Honda CR-V 2021 anmeldelse

Honda CR-V har lenge vært en favoritt på kontorene til CarsGuide, men det har alltid vært et lite forbehold som henger over den mellomstore SUV-serien – alt koker ned til mangel på aktiv sikkerhetsteknologi.

Med 2021 Honda CR-V ansiktsløftningen er det på en måte løst, og i denne anmeldelsen vil vi dekke endringene som er gjort, fra utvidelse av Honda Sensing sikkerhetsteknologipakke til stylingendringer innvendig. og kommer ut for en oppdatert lineup. 

Til slutt vil vi prøve å gjøre en oversikt over hvorvidt 2021-oppdateringen av Honda CR-V-serien setter denne modellen tilbake i konkurranse med Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan og Toyota RAV4. 

2021 Honda CR-V-serien er ikke så forskjellig fra den forrige, men det er noen store endringer her. På bildet er VTi LX AWD.

2021 Honda CR-V: VTI LX (awd) 5 seter
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$41,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Som en del av den fornyede 2021-serien har CR-V gjennomgått en rekke navneendringer, men er fortsatt tilgjengelig i syv varianter, fra fem til syv seter, enten forhjulsdrift (2WD) eller firehjulsdrift (all- hjultrekk). Bærbare modeller har gått fra $2200 til $4500 - les vår originale prishistorie for å se hvorfor.

Serien åpnes av Vi, som fortsatt er den eneste ikke-turbo-modellen i utvalget (enhver CR-V med VTi i navnet indikerer turbo), og det er også den eneste CR-V uten Honda Sensing. lux. Mer om dette i sikkerhetsdelen nedenfor.

Prisene som vises her er produsentens listepris, også kjent som MSRP, RRP eller MLP, og inkluderer ikke reiseutgifter. Gå på shopping, vi vet at det vil være rabatter ved avreise. 

Vi-modellen er priset til $30,490 17 pluss reiseutgifter (MSRP), dyrere enn pre-facelift-modellen, men denne versjonen med 7.0-tommers lettmetallfelger og stoffseter har nå en 2-tommers berøringsskjerm. system med Apple CarPlay og Android Auto, samt to-sone klimakontroll. Denne versjonen har også en Bluetooth-telefon og lydstrømming, USB-porter, en digital instrumentklynge med digitalt hastighetsmåler og et lydsystem med fire høyttalere. Den har halogenlykter og LED-kjørelys, samt LED-baklys. Det er også installert et ryggekamera der.

Med CR-V er Apple Carplay og Android Auto.

Gå opp til VTi for $33,490 2 (MSRP) og du får en turboladet motor (detaljer nedenfor) pluss nøkkelfri inngang og trykkknappstart, ekstra fire høyttalere (totalt åtte), ekstra XNUMX USB-porter (bare fire). , bagasjeromslokk, halerør, adaptiv cruisekontroll og Honda Sensing Active Safety Kit (detaljer nedenfor).

CR-V har nøkkelfri inngang og trykkknappstart. På bildet er VTi LX AWD.

VTi 7 er ny i utvalget og er egentlig en mer økonomisk versjon av den gamle VTi-E7, for tiden priset til $35,490 (MSRP). Til sammenligning pleide VTi-E7 å ha skinndekor, et elektrisk førersete og 18-tommers lettmetallfelger. Den nye VTi 7 koster 1000 dollar mer enn den gamle bilen, og den mangler alle disse elementene (nå stoffbeslag, 17-tommers hjul, manuell setejustering), men den har et sikkerhetssett. Den legger til tredjerads seter med luftventiler, samt to ekstra koppholdere og en gardinkollisjonspute, samt tredje rad toppkabelkroker i bagasjerommet. Han savner imidlertid lastegardinen.

Den neste modellen i pristreet er VTi X, som erstatter VTi-S. Dette tilbudet på $35,990 18 (MSRP) legger til sikkerhetsteknologi og en håndfri bakluke, i tillegg til automatiske frontlykter, automatisk fjernlys, et skinnratt, og starter i denne klassen får du Hondas LaneWatch sidekamerasystem i stedet for tradisjonell blindsoneovervåking system og innebygd Garmin GPS-navigasjon. Det er den første klassen i rekken som får XNUMX-tommers hjul, pluss at den har standard parkeringssensorer bak samt parkeringssensorer foran.

VTI L7 er utstyrt med et stort panoramaglasssoltak. På bildet er VTi LX AWD.

VTi L AWD er det første trinnet i rekken av firehjulsdrevne kjøretøyer. Den erstatter i hovedsak vårt tidligere valg, VTi-S AWD, men koster mer. VTi L AWD er $40,490 XNUMX (MSRP), men legger til noen plusser over modellene nedenfor, inkludert skinntrimmede seter, elektrisk justering av førersetet med to minneinnstillinger og oppvarmede forseter.

VTi L7 (MSRP $43,490 XNUMX) blir kvitt firehjulsdriften, men får en tredje seterad, pluss de gode tingene som er nevnt i VTi L, pluss personvernglass, et stort panoramaglasstak, LED-frontlykter og LED-tåkelys. trådløs telefonlader. Den får også automatiske vindusviskere og takskinner, samt padleskiftere. 

Den førsteklasses VTi LX AWD er et ganske dyrt tilbud til $47,490 3200 (MSRP). Faktisk er det $7 mer enn før. Det er et kjøretøy med fem seter, og sammenlignet med VTi L19 er det lagt til elementer som oppvarmede utvendige speil, automatiske opp/ned-vinduer for alle fire dører, automatisk dimmende bakspeil, elektrisk justering av passasjersetet foran, skinnkledd girknapp, digital DAB. radio og XNUMX-tommers lettmetallfelger.

VTi LX AWD har 19-tommers lettmetallfelger.

For å være rettferdig er estimatene ganske forvirrende, men heldigvis tar ikke Honda ekstra betalt for fargene som er tilgjengelige i CR-V-serien. To nye nyanser er tilgjengelige - Ignite Red metallic og Cosmic Blue metallic - og valget som tilbys avhenger av klassen. 

Er det noe interessant med designet? 8/10

Stylingendringer er ganske minimale sammenlignet med pre-facelift-modellen. Vel, dette er absolutt tilfelle hvis du bare tar en titt på 2021 Honda CR-V.

Men ta en nærmere titt, og du vil innse at det faktisk var ganske mange hakk og folder her og der, med den generelle effekten som er subtil, men verdt det med tanke på visuelle oppgraderinger.

CR-V har subtile, men nyttige visuelle forbedringer. På bildet er VTi LX AWD.

Fronten får et nytt støtfangerdesign som nesten ser ut som den har sølvbart i bunnen av støtfangeren, og over den er det også en ny mørklagt frontgrill.

I profil vil du legge merke til den nye lettmetallfelgen - alt fra 17 på grunnmaskinen til 19 på toppversjonen - men ellers er sidevisningen veldig lik, bortsett fra en liten trim nederst. dører.

Foran er det en ny mørklagt rist.

Bak er det lignende mindre støtfangerendringer med tillegg av aksenter nederst på fasaden, og det er også nå mørkere tonede baklykter og bakluke i mørk krom. Modeller med VTi-prefikset får også en ny rørform som ser litt mer solid ut enn før.

Det er ikke mange store endringer inni, men det er ikke så verst. CR-Vs kabin har alltid vært en av de mest praktiske i sin klasse, og det har ikke endret seg med denne oppdateringen. Sjekk ut interiørbildene nedenfor for å se selv. 

Bak er det lignende mindre støtfangerendringer.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

En av hovedgrunnene til at vi alltid har vært fans av den nåværende generasjonen Honda CR-V i CarsGuide, er dens praktiske interiør. Dette er uten tvil den beste mellomstore SUV-en for unge familier i denne delen av markedet.

Det er fordi han prioriterer plass og komfort, det praktiske og bekvemmeligheten til en hytte, fremfor ting som spenning og wow-faktoren. 

Selvfølgelig er det et lite problem med dette - rivaler som RAV4 beviser at du kan gjøre begge tingene bra. Men CR-V er uforskammet fornøyelig og velsortert med tanke på det praktiske. Det er virkelig et pragmatisk valg i denne delen av markedet.

Foran er det en smart midtkonsolldel som har blitt redesignet for denne oppdateringen, med lettere tilgjengelige USB-porter og, på trimmer utstyrt med dem, en trådløs telefonlader. Det er fortsatt god størrelse koppholdere og en avtagbar brettdel som lar deg tilpasse konsolllagringen slik du vil – sjekk ut hvor mye jeg fikk inn der i videoen ovenfor.

Honda prioriterer plass og interiørkomfort, praktisk og bekvemmelighet. På bildet er VTi LX AWD.

Det er også gode dørlommer med flaskeholdere og et anstendig hanskerom. Den er veldig gjennomtenkt designet, og materialene er også gode - VTi LX-modellen jeg kjørte hadde polstret dør- og dashbordkant, og skinnsetene er komfortable og godt justerbare. Jeg har også kjørt en CR-V med tøyseter og kvaliteten er alltid på topp.

Feil kommer i "oooo"-avdelingen. CR-V har fortsatt en liten 7.0-tommers medieskjerm – noen rivaler har mye større skjermer – og selv om den har Apple CarPlay og Android Auto, samt en volumknapp, er den fortsatt litt hektisk når det gjelder ytelse. Og reagerer også sakte fra tid til annen.

I tillegg, mens det er en klimaknapp og en viftehastighetsknapp, samt hjul for å justere temperaturen, må du fortsatt sveipe over skjermen for å kontrollere om klimaanlegget er på eller av, samt hvilken ventilasjon som er aktiv . Rar. 

Det er et skikkelig triks i baksetet. Dørene åpnes nesten 90 grader, noe som betyr at foreldre som setter barna sine i barneseter vil kunne få tilgang til bakre rad mye enklere enn noen konkurrenter (vi ser på deg, Mr. RAV4, med de tetthengslede dørene dine). Faktisk er åpningene enorme, noe som betyr at tilgangen for folk i alle aldre er ganske enkel.

Og setet på andre rad er også flott. Noen på min høyde (182 cm/6'0") har nok plass til å sitte i førersetet med nok plass til at knær, tær og skuldre er komfortable. Det er kun høyden over hodet som er på tale, hvis du tar en CR-V med soltak, og selv det er ikke skummelt.

Plassen i andre rad er utmerket. På bildet er VTi LX AWD.

Hvis du har barn, har de ytre setene ISOFIX barneseteankerpunkter og tre toppfestefester, men i motsetning til de fleste konkurrentene, monteres de faktisk i taket over bagasjerommet, ikke bak på andre seterad. Velg en syvseter, og du vil ha det samme problemet, men setene på tredje rad legger til et par toppkabelpunkter installert i det bakerste bagasjerommet. 

De ytre setene har ISOFIX barnesete forankringspunkter.

Syv-seters versjoner av CR-V har glidende seter på andre rad, noe som gjør takhøyden til og med trang. Femseters CR-V-er har en andre rad som kan foldes 60:40. Alle modellene har nedfellbart armlen og koppholdere i andre rad, samt dørlommer store nok til store flasker og kartlommer på baksiden av forsetene.

Hvis du velger CR-V med tre rader, får du ventiler på bakre rad og koppholdere. På bildet VTi L7.

Jeg testet en syvseters CR-V før ansiktsløftningen og fant ut at setet på tredje rad var bedre reservert for mindre passasjerer. Hvis du velger CR-V med tre rader, får du også ventiler på bakre rad og koppholdere.

Skaff deg en syvseters bil og alle tre seterader er brukt, det er 150 liter (VDA) bagasjerom. På bildet VTi L7.

Mengden bagasje som tilbys for CR-V avhenger også av setekonfigurasjonen. Velger du et femseters kjøretøy som VTi LX-modellen, får du 522 liters lastevolum (VDA). Få en syv-seters bil og fem-seters bagasjeromsvolum er 50L mindre (472L VDA) og når du bruker alle tre seterader, er bagasjerommet 150L (VDA). 

VTi LX-modellen har et lastevolum på 522 liter (VDA).

Hvis det ikke er nok for et takstativ - og det vil det ikke være hvis du drar med alle de syv setene - kan det være lurt å vurdere en katalog med tilbehør for takrails, takstativ eller en takboks.

Mengden bagasje som tilbys for CR-V avhenger av setekonfigurasjonen. Bildet viser en femseters VTi LX AWD.

Heldigvis kommer alle CR-V-er med et skjult reservedekk i full størrelse under bagasjerommet.

Alle CR-V-er kommer med et reservedekk i full størrelse under bagasjerommet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Det er to motorer tilgjengelig i Honda CR-V-serien, en for base Vi og en for alle modeller med et VTi-merke. 

Vi-motoren er en 2.0-liters firesylindret bensinmotor med 113 kW (ved 6500 o/min) og 189 Nm dreiemoment (ved 4300 o/min). Giren til Vi er en automatisk trinnløs girkasse (CVT) og kun forhjulsdrift (2WD/FWD).

VTi-modellene i linjen er utstyrt med turbomotor. I følge Honda er det dette «T» nå står for i CR-V-verdenen. 

VTi-modellene i linjen er utstyrt med turbomotor. På bildet er VTi LX AWD.

Denne motoren er en 1.5-liters firesylindret turbo-bensinenhet med en effekt på 140 kW (ved 5600 rpm) og 240 Nm dreiemoment (fra 2000 til 5000 rpm). Den er tilgjengelig sammenkoblet med en CVT-automatgir, og et valg mellom FWD/2WD eller firehjulsdrift (AWD).

Hvis du vil ha en diesel-, hybrid- eller plug-in-hybridversjon av CR-V, er du sjanseløs. Det er heller ingen EV/Elektrisk modell. Her handler det om bensin. 

Slepekapasiteten for CR-V er 600 kg for ubremsede tilhengere, mens bremset slepekapasitet er 1000 kg for syvseterversjoner og 1500kg for femsetersmodeller.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Kombinert drivstofforbruk varierer avhengig av hvilken modell du velger fra CR-V-serien.

Vi's naturlig aspirerte 2.0-liters motor er veldig kraftkrevende, og forbruker påstått 7.6 liter per 100 kilometer.

Drivstofforbruket til en VTi-motor varierer etter modell, sete og girkasse (2WD eller AWD). VTi FWD på inngangsnivå forbruker 7.0 l/100 km, mens VTi 7, VTi X og VTi L7 forbruker 7.3 l/100 km og VTi L AWD og VTi LX AWD hevder 7.4 l/100 km.

Alle CR-V-modeller kommer med en 57 liters drivstofftank. På bildet er VTi LX AWD.

Ved testing av toppmodellen VTi LX AWD – i by-, motorvei- og åpen veikjøring – så vi at drivstofforbruket ved pumpen er 10.3 l/100 km. 

Alle CR-V-modeller kommer med en 57 liters drivstofftank. Selv turboladede modeller kan kjøre på vanlig 91 oktan blyfri bensin.

Selv turboladede modeller kan kjøre på vanlig 91 oktan blyfri bensin. På bildet er en VTi LX AWD.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Passer til formålet. Dette oppsummerer opplevelsen av å kjøre 2021 Honda CR-V, som uten skam er en familiebil og kjører som en familiebil skal.

Det vil si at den ikke er like spennende eller mektig som noen rivaler. Hvis du vil ha spenningen ved å kjøre bil, vil du kanskje ikke engang se i dette segmentet, i hvert fall ikke til dette prispunktet. Men jeg vil si det slik: Totalt sett tilbyr CR-V en konkurransedyktig kjøreopplevelse for mellomstore SUVer hvis du verdsetter komfort og generell kjørevennlighet.

CR-V kjører som en familiebil skal. På bildet er VTi LX AWD.

CR-Vs turbomotor leverer grei trekkkraft over et bredt turtallsområde, og selv om vi ofte kritiserer CVT-utstyrte girkasser, utnytter det automatiske systemet som brukes her godt turboens dreiemomentområde, noe som betyr at den akselererer rimelig jevnt og reagerer rimelig raskt. når du setter ned foten. Det er veldig lite etterslep å stri med når man akselererer rullen, men den starter ganske bra fra stillestående.

CR-V turbomotoren leverer anstendig trekkkraft over et bredt turtallsområde. På bildet VTi L AWD.

Motoren bråker litt under hard akselerasjon, men totalt sett er CR-V stillegående, raffinert og fornøyelig - det er ikke for mye veistøy (selv på 19-tommers VTi LX AWD-hjul) og vindbrølet er også minimalt. 

Totalt sett er CR-V stillegående, raffinert og underholdende. På bildet VTi L7.

Styringen i CR-V har alltid vært noe spesielt – den har en veldig rask handling, er godt vektet og gir god presisjon uten nødvendigvis å gi føreren mye følelse og tilbakemelding. Dette er flott når du parkerer fordi det krever svært liten innsats å snu hjulet.

Styringen er utmerket når du parkerer. På bildet er VTi LX AWD.

Det har vært endringer i 2021 Honda CR-Vs fjæring, men du vil bli hardt presset for å plukke dem opp - den kjører fortsatt komfortabelt og blir nesten aldri frustrert over ujevnheter (bare skarpe kanter ved lavere hastigheter forårsaker noe klønete, og det er basert på VTi LX drive AWD med store 19" hjul og Michelin Latitude Sport 255/55/19 lavprofildekk).

Fjæringen er innstilt for mykhet som en prioritet. På bildet VTi X.

Misforstå meg rett - fjæringen er satt til å være myk som en prioritet, så du må slite med karosserirull i svinger. For familiekjøpere er kjøreopplevelsen god, selv om de som er ute etter kjøreglede kanskje vil vurdere en Tiguan eller RAV4.

Utforsk Honda CR-V i 3D.

Sjekk ut CR-V på et tureventyr.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Honda CR-V ble tildelt en femstjerners ANCAP-krasjtestvurdering i 2017, men gitt den raske endringen i sikkerhetstilsynsprotokoller, ville den ikke fått det i dag - selv med bredere bruk av Honda Sensing-sikkerhetspakken. de.

Modeller som starter med VTi-varianten er nå utstyrt med Honda Sensings serie med aktive sikkerhetsteknologier. Tidligere var det bare femseters firehjulsdrevne modeller som var kvalifisert for teknologien, men nå har det vært en viss grad av demokratisering av sikkerhetsspesifikasjonen, med 2WD-modeller og syvseters CR-V-er som nå får teknologien. 

I 2017 mottok Honda CR-V en femstjerners ANCAP-krasjtestvurdering.

Alle CR-V-modeller med VTi i navnet er nå utstyrt med Forward Collision Avoidance System (FCW) med Collision Avoidance System (CMBS) som kombineres til en form for Autonomous Emergency Braking (AEB) som opererer i hastigheter over 5 km/t og kan også oppdage fotgjengere. Lane Keeping Assist (LKA) kan hjelpe deg med å holde deg i midten av kjørefeltet ved hjelp av et kamera for å følge veimerkingen – den fungerer i hastigheter fra 72 km/t til 180 km/t. Det er også et Lane Departure Warning-system (LDW) som kan vibrere rattet hvis det tror du forlater kjørefeltet før du snur bilen tilbake (forsiktig) og setter på bremsene – det fungerer i samme hastigheter som LKA-systemet.

Det er også adaptiv cruisekontroll som fungerer mellom 30 og 180 km/t, men under 30 km/t akselererer og bremser det proprietære Low Speed ​​​​Follow-systemet samtidig som det holder en trygg avstand. Den vil imidlertid ikke gjenopptas automatisk hvis du stopper helt.

Selv om sikkerhetsutstyrslisten er en forbedring av CR-V-serien i bredere forstand, legger denne oppdateringen den fortsatt langt bak klassens beste sikkerhetsteknologi. Den er ikke designet for å oppdage syklister, og den mangler et tradisjonelt blindsoneovervåkingssystem - i stedet er det bare noen modeller i serien som har et LaneWatch-kamerasystem (VTi X og oppover), som bare ikke er like bra som et ekte blindsonesystem . Det er heller ingen varsling bak krysstrafikk og ingen AEB bak. Surround / 360 graders kamera er ikke tilgjengelig i noen klasse.

Denne oppdateringen er fortsatt langt bak klassens beste sikkerhetsteknologi. På bildet VTi X.

Det faktum at Honda ikke har benyttet anledningen til å installere et sikkerhetssystem på alle modellene i CR-V-serien er forvirrende og skuffende. Du var så nær, Honda Australia. Så nær. 

CR-V har i det minste rikelig med kollisjonsputer (doble front-, front- og gardiner i full lengde), og ja, syv-seters modeller får også skikkelig kollisjonsputedekning på tredje rad.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Honda CR-V kommer med en fem års, ubegrenset kjørelengde, merkevaregaranti, som er på linje med kurset i dette segmentet.

Det er mulighet for å utvide garantiplanen til syv år, som også inkluderer veihjelp i den perioden, men du må betale for det. Ikke hvis du kjøper Kia eller SsangYong.

Merket har fem års/ubegrenset kilometergaranti. På bildet er VTi LX AWD.

Honda ber eiere om å utføre service på bilene hver 12. måned/10,000 15,000 km, noe som er kortere enn mange konkurrenter (årlig eller 312 km). Men kostnadene for vedlikehold er lave, til $10 100,000 per besøk de første XNUMX XNUMX årene/XNUMX XNUMX km - bare merk at dette beløpet ikke inkluderer noen forbruksvarer. 

Bekymret for Honda CR-V-problemer - det være seg pålitelighet, problemer, klager, girproblemer eller motorproblemer? Gå til vår Honda CR-V problemside.

dommen

Den fornyede Honda CR-V-serien er absolutt en forbedring av modellen den erstatter, ettersom den bredere bruken av sikkerhetsteknologi gjør den til et mer levedyktig alternativ for flere potensielle kunder.

Men faktum er at 2021 Honda CR-V-oppdateringen fortsatt ikke utvider den mellomstore SUVens sikkerhetsfunksjoner nok, og mange konkurrenter har forbedret den på mange måter. Og hvis du er en familieshopper, er sikkerhet definitivt viktigst, ikke sant? Vel, hvis det er deg, kan du kanskje sjekke ut de nevnte konkurrentene – Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan og Subaru Forester – som alle er bedre enn CR-V på en eller annen måte.

Hvis du ikke tror du trenger de ekstra sikkerhetsfunksjonene, eller du bare elsker den praktiske og gjennomtenkte interiørdesignen til CR-V, er det definitivt noe å si for 2021-versjonen sammenlignet med tidligere modeller. Og i det området vil jeg si at valget er VTi 7 hvis du trenger tre rader, eller VTi for de som bare trenger fem seter.