Honda NC750X DCT 2016, veitest - Veitest

Innhold

Com'è fatta
Hvordan har du det?
- Brukte Dainese / AGV klær

Siden lanseringen (2012) til i dag har 33.000 XNUMX enheter blitt solgt i Europa.

I 2015, igjen på det gamle kontinentet, var det den mest solgte Honda-motorsykkelen (det var 2.292 i Italia alene).

Vi snakker om road enduro NC750XTil hva 2016 blir litt Oppdateringer.

Trikset er gjort om, de optiske gruppene bruker LED -lys, og de tekniske ferdighetene er forbedret: To-sylindret 55 hk motor får nå godkjenning Euro4deretter endre DCT drar fordel av 3 nye kart i sportsmodus, og chassiset ønsker et velkommen ny forgaffel 41mm.

På veien det viser seg alltid å være enkelt og ekstremt allsidig. Og i dag er det enda morsommere å kjøre. Hans sterke side forblir valuta for pengene.

Honda NC750X DCT 2016 allerede tilgjengelig i forhandlere 8.390 евро (€ 7.390 med manuell girkasse); 400 euro mer enn den forrige modellen.

For 10.390 euro kan du ta med hjem DCT Travel Editionutstyrt med tre kofferter, håndvern, sjokkrør, LED -tåkelys og senterstativ.

Com'è fatta

For å forbedre utseende og stil 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX nye tenker på det LED -lys på dagtid.

Komforten forsterkes av høyere frontrute (+ 70 mm) og beskyttende. I hjelmrom - erstattet den tradisjonelle tanken, en ekte perle av denne sykkelen - den er utstyrt med en ny hette og blir mer romslig, fra 21 til 22 liter.

Alt er nytt der LCD -enheter, rik og tilpassbar i fargen, i likhet med det mindre og lettere utløpsrøret.

DCT -utveksling gir (alltid) to automatiske AT -moduser (Kjør og sport) e manuell MP -moduskontrollert av padle shifters.

Sport -varianten er nå beriket tre ytterligere tilpasningsnivåer (S1, S2 og S3) og girkassen får Adaptive Clutch Capability Control: et sofistikert dobbeltkoblings kontrollsystem som redusererPå av ved lave hastigheter.

Ramme fra 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX den er laget av diamantstrukturert stål. Frontdebut ny Showa -gaffel med 41 mm dobbeltbøyningsventiler, med optimaliserte komprimerings- og ekspansjonsegenskaper.

På baksiden er en 150 mm reise monoshock, nå utstyrt med en ny forhåndsinnstilling Ta det med ro.

Bremsesystem, s ABS som standard, har en 320 mm kronbladskive foran med en ny dobbeltstempel caliper og en 240 mm bakskive med en enkeltstempel caliper.

Hjulene er 17 tommer i størrelse og dekket med 120/70 og 160/60 enduro-SUV dekk med hakk.

745 cc langtakts parallell tosylindret motor 55 CV ved 6.250 g / min og 68 Nm ved 4.750 o / min. Euro4.

Tanken er 14,1 liter og totalvekten på motorsykkelen er begrenset til 220 kg (med en full bensintank).

Hvordan har du det?

La 750 Honda NC2016X DCT – Pris: + RUB XNUMX har et behagelig og naturlig sete: sadel-trinn-håndtakets geometri optimal.

En av dens merverdier er hjelmrom: Dette er en plass som alltid har blitt drømt om av alle motorsyklister som ikke vil ha scooter og ikke vil installere en toppkoffert, og den er ikke bare veldig stor (det er helhjelmer i alle størrelser osv.) , men også veldig praktisk å bruke; for fullstendighet er tanken plassert under salen.

Et annet argument for, som vi sa i begynnelsen, er selvfølgelig pris/kvalitetsforholdet. Ja, fordi til tross NC750X det er en "økonomisk" road enduro, den er veldig godt ferdig og gir en soliditet som du ikke ville forvente.

Dette er ikke lyn, og hun vil ikke være: 55 hk motor (rik på middels lavt dreiemoment) er det som trengs for å gjøre alt (egentlig alt) mens du bruker veldig lite; i løpet av vår test (blandet og også fort) på en liter kjørte vi mer enn 20 km, men litt oppmerksomhet kan overstige 28 km / l.

Il endre DCT fungerer veldig bra og leverer endre veldig raskt, automatisk modus D (Drive) er en som fremmer effektivitet og har den ulempen at den tilbyr lite motorbrems; Hvis gassventilen plutselig åpnes, registrerer systemet et umiddelbart behov for strøm uansett og aktiveres (nedskift) for maksimal ytelse.

S (Sport) har nå tre innstillinger til: S1litt kraftigere enn i kjøremodus, men fortsatt lydig; S2der girkasser er involvert ved høyere hastigheter (tilsvarer det gamle S -kartet); S3som bruker all tilgjengelig kraft, og tilbyr maksimal opptreden.

I alle tilfellene ovenfor manuell funksjonalitet fra to kronblad plassert på rattet.

For de som ofte tenker på å bruke utelukkende manuell modus, anbefaler vi å kjøpe som et alternativ pedal girspak: fordi padlene er praktiske og ekstremt funksjonelle, men ikke gir den samme følelsen (på den annen side har clutchhendelen ikke forsvunnet).

Utmerket arbeid to clutcher: Åpne og lukke er aldri brå, og det er ingen ryk. Bremsing Jeg ville ha foretrukket en mer aggressiv, men totalt sett fungerer 320 mm kronbladskive utmerket med den bakre skiven: bare skyv bremsene hardt.

La mer stabil gaffel reduserer lastoverføring i blandet og merker NC750X DCT 2016 en motorsykkel som gir mer glede av en lykkelig kjøring: selv om den ikke er en sportsykkel, kan den gi akkurat den rette gleden selv for erfarne ryttere.