2021 Honda HR-V anmeldelse: RS

Du vil ikke kunne velge en 2021 Honda HR-V fra en 2020- eller 2019-modell fra utsiden. Nei, den ser fortsatt identisk ut med den oppdaterte modellen som ble utgitt på slutten av 2018.

Men Hondas lille SUV har gjennomgått store endringer. Det er inni. Og dette gjelder berøringsskjermen. Vi kommer til det snart, men først må vi se på markedet der HR-V konkurrerer.

Den konkurrerer mot slike som VW T-Cross - du kan se hvordan den presterer i vår sammenligning her - og den konkurrerer også mot den helt nye Nissan Juke, den fortsatt veldig nye Kia Seltos og den nyoppdaterte Skoda Karoq . Alle disse kjøretøyene er enten nye generasjonsmodeller eller er innen få år etter deres lokale lansering.

Honda XP-V? Vel, han debuterte her for første gang i 2014. Så han er gammel. Som, veldig gammel for en liten SUV. De eneste bilene som er eldre enn den i deres segment er Nissan Qashqai og Mitsubishi ASX.

Dette betyr at han begynner å føle alderen. Har denne siste oppdateringen, som legger litt ungdommelig teknologi til pakken, botoxen han trenger akkurat nå? Les videre for å finne ut.

2020 Honda HR-V: RS
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.8L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$27,100

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Prisene for hele 2021 HR-V-serien har gått opp - hver modell er minst $500 dyrere enn 2020-modellen den erstatter.

LED-hovedlys med LED-kjørelys, LED-tåkelys og LED-baklys er standard på RS.

Det er fire flere alternativer å velge mellom: VTi (MSRP $25,490 - opptil $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - opptil $32,490); RS (MSRP $500 35,740 - opptil $1150); VTi-LX (Foreslått utsalgspris $XNUMXK - opptil $XNUMX).

Du kan lese vår forrige anmeldelse hvis du vil ha en detaljert liste over standardutstyr på tvers av hele Honda HR-V-serien, men RS er alternativet denne anmeldelsen fokuserer på, så la oss se hva du får for pengene. 

RS har en unik stylingpakke med 18-tommers lettmetallfelger (mer om det nedenfor), samt standard LED-frontlykter med LED-kjørelys, LED-tåkelys, LED-baklys, nøkkelfri inngang med startknapp, personvernglass bak, merker RS, automatiske regnfølende vindusviskere og automatiske frontlykter. 

Interiøret har skinndekkede seter med manuelt justerbare forseter, oppvarmede forseter, klimakontroll i én sone, et skinnkledd ratt med åreårer, svart frontkledning, sportspedaler og - kun RS-versjon - styring med variabel utveksling. Mer om dette i kjøredelen.

Den store endringen for 2021 HR-V er et 7.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm.

Den store endringen i 2021 HR-V er infotainmentsystemet på 7.0 tommers berøringsskjerm, som har samme størrelse som før, men som ikke tilbyr eiere smarttelefonspeilteknologi. Dette betyr at du får Apple CarPlay og Android Auto, selv om den eksisterende navigasjonen er fjernet. Og i VTi-S, RS og VTi-LX får du fortsatt Hondas LaneWatch blindsonekamerasystem. Lær mer om hvordan du aktiverer sikkerhet og ulemper i avsnittet nedenfor.

Har farger (eller farger) betydning for deg? Dessverre har vi ikke de vakre grønne, lilla og brune alternativene som andre markeder har. Og den gode nyheten om å velge maling er at ingen av fargene vil koste deg ekstra penger. 

Det er ganske mange å velge mellom, inkludert: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (kun VTi), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (som vist her), Modern Steel Grey Metallic og Crystal Black Metallic ( ikke tilgjengelig på VTi). Kjøpe en RS-modell? Du kan velge Phoenix Orange Pearlescent, men denne nyansen er ikke tilgjengelig i noen annen klasse.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Honda HR-V er den mest gjennomtenkte kompakte SUV-en du kan kjøpe. Det er utrolig hvor mye plass ingeniørene klarte å presse ut av en bil av denne størrelsen.

Dimensjonene er 4360 mm lange (med en akselavstand på 2610 mm), 1790 mm brede og 1605 mm høye.

Dimensjonene er 4360 mm lange (på en akselavstand på 2610 mm), 1790 mm brede og 1605 mm høye, og plasserer den på toppen av segmentet "små SUV" sammen med slike som Qashqai og ASX. Men den slår de to og flere når det kommer til kabinplass. Vi kommer tilbake til flere detaljer i neste avsnitt, men bare vit at det er mer enn du forventer.

Utseende HR-V? Vel, det begynner å se litt datert ut, og det er ingen overraskelse etter syv år på markedet.

HR-V begynner å se litt datert ut etter syv år på markedet. 

Spillet har absolutt beveget seg raskt i nyere tid, med noen konkurrenter som tilbyr mer merkelige og særegne design - som Toyota C-HR og den kommende Yaris Cross, for ikke å snakke om biler som Hyundai Kona og den helt nye Nissan Juke. .

Men hvis du liker HR-V og RS pirrer nysgjerrigheten din, er det fordi den er litt annerledes enn resten av serien.

RS får et karosserisett med svarte aksenter rundt hjulbuene, nedre støtfangere foran og bak, sideskjørt og speilkapper. Seksjonen under den "svarte krom"-grillen har en honeycomb-tekstur, pluss at den har mørk krom fordørhåndtak, mørk krom bakre skiltkant, og kjører de største hjulene i HR-V-pakken - 18-tommers hjul med Dunlop Enasave 225 gummi/ 50/18.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Som nevnt ovenfor er HR-V en pragmatisk maskin. Hvis du er typen person som elsker ideen om et lite hus, vil du elske HR-V. 

Dette er fordi den lille kroppen hans inneholder mange smarte evner. Jeg mener i utgangspunktet de bakre magiske setene på 60:40. De er nesten som et hekseri, og lar deg heve setebasene i den divisjonen eller sammen, mens seteryggene også kan slippes helt ned, noe som gir en enorm mengde lagringsplass hvis du har lengre gjenstander å bære rundt på.

Jeg snakker om 1462L (VDA) med baksetene lagt ned, eller den fortsatt utmerkede 437L (VDA) for sin klasse med baksetene i oppreist, maksimalt tilbakelent stilling. Denne figuren er på nivå med pakkehyllen, selv om standard bagasjelokket faktisk er en sammenleggbar mesh-skillevegg. Om nødvendig kan du bestille et ekstra hardt bagasjeromslokk til lasterommet.

Støvelen har lett plass til alle tre Bilguide kofferter (124 l, 95 l og 36 l) med seter på plass, og det ble virkelig for mye plass. Når vi snakker om reservedeler, er det et reservedekk under bagasjeromsgulvet for å spare plass. 

Det er faktisk HR-Vs bagasjerom og baksete som er grunnen til at du kjøper denne bilen. Den er utrolig praktisk og veldig romslig. På bakerste rad, med førersetet satt opp etter min passform (jeg er 182 cm eller 6'0"), hadde jeg nok plass til å sitte i timevis. Det er god plass til knær, tær og skulderrom, og selv om det er god takhøyde, må de som er høyere sørge for at hodet kommer inn eller ut av bilen, ettersom taklinjen skrår litt ned.

Bekvemmeligheter bak inkluderer doble kortlommer og merkelig formede dørlommer som er vanskelige å få plass til en flaske i. Det er ingen midtarmlener eller koppholdere, men det er en flaskeholder foran midtre baksete, hvor du også finner et 12-volts uttak, men dessverre ingen USB-porter, slik mange konkurrenter nå tilbyr.

Materialene er virkelig fine, med polstret kant på dørene og polstrede albuer, som alle gjør at HR-Vs baksete føles litt mer spesielt enn de fleste konkurrentene.

Foran har dashborddesignet bestått tidens tann, selv om det selv med den nye medieskjermen ikke er like moderne som mange av konkurrentene. Selve skjermen er plassert i en litt merkelig vinkel, noe som gjorde at kjøring om natten så en refleksjon på frontruten ved siden av bakspeilet.

HR-Vs bakseter føles litt mer spesielle enn de fleste rivaler.

Selve skjermen er heller ikke den beste kvaliteten. Skjermen er merkelig uklar og ikke så høy oppløsning som for eksempel VW T-Cross-skjermen. Det ser litt utvasket ut som du kan se på bildene. 

Skjermmenyene er ganske enkle å lære seg, men mangelen på en volumknapp for raske justeringer er irriterende. Du kan heller ikke endre lydinnstillingene (bass, diskant, equalizer osv.) når smarttelefonen er koblet til via USB. Dette må gjøres når du ikke er koblet til et nettverk, noe som betyr at du kanskje setter feil alternativer for hva du ender opp med å lytte til.

Det er dørlommer som passer for flaskeholdere og koppholdere i midten, samt en liten dekket kurv på midtkonsollen.

Det er irriterende. Og vet du hva annet som var irriterende? At testbilens skjerm ikke byttet til Android Auto-modus når vi koblet til en Android-telefon. Vi prøvde flere ganger, men fikk det ikke til å fungere.

Så selv om det å legge til en ny skjerm oppgraderer HR-V når det gjelder telefonspeilteknologi, kan du sannsynligvis gjøre det bedre ved å velge en ettermarkedshodeenhet og installere den. Hvis du skulle kjøpe en brukt HR-V og gjøre det, ville du også spart store penger. 

Hytta er ellers ganske bra foran, med dørlommer som passer til flaskeholdere, sentrale lagdelte koppholdere (som kan gjøres om til flaskeholdere ved behov), samt en liten, lukket søppelkasse på midtkonsollen. Det er ikke plass foran girvelgeren til telefonen eller lommeboken, men det er en hylle under velgeren som er litt ute av syne og ute av sinn og som passer i en veske. 

Cockpiten er ganske bra foran.

Det er også USB-porter - en for skjermen (heldigvis hadde den gamle skjermen en USB-port, på grunn av hvilken kabelen ikke ble sammenfiltret), den andre for å lade enheter. Det er også et 12 volts uttak.

Det pikselerte monokrome digitale førerdisplayet har ikke et digitalt hastighetsmåler, og det er bare et annet element som daterer HR-Vs cockpit. Men hvis du kan ignorere de små tingene, er dette en veldig praktisk bil.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

Det er ingen nyheter her. Det er den samme 1.8-liters firesylindrede bensinmotoren med 105 kW (ved 6500 rpm) og 172 Nm dreiemoment (ved 4300 rpm). Disse tallene er lave for klassen.

Motoren er sammenkoblet med en automatisk trinnløs girkasse (CVT) og er forhjulsdrevet (FWD/2WD). Andre markeder får en sekstrinns manuell, og det er firehjulsdrevne (AWD)-modeller rundt om i verden, men de var aldri tilgjengelige her.

Det er fortsatt den samme 1.8-liters firesylindrede bensinmotoren.

Det finnes heller ingen hybridmodell, til tross for at den tilbys over hele verden. Det er imidlertid ingen plug-in hybrid eller elektrisk modell i denne generasjonen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Drivstofforbruket til HR-V-serien varierer fra 6.6 l/100 km til 6.9 l/100 km avhengig av variant. Det offisielle kombinerte drivstofforbruket for Honda HR-V RS er 6.7 liter per 100 kilometer. 

På testen så jeg en avkastning på 7.4L/100km, som er på linje med en langtidsholdig Honda HR-V RS jeg har hatt i seks måneder. Den er grei.

Drivstofforbruket til HR-V-serien varierer fra 6.6 l/100 km til 6.9 l/100 km avhengig av variant.

Drivstofftankkapasiteten er på 50 liter, noe som er ganske mye for en bil av denne størrelsen. Den teoretiske rekkevidden for en full tank er 675 km basert på min faktiske erfaring med drivstofforbruk.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Så du kjøper RS-modellen fordi den skal være morsommere. Det ser en del ut, og RS-merkene og 18-tommers hjul betyr at den er litt mer populær enn resten av HR-V-serien.

Dessverre er dette stort sett snakk om røyk og speil. 

1.8-liters motoren og CVT er ikke den mest behagelige kombinasjonen, og girkassen - mens den tilbyr rikelig kraft for en bil av denne størrelsen som veier inn på relativt lette 1294 kg i RS-spesifikasjon - er faktisk ganske kjedelig.

Du kan sette girkassen i "S" for "sport"-modus, og det vil bety at den snurrer litt hardere og beholder farten ved høyere turtall. Men egentlig er det ikke så sporty. Du kan også ta saken i egne hender ved å bruke åreårene, men selv det er ikke et "ekte" skift da CVT-en kan slurre mellom "skiftene".

Styringen er den morsomste delen av oppskriften.

Ved byfart i byen er kraftenheten i orden. Bare bra - ikke gøy. På åpen vei forblir det det samme. Det er nok kraft til å overta langsommere trafikk, selv om det neppe vil friste deg til å presse grensene.

styring derimot. Dette er den mest interessante delen av oppskriften. Honda utstyrte HR-V RS med et styrestativ med variabelt forhold som bare gjør at den reagerer litt raskere og føles skarpere når du endrer retning.

Selve styringen er ikke altfor kompleks med tanke på styrefølelse, men den reagerer raskt og svinger godt nok. Dunlop-dekkene gir rimelig godt veigrep, og det er en ganske velbalansert bil i svinger.

Fjæringen har ikke endret seg mellom de "vanlige" HR-V-ene og RS-modellen, selv om de store lettmetallfelgene og lavprofildekkene kan gjøre turen litt humpete og humpete, spesielt på forakselen over ujevnheter. 

Når underlaget under er glatt, er turen ganske akseptabel. Det er bare det at når du treffer et skarpt punkt eller en skarp kant, blir ting litt ekkelt. Og i områder med store steinsprut er penetrasjonen av veistøy også merkbar – ikke øredøvende, men absolutt ikke like stillegående som på motorveier i betong.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Honda HR-V fikk den maksimale femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen tilbake i 2015, men tidene har endret seg ganske mye siden den gang når det gjelder forventninger til sikkerhetsteknologi i nye kjøretøy.

Dermed er HR-V på mange måter dårligere enn sine konkurrenter. Den har riktignok et lavhastighets automatisk nødbremsesystem (AEB) som fungerer i hastigheter mellom 5 og 32 km/t, men det oppdager ikke fotgjengere eller syklister.

Det er heller ingen kjørefeltassistent, ingen tradisjonell blindsoneovervåking (modeller fra VTi-S og oppover har Hondas eget LaneWatch-kamerasystem for passasjersiden), ingen varsling for kryssende trafikk bak, ingen AEB bak og ingen adaptiv cruisekontroll .

I 2015 mottok HR-V den maksimale femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen, men tidene har endret seg og den kommer til kortere enn konkurrentene på mange måter.

Du får automatisk fjernlys, filskiftevarsling og foroverkollisjonsvarsling på toppmoderne VTi-LX, men jeg forstår ikke hvorfor Honda ikke tok med denne teknologien til andre varianter for i det minste å gi HR- V et skudd. i de lavere klassene. 

Alle HR-V-er har ryggekamera, og VTi-S og over har også parkeringssensorer bak. VTi-LX legger også til parkeringssensorer foran.

Hvor er Honda HR-V laget? Den er laget i Thailand.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Honda HR-V har en fem-års garantiplan med ubegrenset kjørelengde som er sammenkoblet med en 10-års serviceplan med begrenset pris. 

Serviceintervaller er satt til 12 måneder/10,000 310 km, så hvis du kjører mye, kan det hende du må få service på kjøretøyet mer enn én gang i året. I det minste er vedlikeholdskostnadene lave og i gjennomsnitt $XNUMX per år de første tre årene.

I motsetning til noen konkurrenter, tilbyr Honda ennå ikke en serviceplan før kjøp, så du kan ikke bare inkludere eierkostnadene i din månedlige bilbetaling.

Merket tilbyr heller ikke gratis veihjelp som mange andre gjør. Du kan få det som en del av Premium Roadside Assist-alternativet, som er inkludert i Value Added Extended Warranty Plan (sju år/ubegrenset kjørelengde).

dommen

Hvis du vil ha en liten SUV som pakker mye plass, er Honda HR-V det beste alternativet på markedet. Det kan ikke slås for generell praktisk på et lite område. 

Men den begynner virkelig å ligge bak sine rivaler når det gjelder sikkerhet, motorfortreffelighet, og den begynner å føles gammel på innsiden også. Ja, den nye skjermen ga den et godt skudd for armen, men HR-V trenger mer enn en ansiktsløftning for å holde seg relevant blant en tilsynelatende endeløs liste over imponerende nykommere i klassen.