BMW M3 og M4 - kongens alter ego
Historien til BMW M3 går tilbake til 1985, da den første sportsversjonen av den populære troikaen så dagens lys. Inntil da var det legender og mange stereotypier om denne modellen. Nylig begynte en helt ny modell å skrive sin historie - BMW M4, etterfølgeren til BMW M3 Coupe. Har endringer i navn ført til endringer i konseptet til bilen, og hva er det igjen av protoplasten i de siste modellene? For å finne det ut dro jeg til Portugal for den offisielle presentasjonen av BMW M3 og M4.
Men la oss starte helt fra begynnelsen og gå tilbake til fortiden, til desember i fjor, da begge modellene offisielt så dagens lys. Det er forresten verdt å opplyse de som ikke følger endringene i BMW-tilbudet. Vel, en gang i tiden skal ingeniørene fra M GmbH ha rotet til ansiktet da det viste seg at de trengte å sette ut to modeller på markedet samtidig. Dette ble gjort ved å endre nomenklaturen, d.v.s. fremhever M3 coupe som M4-modell. Nå er M3 utelukkende tilgjengelig som «familie»-limousin, og for mer selvopptatte kjøpere finnes det en todørs M4. Endringen kan være kosmetisk, men den åpner nye muligheter for den bayerske produsenten. 3-serien er nå litt mer praktisk, selv om det var plass til M3-modellen, dvs. bil for gal pappa. Begge alternativene er basert på samme filosofi, har samme drivkraft, men skiller seg litt visuelt (som åpenbart er en coupé og en sedan) og er rettet mot helt forskjellige grupper av mottakere. M4 er flere titalls kilo lettere, og den har en bakkeklaring på 1 millimeter mer, men ærlig talt, hva er forskjellen? Ytelse er viktig, og begge maskinene er de samme.
I sum, BMW M3 er den ideelle løsningen for de som i tillegg til sport og følelser er på jakt etter en praktisk bil med klassiske sedanlinjer. Men hvis noen foretrekker en vakker coupe-linje, ikke trenger mer plass i baksetet og ikke skal reise på ferie med hele familien, BMW M4.
Som seg hør og bør for en topp M, avslører selvfølgelig begge modellene ved første øyekast at de ikke er noen vanlige biler. I begge tilfeller har vi muskuløse støtfangere foran med store luftinntak, optisk senkede sideskjørt på sidene av bilen, og støtfangere bak med liten diffuser og fire enderør. Det var ingen spoilere, men for rensligheten på sidelinjen var det bra. Ser man på både bilene foran og bak, er det vanskelig å skille dem fra hverandre, bare sideprofilen forklarer alt. M3 har et fint tradisjonelt sedankarosseri, selv om vinduslinjen har blitt litt forlenget, noe som gjør at bakluken fremstår som veldig kort og kompakt. En lignende prosedyre ble brukt på M4, og understreket den dynamiske stilen ytterligere. Funksjonene inkluderer et luftinntak rett bak de fremre hjulbuene - en slags gjeller - og en pukkel på frontpanseret. Prikken over i'en er antennen på taket, den såkalte "Shark Fin".
Interiøret er den typiske sporty versjonen av BMW M-serie. Ved første kontakt er øynene (og ikke bare...) uttrykksfullt definerte, dype og svært komfortable, selv om deres hovedformål er å holde føreren i kontroll i svinger. . Fullfører de denne oppgaven? Jeg skal skrive om det om et minutt. Det er også verdt å ta hensyn til de integrerte nakkestøttene, som har like mange motstandere som supportere. Det ser absolutt interessant ut, men er det praktisk? Jeg vil ikke nevne lærlappene, M-merkene, smarte sømmer eller karbonfiberaksenter - det er standard.
Så la oss komme til hjertet av begge modellene - motoren. Her vil noen sikkert oppleve et sjokk, for for første gang drives «eMki» av en ikke-naturlig aspirert motor. Den forrige fjerde generasjonen (E90/92/93) hadde allerede tatt et dristig steg - i stedet for den høyt ansette rettsekseren (tredje generasjon hadde 3,2 R6 343KM), ble det brukt en 4L V8 med 420KM. Hvis noen ristet på hodet for en slik endring i 2007, hva ville de sagt nå? Og nå, under panseret, er rekkesekseren igjen, men denne gangen, og for første gang i historien til M, er den turboladet! La oss komme i gang – under panseret har vi en 3-liters to-supercharged rekkemotor med 431 hk, oppnådd i området 5500-7300 o/min. Dreiemomentet når 550 Nm og er tilgjengelig fra 1850 til 5500 o/min. Interessant nok er ytelsen til begge bilene nesten den samme. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t i BMW M3 Sedan og M4 Coupe med M DCT tar 4,1 sekunder, mens med manuell girkasse øker denne tiden til 4,3 sekunder. Toppfarten på begge bilene var begrenset til 250 km/t, men ved kjøp av M Driver Package økes hastigheten til 280 km/t. Begge modellene vil ifølge produsenten forbruke i snitt 8,8 l/100 km med manuell girkasse eller 8,3 l/100 km med M DCT girkasse. Det stemmer... Med en 60-liters tank kommer du ikke langt. Men vi kommer ikke til å kjede oss ... Å nei!
Riktignok skal vi ikke klage på kjedsomhet, men på den annen side foredler ikke overgangen fra V8 til R6, med all respekt for den geniale R6. Den kunne lages som Mercedes i C 63 AMG: den hadde en 8-liters V6,2, men den nye versjonen krympet til 4-liter, men forble i V8-oppsettet. Riktignok er denne også naturlig aspirert, men turbo + V8 vil gi mer kraft. V8 fra M5 passet forresten tilsynelatende ikke. Uavhengig av konkurransen, eller bortsett fra det åpenbare bruddet på prinsippet om at M bør være naturlig aspirert, kan vi finne noen mangler her. Å ja, lyden. Man kan være fristet til å si at lyden av motoren høres mer ut som en dieselmotor eller en V10-enhet fra forrige generasjon M5 enn de naturlig aspirerte R6-ene kjent for mange år siden. Høres skremmende ut, men bare av lyden ville jeg ikke si at M3 kommer.
Standardutstyr inkluderer 18-tommers hjul med en bredde på 255 mm foran og 275 mm bak. 19" alternativer er tilgjengelige som ekstrautstyr. Et utmerket bremsesystem basert på karbon-keramiske skiver er ansvarlig for å stoppe. Selvfølgelig var mange fascinert av den mystiske funksjonen kalt "Smokey Burnout" tilgjengelig på modeller med Drivelogics syv-trinns DCT dobbelclutch girkasse. Hva det er? Det er enkelt - et leketøy for store gutter! Riktignok vil de fleste tro at dette er en dings for nybegynnere og ikke passer til BMW M3 eller M4, men ingen tvinger noen til å bruke den. I tillegg til revolusjonen under panseret har også designet på begge bilene endret seg. Ifølge BMW er begge modellene lettere enn sine forgjengere (i tilfellet med BMW M4 er dette BMW M3 Coupe) med rundt 80 kilo. For eksempel modell BMW M4 veier 1497 kg. Kjøpere kan velge mellom standard 6-trinns manuell girkasse og den nevnte 7-trinns M DCT Drivelogic-girkassen, som har de to siste girene perfekt for rolig motorveiskjøring. Til slutt er det verdt å nevne de variable kjøremodusene, som virkelig påvirker oppførselen til bilen på veien og på banen. Den første gir ingen spesielle inntrykk, den er heller for en jevn tur, den tredje er røff, etterlater ingen illusjoner om at det viktigste er ytelse, ikke komfort - den andre er optimal etter min mening. Selvfølgelig kan du justere responsen til gass, fjæring og styring. Billedlig talt - noe hyggelig for alle.
La oss innse det, jeg dro til Portugal ikke for å snakke om M3 og M4, men for å kjøre dem på vakre og naturskjønne veier. Og på disse veiene viste de fenomenale, valgfrie for første gang, keramiske bremsene sin kraft, noe som krever litt tilvenning (de første par bremsene kan være skremmende), men når vi først kjenner moduleringen, er kjøringen en sann fornøyelse. Bilen kjører veldig selvsikkert, nøytralt, gir en følelse av kontroll over bilen. Lyden og den unike responsen til V8-eren mangler litt, men dette er bare minner ... Det krever litt tilvenning. Det viktigste er å svare på spørsmålet, er bilen mye kjøreglede? BMW lover kjøreglede i alle sine kjøretøy. M3 og M4 er stor kjøreglede. Og er den større enn forrige generasjon? Det er vanskelig å si. I denne bilen føler jeg at jeg er i en ny generasjons rakett, omgitt av den nyeste teknologien, pakket inn i kabler, jeg kan nesten føle takten til alle mikroprosessorene som sørger for at det er mest mulig glede. Selv om jeg ville hatt mer glede av turen hvis jeg like godt kunne sykle alene med stål og aluminium fremfor kobber og silisium, er dette prisen vi alle betaler for teknologisk fremgang. Teknologi er overalt – vi må omfavne den.
Selv om BMW M3 i M4 dette er en komplett nyhet på markedet, men i fantasiens øyne ser jeg spesielle versjoner av disse modellene. Forrige generasjon hadde flere interessante spesialversjoner: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hk) - totalt 67 biler, det var også en GTS-versjon med en 8 liters V4,4-motor under panseret (450 hk) - totalt 135 ble produserte maskiner. La oss se hvilke spesialutgaver BMW har i vente for oss i siste versjon, for selv om vi allerede har en veldig spennende bil her, vil nok den 450 kilometer lange tverrstangen installert av forrige generasjon forføre ikke bare ingeniører fra Bayern.
Se mer i filmer
Det er vanskelig å objektivt vurdere BMW M3 og M4, fordi disse bilene ble skapt hovedsakelig for underholdning, og i denne oppgaven gjør de det sensasjonelt. Den vakre lyden av inline-seksen, utmerket ytelse, kjøreegenskaper, og når sjåføren trenger ro, er begge bilene komfortable og gir en følelse av trygghet og fred. Det er også vanskelig å sammenligne begge Ms med rivaler som Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 eller RS5, fordi alle biler er ekstremt perfekte, og deres fordeler overgår ulempene (hvis noen). Noen elsker en Audi, denne vil elske RS5. Alle som alltid har vært interessert i Mercedes vil være fornøyd med C 63 AMG. Hvis du liker den bayerske tilnærmingen til kjøring, vil du garantert bli forelsket i den etter å ha kjørt en M3 eller M4. Dette er toppmodellene i dette segmentet – de skal glede sjåføren. Og det er det de gjør!
