Honda TRX 450 - AvtoTachki

Innhold

Master data
Teknisk informasjon

Så er advarselen i begynnelsen virkelig passende? Hvis du sikler, tenk på dette: Er jeg i god fysisk form, er alt jeg har kjørt kjedelig og ikke gal nok, og er jeg klar for å tilbringe dagen på sykemelding? !!

Hvis alle svarene er positive, er det ingen hindringer!

Honda TRX 450 er den sportyste firehjulingen på markedet (selv om det kommer oppdaterte eller helt nye konkurrenter neste år). Men gjør ingen feil. Dette er ikke en fritidsbil eller et kjøretøy som du først og fremst skal jage på hosta- og grusveier. Nei, plassen hennes er på motocrossbanen! Alle? fra geometrien, den ekstremt kompakte designen og den faktiske lille størrelsen på selve kjøretøyet, til motor og bremser? oppnås så snart som mulig.

TRX 450 er på en måte som CRF 450 (Hondas super-suksessfulle motocross-sykkel), bare den har de fire hjulene.

Enheten er eksplosiv og ekstremt kraftig, så det vil kreve mye kunnskap for å temme et villdyr når du kjører ut av et hjørne, og fremfor alt må du anstrenge deg mye. Siden sjåføren til og med «straffes» for å være myk og ubesluttsom, er det svært viktig at han jobber til enhver tid, fordeler vekten riktig og holder hjulet veldig godt. Når du sykler over ujevnheter er det bare to alternativer: enten går du opp ned, eller du roer situasjonen med besluttsomhet og aktiv deltakelse. Honda presterer best ved full gass og aggressiv kjøring; for en slik tur var den tydelig laget, da den lett takler ganske ekte hopp i motocross. Og samtidig faller ingenting av og ingenting går i stykker.

Kvaliteten på komponentene som brukes er svært høy. Plastdeler ligner veldig på motorsykkeldeler til motocross, de går ikke i stykker (de er lette og fleksible), fjæringen er stiv, men den fungerer bra for sportskjøring, og vi har ingen kommentarer til bremsenes arbeid. Drivstofftanken er god for godt to timer (til og med opptil tre timer) med moderat trillekjøring eller noen flere enduroturer, bare med mer terrengkapasitet, men her er det bare å sjekke drivstoffet.

Så hvis du er fristet til å prøve deg på en motocrossbane, men motocrosssykkelen din lukter ikke av en eller annen grunn, er TRX 450 et godt alternativ. Du vil svette like mye, og fremfor alt vil du få en bestemt dose adrenalin hver gang. Bare aldri slipp rattet! Um, selvfølgelig, ja, jeg vet dette, hvorfor er noe kjent på forhånd. Dette beistet og fire asfalterte dekk og litt utvidede stier ... eh, vi ser allerede en firehjuls supermotor.

Petr Kavchich

Foto: Bostjan Svetlicic.

Test bilpris: € 8.400 € 7.490 (Spesialpris XNUMX XNUMX €)

motor: ensylinder, væskekjølt, 4-takts, 449 cc? , Keihin forgasser? 40, elektrisk og fotstart

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjede

Ramme: stålrør

Suspensjon: Showa justerbar støtdemper foran, 213 mm vandring, Showa enkelt justerbar støtdemper bak, 228 mm vandring

Bremser: to spoler foran? 174mm, to-stempel kalipere, enkelt skive bak? 190 mm, enkeltstempelkjeve

Dekk: foran 22 × 7-10, bak 20 × 10-9

Setehøyde: 823 mm

vekt: 159 kg

Brensel: 12

Representant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tlf. 01/5623333, www.honda-as.com

Vi roser og bebreider

+ sportslighet

+ motoreffekt

+ morsomt

+ bremser

+ produksjon og komponenter

– angst i høy fart og på humper

- tilgir ikke feil og uerfarenhet

- Ikke godkjent for veibruk

Master data
Test modellkostnad: 8.400 7.490 euro (XNUMX XNUMX spesialpris) €
Teknisk informasjon
motor: ensylinder, væskekjølt, 4-takts, 449 cc, Keihin forgasser ø 40, elektrisk og fotstart
Dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: 5-trinns girkasse, kjede
Ramme: stålrør
Bremser: foran to skiver ø 174 mm, to-stempel calipere, bakre enkelt skiver ø 190 mm, ett-stempel calipere
Suspensjon: Showa justerbar støtdemper foran, 213 mm vandring, Showa enkelt justerbar støtdemper bak, 228 mm vandring