Honda CR-V Road Test
Innhold
Honda CR -V - Veitest
Pagella
|
|
Skjønnhetspleien gjorde den selvfølgelig mer original enn den gamle modellen.
Teknisk sett er dette en bekreftelse: firehjulsdrift "sanntid"han foretrekker å kjøre på veien, ikke terreng, men derimot, Utslippe forbrukde reduseres.
Standard utstyr er komplett og ytelsen til 2.2 hestekrefter 150 i-DTEC er tilstrekkelig.
Prisen er ikke lav, men det er tre års garanti.
Hjemmeside
Den første versjonen, presentert på midten av nittitallet, var virkelig banebrytende.
Før dette var SUV -er stort sett spartanske eller ubehagelige, mens CR-V den kombinerte fordelene med økt fjæring og firehjulsdrift med komfort og kontroll av en sedan.
Selv i dag er sportsverktøy en vinnende "mote" i bilmarkedet, men denne Honda har ikke alltid levert den forventede suksessen.
Dette skyldes de firkantede og ugjenkjennelige formene, egenskapene som er helt uten tilknytning til den nye modellen, den fjerde utviklingen av denne SUV -antelitten.
Nesepartiet er strømlinjeformet, nesten sporty, med en radiatorrist med tre horisontale elementer og grupper av LED -lys.
Bakdelen er mer muskuløs, nesten uforholdsmessig på grunn av de store vertikale frontlysene og et lite skrånende bakrute.
Det er derfor umulig å ikke legge merke til den bomformede utformingen av de bakre sidevinduene så vel som de svarte plastunderstellene.
Dimensjonene har holdt seg praktisk talt uendret (den nye CR-V er 457 centimeter lang, 182 centimeter bred og 169 centimeter høy), mens innvendig plass, lastekapasitet og oppmerksomhet på sikkerhet vokser.
by
Når du løper over brosteinene i et så stort kjøretøy, blir byen et fiendtlig habitat.
Bilens bredde fra speil til speil over to meter kommer faktisk i veien i de smaleste gatene, eller når tung trafikk eller fotgjengere krysser fortauet inn i kjørebanen.
På den annen side en 2.2 turbodiesel med 150 hk. levende og klar: det hjelper å bevege seg enkelt. CR-V skynder seg raskt inn i lyskrysset, og så "straffer" denne motoren oss ikke en gang i trafikken hvis vi holder girforholdet for høyt.
Fordelen er det høye dreiemomentet (350 Nm i området fra 2.000 til 2.750 o / min), som lar deg bevege deg selv i fjerde gir ved hastigheter under 50 km / t.
Forbruket er følsomt takket være køene, men ved stopp stopper & Start -systemet (standard) for å unngå å kaste bort drivstoff.
Utstyret er komplett med parkeringssensorer (både foran og bak) og et ryggekamera, nyttig tilbehør for å bruke manøvreringsplassen til den siste centimeteren.
Endelig forstyrrer ingenting fjæringen: groper, spor, støt og steinblokker passerte under oss, uten å forstyrre kjørekomforten i det hele tatt.
Utenfor byen
Baugen på CR-V peker raskt på en jevn, svingete vei: det perfekte stedet å teste denne japanske karakteren.
Hjørnesparken er jevn, ikke veldig rask på grunn av den reduserte styringen, men takket være den solide fronten kommer støtten raskt og trygt.
Styringen er litt tilgivende fordi til tross for den kunstige responsen fra den elektriske kommandoen, varierer intensiteten til intervensjonen med hastighet.
Motoren oppfører seg også veldig bra: det er nok dreiemoment, og med en sekstrinns girkasse kan du alltid velge det mest passende girforholdet.
Forbruket synker kraftig sammenlignet med byen: I gjennomsnitt kjører du 15 km / l, men dette kan være mer, etter anbefalingene fra Eco Assist -systemet (dashbordet blir grønt når det er mer miljøvennlig å kjøre) og girindikatoren.
Komforten og støyen i kabinen er som i en sedan, du merker ikke asfaltens ujevnheter og til og med aerodynamiske raslinger.
Effektiviteten til firehjulsdrift med elektronisk kontrollert overføringskasse viser både opp- og nedturer: det er ikke trekkraft på snødekte eller glatte overflater, men hvis du vil forlate asfalten off-road, kan systemet mislykkes. når hjulene har en tendens til å holde seg fra bakken, eller når bunnen er myk og smidig.
hovedvei
Når hastighetsmåleren til CR-V når 130 km / t, er det lett å forvente en kampanje med glans.
Med 150 hestekrefter nås ønsket hastighet på et blunk, og det gjenstår bare å aktivere den adaptive cruisekontrollen: den holder ikke bare marsjfarten, men "leser" også posisjonen til kjøretøyet foran og holder seg kl. en trygg avstand.
CR-V bremser og akselererer av seg selv: ikke noe nytt, men Japansk det gjør dette godt ved å holde sjåføren trygg.
Det er også enkelt å følge veien, for hvis du endrer kjørefelt uten å sette inn en pil, "trekker" LKAS sjåførens oppmerksomhet og ber deg komme tilbake på sporet etter en svak sving i riktig retning. Et viktig middel mot distraksjoner.
Og da blir aldri vegstabiliteten kompromittert: delvis takket være utmerket fjæringskalibrering og standard 18-tommers dekk.
Anstendig akustisk komfort samt drivstofforbruk: i sjette gir kjører du mer enn 14 km med en liter diesel, men uten å gå utover grensene som er fastsatt av koden.
Livet om bord
Uansett hva du vil bruke, fra gjøremål til familieglede, vil CR-V gi komfort og sikkerhet for alle passasjerer.
Det er mye plass ombord, og selv når du reiser om fem, mangler det ikke på centimeter i høyden og til og med i bredden.
Det eksekutive settet for vår test (den rikeste) har elegant mykt skinnpolstring, oppvarmede forseter, og kupeen er godt opplyst av et panoramaglastak (som uansett kan dekkes med gardin). ...
Lydisolering er utmerket, og fjæringen gjør jobben sin godt, og fjerner asfaltfeil uten å passere dem om bord.
Dashbordet, moderne og elegant, er laget av plast av god kvalitet, behagelig å ta på.
Fin aluminiumsliste i sateng som krysser konsollen og ender foran passasjeren: skaper en følelse av orden og symmetri.
Valget av å plassere girkassen øverst, nærmere sjåføren, er også prisverdig: det gjør kjøringen mer avslappet og frigjør mye plass i tunnelen, som faktisk inneholder nyttige oppbevaringsrom.
Mindre avslappende er å bruke (for mange) rattkontroller, som inkluderer mange funksjoner (fra kjørecomputeren til cruisekontroll, fra radio til Bluetooth håndfri).
Bagasjerommet er romslig nok, sofaen snur seg uten vanskelige og kjedelige manøvrer.
Pris og kostnader
I Hondas tradisjon er CR-V også tilgjengelig i flere komplette og vanskelig å tilpasse konfigurasjoner.
Executive -modellen for testen vår koster 37.200 euro og har alt du trenger og mer.
Den testede modellen er utstyrt med den siste generasjonen aktive sikkerhetsenheter (gruppert under forkortelsen ADAS) og en navigator.
Imidlertid bør det bemerkes at du, i det minste for nå, for å ha disse nyttige kjørehjelpemidlene og en integrert GPS med DVD -spiller, må oppgradere til alternativet for automatgir, som koster 43.500 euro.
En viktig figur med fare for alvorlig devaluering.
For å oppveie noen av kostnadene, tilbyr Honda en tre års garanti, en mer enn lovpålagt.
Forbruk kan også kategoriseres som "ikke-farlig" etter husregninger.
sikkerhet
Den japanske produsenten har alltid investert i teknologisk innovasjon, og den nye CR-V representerer toppen av denne forskningsutviklingen.
Den allsidige og rimelige japanske SUVen lar deg komme (nesten) hvor som helst med akkurat den riktige mengden.
Atferden på veien er ikke vanskelig, selv om bakenden reagerer nervøst etter stress, og ESP utløses med en viss forsinkelse.
Stabilitetskontrollen er satt til bred. Imidlertid snakker vi om ekstrem bevegelse som går langt utover den vanlige rutinen mellom hjem og kontor.
HSA er nyttig, noe som forhindrer deg i å trekke deg tilbake ved starten fra bakken.
De som "bor" på motorveiene vil sette pris på Adaptive Cruise Control (ACC), som justerer hastigheten basert på kjøretøyet foran og holder sikker avstand til enhver tid.
Du kan stole på at LKAS og CMBS er forsiktige med ikke å bli distrahert: førstnevnte oppdager et utilsiktet kjørefelthopp og foreslår riktig rattmanøvrering, sistnevnte advarer automatisk mot bremsing når det er fare for kollisjon bakfra.
Alle disse funksjonene som er installert i denne pre-produksjonsversjonen, er faktisk bare tilgjengelige i automatgirversjonen.
Ved en kollisjon er det seks kollisjonsputer og piskebeskyttede hodestøtter.
Frontlyktene er utstyrt med kjørelys foran.
I tillegg er det automatisk fjernlys ved kjøring i mørket for alltid å ha best mulig belysning.
Våre funn
akselerasjon
| 0-50 km / t | 3,4 |
| 0-80 km / t | 5,6 |
| 0-90 km / t | 8,2 |
| 0-100 km / t | 9,9 |
| 0-120 km / t | 14,4 |
| 0-130 km / t | 16,6 |
Gjenoppretting
| 50-90 km / t | 4 |
| 60-100 km / t | 4 |
| 80-120 km / t | 5 |
| 90-130 km / t | 6 |
Bremsing
| 50-0 km / t | 10,7 |
| 100-0 km / t | 42,5 |
| 130-0 km / t | 70,9 |
шум
| 50 km / t | 47 |
| 90 km / t | 64 |
| 130 km / t | 67 |
| Maks klimaanlegg | 71 |
drivstoff
Oppnå
Journey
| Media | 14,2 |
| 50 km / t | 48 |
| 90 km / t | 88 |
| 130 km / t | 127 |
Giri
motor
