Honda VFR 800FA

Honda åpner nemlig ikke nye horisonter her hvert fjerde år, slik det er vanlig for supersport tusen eller seks hundre. En motorsyklist som kjører en VFR 800 er forskjellig fra de med stoppeklokke, et aggressivt og blendende nytt design, eller hestekrefter i en nyere motor.

Dermed er VFR en av de mest stillegående motorsyklene. For ikke så lenge siden hadde hun ikke en gang en reell konkurrent. I hvert fall når det gjelder teknologi. Funksjonen som sjåføren legger merke til så snart han bestemt åpner gassen er ventilene eller kontrollen deres. Honda tok nemlig V-tec-designet fra motorsykler til biler.

Dette ligner på å slå på turboen over 7.500 o / min under kjøring. Fra en moderat nynning blir lyden av motoren umiddelbart til en hard knurring, og VFR 800 suser bokstavelig talt fremover. La oss ikke legge skjul på at det først var nødvendig å venne seg til det, men da vi fikk erfaring og tillit, opplevde vi ekte glede når vi skrudde på gassen. Også fordi Honda har laget en motorsykkel som er veldig lett å kjøre. Vi kan bare klandre henne for at hun begynte å vingle litt på lange svinger og i hastigheter over 200 km / t, men heldigvis er ikke disse vibrasjonene forstyrrende eller farlige.

Den kan være ideell for reiser, ettersom drivstofforbruket er moderat, den blir ikke lei av lange avstander på motorveien, og like viktig gir den tilstrekkelig komfort under kjøring, enten vi tenker på armer eller baken. Passasjeren vil også føle seg bra på den, ettersom fotpinnene er lave nok og håndtakene for et sikkert grep ikke er for langt bak.

Hvis du er typen person som liker å gå raskere som et par og ønsker å lindre smerten din kjære ellers ville gått gjennom i en superbil, er VFR et godt valg. Tross alt, med sidereisevesker, kan denne motorsykkelen også se pen ut.

Sammen med alt dette har den en annen fin funksjon. Det holder prisen veldig bra, siden det ikke er mange motorsyklister som har en dårlig erfaring med det. VFR har tjent sin posisjon og rykte gjennom årene i markedet.

Honda VFR 800FA

Test bilpris: 12.090 EUR

motor: Firesylindret 90 ° motor, firetakts, 781 cm3, 80 kW ved 10.500 o / min, 80 Nm ved 8.750 o / min, el. drivstoffinnsprøytning.

Ramme, fjæring: aluminiumsboks, klassisk forgaffel, enkelt fullt justerbart støt bak, enkelt svingarm.

Bremser: diameteren på forhjulet er 296 mm, diameteren på det bakre hjulet er 256 mm.

Akselavstand: 1.460 mm.

Drivstofftank / forbruk per 100 km: 22/5, 3 l.

Setehøyde fra bakken: 805 mm.

Tørrvekt: 218 kg.

Kontaktpersonen: www.honda-as.com.

Vi roser og bebreider

+ utseende

+ dreiemoment ved lavt turtall

+ brukervennlighet

+ like behagelig for to passasjerer

+ V-tec motor

+ motorlyd

– hullet i effektkurven kan være mindre

– vi manglet komforttilbehør (f.eks. oppvarmede spaker)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

• Master data

  Test modellkostnad: € 12.090 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: Firesylindret 90 ° motor, firetakts, 781 cm3, 80 kW ved 10.500 o / min, 80 Nm ved 8.750 o / min, el. drivstoffinnsprøytning.

  Ramme: aluminiumsboks, klassisk forgaffel, enkelt fullt justerbart støt bak, enkelt svingarm.

  Bremser: diameteren på forhjulet er 296 mm, diameteren på det bakre hjulet er 256 mm.

  Bensintank: 22 / 5,3 l.

  Akselavstand: 1.460 mm.

  vekt: 218 kg.