Honda CR-V 2.2 i-DTEC - Universal
Crossovere og SUV-er nyter uendelig interesse. Trenden vil ikke endre seg raskt ettersom pseudo-ATV-produsenter lytter til signaler fra markedet og skreddersyr kjøretøy til kundenes behov. Et godt eksempel på evolusjon er Honda CR-V.
Honda har solgt over fem millioner CR-V-er siden 1995. Den nåværende fjerde generasjonen av modellen er en utvikling av den tredje CR-V. Karosserilinjene ble finpusset, interiøret ble forbedret, firehjulsdriften ble forbedret og utvalget av motorer ble utvidet, men revolusjonerende endringer ble unngått. Ikke uten grunn. Å forbedre en godt mottatt bil er et risikabelt spill. Du kan tape mer enn du vinner på det.
Den gjennomsnittlige SUV-kjøper er ikke ute etter et kjøretøy med enestående terrengytelse. Det er nok for bilen å takle fortauskanter, tåle raskere kjøring på ødelagte veier og overvinne grus eller gjørmete stier. Ingen generasjon av Honda CR-V var egnet for mer robuste ekspedisjoner. Mulighetene til de første generasjonene av modellen var begrenset til en lavhastighetsdrift med to hydrauliske pumper, som var ansvarlige for graden av innkobling av flerplatekoblingen.
Den siste CR-V fikk en forbedret stasjon med elektroniske moduler som akselererte systemet. Den begrensende faktoren var bakkeklaring. Honda-chassiset hever seg bare 165 mm fra veien. Flere. For bedre å illustrere situasjonen, la oss legge til at en litt lavere – 150 mm bakkeklaring – har ... Subaru Impreza WRX STI. Det kan være fristende å si at CR-V har gått fra pseudo-terrengkjøretøy til en modell som prøver å fylle gapet mellom SUV-er og minivaner.
Honda har foredlet cockpiten til CR-V i årevis. Den nåværende generasjonen biler har et av de mest romslige interiørene i segmentet. Selv de høyeste passasjerene vil ikke gni seg i albuene. Gulvet bak i førerhuset er flatt, noe som øker benplassen. Utflatingen av den sentrale tunnelen gjør det også lettere å frakte håndbagasje eller reisekjøleskap.
I tredje generasjon CR-V var plassen mellom forsetene også flat og ubygd. Honda forlot den tilpassede løsningen til fordel for en funksjonell midtkonsoll. Den har mange grener. Tilgang til et romsligere armlen. Aux-, USB- og 12V-kontakter er skjult i innvollene. Det er et låsbart rom foran håndbremsen, som egner seg for å bære telefon, nøkler eller andre småting. Som om ikke det var nok, har den profilering som lar deg bære opptil tre flasker eller kopper kaffe. bra jobbet. Noen selskaper har slitt med å utvikle et enkelt sted for drinker.
En stor fordel med Honda CR-V er også et bagasjerom på 589 liter. Baksetene legges ned når kranene trekkes ut, og skaper en plass på 1627 liter med nesten flatt gulv. Når du velger ferieutstyr, må du huske på den begrensede lastekapasiteten på 500 kilo. Når den er utstyrt med fem passasjerer, kan ikke bagasjen være for tung.
SUV-er verdsettes for sin høye kjørestilling og gode sikt. Brukeren av Honda CR-V vil ikke ha noe problem med å observere situasjonen foran bilen. Ting blir litt vanskelig når du trenger å manøvrere. Utsikten bakfra er begrenset. I den testede enheten løste ryggekameraet uleiligheten.
Det er synd at de japanske ingeniørene ikke polerte opphenget. Honda SUV håndterer ujevnheter veldig effektivt – selv når den er utstyrt med de største tilgjengelige hjulene (225/60 R18). Relativt myke innstillinger resulterer i merkbar kroppsrulling ved raskere svinger. Når den presses mot en vegg, blir CR-V understyrt. Vi forventet av et merke med en lang sportslig tradisjon et chassis som ville være morsommere å kjøre. Dessuten, til tross for den elektriske servostyringen, er styringen presis. Bestikkelser CR-V og girkasse fungerer. Jekkens vandring er kort og presis, og spaken gir tilstrekkelig motstand. Honda CR-V kan bli en modell for mange sportsbiler.
Kun mørke materialer ble brukt til interiørtrim. De ser bra ut og er behagelige å ta på. Det er umulig å si et vondt ord om montering og montering av elementer. Kombinert med et veldig stivt karosseri, gjør dette CR-V til et knirkefritt og knirkefritt kjøretøy, selv når du kjører på grusveier. Et fint tillegg er de myke polstrede putene på sideveggene til midtkonsollen, som beskytter mot knesmerter på lange reiser eller under dynamisk svingkjøring. Ikke alle vil være fornøyd med minimalismen i cockpiten. Svartheten ble brutt kun av en dekorativ stripe med børstet aluminiumstekstur. I daglig bruk er det mest plagsomme det komplekse arbeidet til datamaskinen ombord og sentralskjermen. Du kan venne deg til alt. Er spørsmålet nødvendig? Andre merker prøver å forenkle arbeidet med elektronikk ombord så mye som mulig.
Gjennom årene har Honda kjøpt dieselmotorer fra andre selskaper. For ti år siden introduserte det japanske merket en 2,2-liters enhet. Den første Honda turbodiesel viste seg å være nesten fullstendig blottet for designfeil og barnesykdommer. Over tid ble 2.2 i-CTDi erstattet av en modifisert 2.2 i-DTEC under panseret til siste generasjon CR-V. Honda, i motsetning til rådende trender, bestemte seg for ikke å avvikle parametrene til kraftenheten. 150 HK og 350 Nm fra et 2,2-liters volum lover lang og problemfri drift. Motoren føles best i området 1800-3000 o/min. Dynamikken er ikke dårlig, men CR-V er ikke blant de raskeste SUV-ene - akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 9,7 sekunder, og kan nå 190 km/t.
Relativt korte girforhold sikrer god dynamikk selv ved høye hastigheter. Det er en annen side av mynten. Ved 140 km/t er turtellernålen nær feltet merket med tallet 3. Når du kjører på motorveien øker behovet for drivstoff merkbart - resultatene nærmer seg og overstiger til og med verdiene som kan oppnås i bysyklusen . Hvilke tall snakker vi om? I byen og under rask kjøring bruker en CR-V med 2.2 i-DTEC-motor 7,5-8,5 l / 100 km. På ikke-urbane veier i den andre kategorien kan du få 5,5-6,5 l / 100 km.
De som ønsker å nyte lavest mulig drivstofforbruk kan bruke Econ-funksjonen, som endrer innstillingene for drevet og klimaanlegget, samt analyserer kjørestilen til bilen. Hvis den ikke lenger er aktiv, endres gløden rundt skjermpanelet fra grønt til blått.
Для Honda CR-V с двигателем 2.2 i-DTEC нужно подготовить не менее 132 159 злотых. На высокую цену влияют два фактора. Полный привод в стандартной комплектации этой версии и высокий акцизный сбор на двигатель объемом более двух литров. Стоимость протестированной версии Executive начинается от злотых. Сумма немалая – хватило бы на внедорожник Премиум. Перед этим вам предстоит ответить на вопрос, предпочитаете ли вы базовую версию благородного автомобиля или полноценный внедорожник из Страны восходящего солнца.
Sjåfører som ikke føler behov for å eie en firehjulsdrevet bil og er klare til å tåle noe dårligere dynamikk bør ikke bli skuffet i CR-V med en svakere 1.6 i-DTEC turbodiesel. For grunnversjonen av Comfort må du betale 111,4 tusen. zloty. 1.6 i-DTEC-motoren yter 120 hk. og 300 Nm. På grunn av kapasiteten unngår den en økning i avgiftssatsen på CR-V 2.2 i-DTEC. Ytterligere besparelser venter fra distributøren. 1.6 i-DTEC-motoren bruker i gjennomsnitt 1-1,5 l / 100 km mindre enn 2.2 i-DTEC. Mindre kraft betyr ikke mindre kjøreglede. Den litt forringede turen balanserer ut trekkraftytelsen – 1.6 i-DTEC-motoren er lett, noe som senker frontplogen i raske svinger. Honda prikket i-en ved å forsterke fjæringen.
