nødstyringsfunksjonen og midtkollisjonsputen foran, som kan hindre Civic i å oppnå maksimalt femstjerners sikkerhetsvurdering fra ANCAP.

Det stemmer, verken ANCAP eller dens europeiske ekvivalent, Euro NCAP, har ennå kollisjonstestet nye Civic, så vi får vente og se hvordan den presterer.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Som alle andre Honda Australia-modeller, kommer Civic med en fem-års garanti for ubegrenset kjørelengde, to år mindre enn standarden for "no strings added" satt av flere andre populære merker.

Som alle andre Honda Australia-modeller kommer Civic med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Civic får også fem års veihjelp, selv om VTi-LX-serviceintervallene er kortere når det kommer til avstand, hver 12. måned eller 10,000 km, avhengig av hva som kommer først.

Imidlertid koster de fem første tjenestene bare $125 hver med begrenset pris tilgjengelig - det er en eksepsjonell $625 for de første fem årene eller 50,000 XNUMX km.

dommen

Sammenlignet med forgjengeren er 11. generasjon Civic en enorm forbedring på nesten alle måter. Den er alltid vakker, så praktisk som en liten kombi kan være, billig i drift og flott å kjøre.

Men med en startpris på $47,000 XNUMX, er Civic nå utenfor rekkevidde for mange kjøpere, hvorav noen var ivrige etter å gi sine hardt opptjente penger for den nye modellen.

Av den grunn skulle jeg ønske at Honda Australia ville introdusere minst én klasse med lavere spesifikasjoner som ville gjøre Civic rimeligere, selv om den konkurrerer i et krympende segment.

Merk. CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport og mat.