Honda TRX 250
Testkjøring MOTO

Honda TRX 250

26.05.2022 /

Ja, visdom sier det, og dessverre er det mange ganger mye sannhet i det. Dessverre, fordi voksne leker som regel er dyre. Du kan si om denne Hondaen: vel, det er ikke alltid tilfelle. Ja, denne TRX 250 er et unntak i verden av ATV-er, som ble laget på fabrikkene til store japanske produsenter. Det er her globalisering lønner seg: billig arbeidskraft har samlet glade sjåfører med enkle, men holdbare komponenter.

For ikke så lenge siden skrev vi om den sportslige og veldig giftige racing Honda TRX 450 og fortalte deg at uten noen erfaring med å kjøre dette dyret er det veldig farlig. Nå er historien opp ned. Honda sports ATV er veldig nybegynnervennlig. Forstyrrer ikke gasspåfylling. Med et balansert chassis og ganske anstendig ytelse for kjøreglede, er dette faktisk en veldig nyttig ting. Vi vet ikke nøyaktig hvor mye den uforgjengelige ensylindrede firetaktsenheten er forskjøvet (i hvert fall ved første øyekast), som forresten bare har luftkjøling og er plassert på langs i rammen. Honda skjuler på en eller annen måte informasjon om sportsmodeller. Men dessuten er det viktig å ha nok ponnier.

Spesielt for de som setter seg på ATV for første gang eller for eksempel for kvinner. At de legger mye arbeid i å finne kompromisser kommer også tydelig frem i enkelte detaljer. Ved første øyekast er clutchen den samme som på andre motorsykler, men bak ligger et Honda-patent, som har fått kommersielt navnet sportclutch. Faktum er at clutchen også kobles fra uten å klemme håndtaket på rattet; Derfor, når ATV-en står stille, går ikke enheten ut. Husker du hva du ville gitt for både en clutch og en nybegynner? En annen ting som tiltrekker er overføring av kraft til bakhjulene gjennom drivakselen. Dermed er det ingen grunn til å bekymre seg for smøring, oppstramming og vedlikehold av drivkjeden.

Med en solid konstruksjon (plasten er også av høy kvalitet, motstandsdyktig mot riper og brudd) og en grei fjæring som absorberer støt godt, er TRX 250 en flott billett for denne typen firehjuls moro. Det er synd at en slik butikk ikke har typegodkjenning og følgelig bilskilt. Men til slutt, hvem sa at de ville kjøre på veiene. Moro på banen, ikke sant? !!

Petr Kavčič, bilde? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Test bilpris: 4.500 EUR

motor: enkeltsylindret, luftkjølt, 4-takts, 229 cc? , forgasser, elektrisk starter

Maksimal effekt / dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: 5-trinns girkasse + revers, cardan, clutch sportklektkh.

Ramme: stålrør.

Suspensjon: hjul med individuell fjæring foran, doble føringsskinner, enkelt støtdemper bak.

Bremser: to spoler foran? 174 mm, bakre trommel.

Dekk: foran 22 × 7-10, bak 20 × 10-9.

Setehøyde: 797 mm.

vekt: 163, 3 kg.

Brensel: 10, 2 l.

Representant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tlf. 01/5623333, www.honda-as.com.

Vi roser og bebreider

+ morsomt

+ brukervennlighet

+ nybegynnervennlig, men fortsatt veldig morsomt leketøy

+ bremser

+ produksjon og komponenter

+ pris

- Ikke godkjent for veibruk

– til tider ville jeg ha en annen «hest» i stallen

  • Master data

    Test modellkostnad: € 4.500 XNUMX €

  • Teknisk informasjon

    motor: ensylindret, luftkjølt, 4-takts, 229 cm³, forgasser, elektrisk starter

    Dreiemoment: f.eks.

    Energioverføring: 5-trinns girkasse + revers, cardan, clutch sportklektkh.

    Ramme: stålrør.

    Bremser: to spoler ø 174 mm foran, trommel bak.

    Suspensjon: hjul med individuell fjæring foran, doble føringsskinner, enkelt støtdemper bak.

Legg til en kommentar