Honda Silver Wing 600

Honda cruiseskip kalles med rette Gold Wing av mange, og for tiden kalles den største scooteren produsert av denne fabrikken Silver Wing. Som navnet antyder, tilbyr den uovertruffen komfort og luksus. Spørsmålet er om omtale av edelt metall i tittelen er fet eller begrunnet.

Den klassiske scooterdesignen plasserer Silver Wing i overfylte bysentre, noe som er en sterk motsetning til den, siden den kan gjøre mye mer. Hun elsker dynamikken i svingete landeveier og har det like bra på motorveien. Denne scooteren er stor i størrelse og med god komfort. Takket være dimensjonene har det todelt setet mer enn nok plass til et virkelig behagelig og avslappende fører- og passasjersete, samt god plass i det opplyste bagasjerommet under setet.

To sideskuffer foran sjåføren, som åpnes med et enkelt trykk, er designet for små husholdninger, som dessverre ikke kan være foruten i dag, og på høyre side av skuffelokket er det også en lås av høy kvalitet . For komfort og brukervennlighet under alle omstendigheter, er plasten også malt med eksepsjonell vindbeskyttelse, som beskytter føreren ikke bare mot vind, men også mot regndråper.

Side- og senterstativer er standardutstyr, noe som krever mer fottrykk. Bakspeilene er uendelig justerbare, men sammenlignet med andre scooterstørrelser kan de være litt større til fordel for mer åpenhet om hendelsene bak førerens rygg. Vi må rose kvaliteten på materialene og det utmerkede utførelsen eller, når det gjelder plastdeler, den presise sammensetningen.

Hjertet i Silver Wing er en 50-sylindret, in-line, vannkjølt, XNUMX-ventils motor med avansert elektronisk drivstoffinnsprøytning, nok til å levere XNUMX hestekrefter.

Nok til å bokstavelig talt hoppe på plass, nok til at speedometernålen når 180-merket, og nok til at vi egentlig ikke merker antiskli-systemet på våt, glatt asfalt. Sjåføren har alltid minst makten til å følge selv de mest dynamiske motorsyklistene på en tur uten problemer. I raskere svinger blir scooteren litt rastløs, men følger alltid lydig den tiltenkte retningen. Fjæringen er justerbar, verken for myk eller for stiv. De pålitelige bremsene er også utstyrt med et dobbeltbremsesystem med ABS, og den håndholdte parkeringsbremsen sikrer trygg parkering i en skråning.

Så når det gjelder luksus på to hjul, er Honda gull for en helt annen motorsykkel og en scooter for sølv. Helt riktig. Men la oss være ærlige, en scooter kan bare ikke være dyrere enn sølv.

Test bilpris: 8.750 00 Euro

motor: 2-sylindret in-line, 4-takts, vannkjølt, 582 cc? ...

Maksimal effekt / dreiemoment: 37 kW (50 km) ved 7.000 o / min, 54 Nm ved 5.500 o / min.

Energioverføring: variomat, automatisk clutch.

Ramme: stålrør.

Spenning: front 41 mm teleskopgaffel, dobbelt støt bak med justerbar fjærspenning.

Bremser: foran 1 x skive 256 mm, tre-stempelkaliper, bak 1 x 240 skive, to-stempel ABS-tykkelse.

Dekk: foran 120/80 R14, bak 150/70 R13.

Setehøyde: 740 mm.

vekt: 229, 6 kg.

Brensel: blyfri bensin, 16 liter.

Representant: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Vi roser og bebreider

+ allsidighet

+ drivstofforbruk

+ bremsesystem

+ romslige skuffer ved roret og plass under setet

+ effektivt vindbeskyttelse

- det er ingen bryter for å slå på alle blinklys

– oppvarmede håndtak er ikke standard

– setet kan kun heves med nøkkelen

Matyazh Tomazic, foto:? Grega Gulin