Honda VT1300CX ABS Fury: Salgstid

Jeg beklager på forhånd hvis dette, i stedet for en klassisk diskusjon om teknikk, er nærmere et gratis videregående essay som heter "I Think Means I Am." Hvis du er interessert i rå tall, sjekk den tekniske tabellen. Hvis du tror jeg har gått glipp av noe viktig, kan du spørre på e -post.

Jeg var rasende på varme sommerdager, og på grunn av den genuine visuelle tilhørigheten (i hvert fall langt) til ekte amerikanske "skikker", bestemte jeg meg for å gå et sted blant furutrærne i en jethjelm, briller, skjerf og jeans og til slutt bli renset. min holdning til disse komplekse og ukomfortable motorsyklene. Teorien er klar: å slå av hjernen, langsom rotasjon i tid og rulletobakk om kveldene. Har du sett filmen Easy Rider med Hopper og Fondo i hovedrollene?

I praksis, selv etter å ha brukt tid med det Hondo, som alle (ikke-bilister) kommenterte, ser ut som Harley, dette fungerer ikke. Det er vanskelig. Der er gaflene strukket ut til horisonten og lave pedaler er ikke egnet for kjøring på veien til Jezersko.

La det være klart: som en representant for Fury -segmentet, kjører det bra, men hvis vi plasserer det ved for eksempel Hondas "bestselger" i år, NC700X … Og nei, jeg blander ikke pærer og epler, jeg vil bare presentere en historie på avstand der en motorsykkel overhodet ikke tilsvarer en feit skjeggete mann som klandrer metall i en garasje. Bremser? Vel ja. De har ABS, noe som også betyr noe. Å sykle gjennom akselen slår ut tetningen på de seks og nei, til tross for det enorme setet, er turen IKKE behagelig. Med mindre du liker den C-formede ryggraden og orkanen i hundrevis i timen.

Men du lurer på hva kjøperen da får 300 kilo jern? Først: kjøp image, som snur på hodet og kan konkurrere med de beste supersyklene. Krysset av. Her bør du bøye deg for Hondas tapperhet. Og for det andre: en motorsyklist på en slik Honda - tid!! For hvis han har det travelt, vil det ikke være morsomt å kjøre en slik bil.

Jeg er nok fortsatt for ung.

tekst og foto: Matevž Gribar

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test modellkostnad: 13.990 €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret V-formet med væskekjøling, 1.312 cm3, injeksjon.

  Makt: 42,5 kW (58 km) o / min.

  Dreiemoment: 107 Nm @ 2.250 o / min

  Energioverføring: femtrinns girkasse, kardanaksel.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: foran skive Ø 336 mm, tre-stempel bremsekaliper, bakre skive Ø 296 mm, to-stempel bremsekaliper, ABS.

  Suspensjon: foran klassisk teleskopgaffel Ø 45 mm, reise 130 mm, bak enkelt spjeld, justerbar forspenning og demping, reise 95 mm.

  Dekk: 90/90-21, 200/50-18.

  Høyde: 678 mm.

  Bensintank: 12,8 l.

  Akselavstand: 1.805 mm.

  vekt: 309 kg.

Vi roser og bebreider

utseende

image

motormoment