Honda X-ADV test - Veitest
Med Integra Honda har skapt den perfekte balansen mellom motorsykler og scootere, og har brakt de to verdenene sammen og tatt det beste fra begge.
I dag, i 2017, bekrefter det japanske merket sin visjon for fremtiden, kanskje mer enn noe annet merke, ved å lansereX-ADV, "En strålende syntese av stil SUV, det praktiske til en maxi-scooter og de dynamiske egenskapene til en motorsykkel. Faktisk har han ingen konkurrenter, fordi det ikke er noen tilsvarende midler: han opprettet faktisk et nytt segment. «Utviklingskonseptet for X-ADV var enkelt: «Gøy!» ".
Vi ønsket å lage en sykkel som kjente eventyrets medfødte ånd. Vi visste også at det måtte være veldig praktisk for daglig pendling og ha alle funksjonene som gjør livet lettere for rytteren. Til slutt, i helgene, måtte den forvandle seg til den perfekte sykkelen for å komme vekk fra rutinen.
Alt dette i en ny, eksklusiv og spennende stil,” sa Mr. Kenichi Misaki, leder for store prosjekter (LPL) X-ADV. I ny Honda X-ADV kommer til forhandlere de neste dagene i fire farger (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White og Victory Red) til priser fra 11.490 евро, med en gratis set-top-boks (bare til slutten av februar) og med Tom Tom Vio-navigatoren gratis for de første tusen kundene. Jeg prøvde det på veiene i Sardinia, vekslende asfalt og lett off-road å oppdage fordeler og ulemper.
Honda X-ADV, hvordan det er gjort
Il ny Honda X-ADV ble født på grunnlag av Integra. Den har en ny ramme laget av veldig sterke stålrør, designet for best å kombinere de dynamiske egenskapene til terrengsykkel med praktisk og komfort som er typisk for maxiscootere.
L 'off-road manifesterer seg i nærvær av et bikonisk aluminiumshåndtak, håndvern, rally-stil vertikale instrumenter og fremfor alt, suspensjoner Lang reisevei: 41 mm invertert gaffel med 154 mm vandring, justerbar forspenning og hydraulikk, mens mono Pro-Link har 150 mm vandring og forspenning justerbar.
Det er også meg eikehjul, 17” foran og en 15-tommers bakdeksel dekket med av / på dekk, og det er et maxi-enduro bremsesystem: foran finner vi 310 mm flytende skiver med 4-stempels Nissin radialkaliper med tokanals ABS, med en 240 mm skive bak .
La praktisk praktisk for maxi -scootere i stedet sitter den i et rom under salen (21 liter) som har plass til en lukket hjelm med en 12V -kontakt for å lade en smarttelefon, i justerbar frontrute i fem posisjoner, i full LED-lykter, i parkeringsbremsen, i et bredt og komfortabelt sete (blant tilbehøret - et øvre deksel med ryggstøtte for passasjeren) og på B-stolpen.
Og spesielt i Smart nøkkel Standard: En bilproduksjonsløsning som lar deg slå på bilen og få tilgang til kupeen under setet uten nøkkel, bare ved å la fjernkontrollen ligge i lommen.
I stedet er motoren den allerede kjente parallelle tvillingen til 745 cc Se Integra og NC750 Euro4 fra 55 HK ved 6.250 o / min og 68 Nm ved 4.750 o / min, i stand til, også takket være Honda PGM-FI elektronisk injeksjon, å garantere et gjennomsnittlig syklusforbruk på 27,5 km / l.
Den er kombinert med en girkasse dobbel clutch DCT (Dual-clutch girkasse), som på X-ADV tillater større bruk av lave gir også i D (Drive) -modus, mens sportsmodusen alltid er justerbar i tre nivåer, og den manuelle modusen, som kan kontrolleres ved hjelp av den praktiske paddle shifters på rattet.
Totalvekten med full tank bensin (tank 13,1 l) er 238 kg, og setehøyden fra bakken er 820 mm.
Honda X-ADV som kjører nedover veien
Det er like komfortabelt som en scooter, men kjører like bra som en motorsykkel, og gir også mulighet for litt terrengmoro: det vil selvfølgelig ikke være en mulebane, men i det minste lar den deg krysse en vakker vei. - veisti - drive med entusiasme som et barn på turene - noe som ville være umulig for enhver scooter på markedet.
Setet er behagelig, bredt og mykt, salen blir ikke sliten selv etter mange kilometer. V sentral tunnel det er imponerende og får deg til å holde beina fra hverandre. V bredt ratt (dette er Africa Twin -modellen) gir en følelse av imponerende håndverk. De totale 238 kg (med full bensintank) kan bare merkes mens du står stille, spesielt hvis du er kort.
Men så snart det første giret er koblet inn (med høyre tommel) og gassen er slått, starter X-ADVavvæpnende fingerferdighetdet er balansert og utrolig enkelt. Rull opp skjerfet. V motor han er klar med en gang.
Kraften er sterk, behagelig, lineær og aldri skremmende: egentlig, hvor godt du kjører Jeg ville ha mer CV gjentatte ganger. V endre DCTinstallert med de første 5 girene kortere enn 5%, blir det hver gang bekreftet at dette virkelig er et sterkt punkt (og eksklusivt) for Honda -merket. Har en upåklagelig arbeidslogikk.
I kjøremodus støtter den giring ved middels eller lav hastighet, og i sportsmodus (med tre nivåer S1, S2 og S3) lar den motoren utøve full effekt før den går over til neste gir, noe som også garanterer utmerket motorbremsing.
Og uansett, når som helst kan du manuelt gripe inn via rattpadene, mens hvis du velger å kjøre bare i manuell modus, kan du sette DCT til MT, og bare venstre peker og tommel bestemmer når du skal endre.
Jeg ble også positivt overrasket dynamisk oppførsel. X-ADV er veldig rund i kjøring, den går ned i et hjørne (til og med veldig hardt), aldri "slår en kurve", og lar deg også gjøre justeringer av hele kurven uten å bli for frustrert. Møblene er myke, men ikke myke: perfekt for byen, for brostein, for groper, for lett terreng og samtidig for den mest sportslige kjøringen utenfor bymurene.
Bremsing er også kraftig og effektiv. Beskyttelsen tilbys justerbar frontrute Manuell kontroll (fra stillestående) er også egnet for de høyeste rytterne og gjør X-ADV ideell for selv lange motorveier. Det nye utstyret er vakkert og forståelig.
funn
For å være ærlig, tror jeg at totalt sett, med tanke på den moderne designen og det absolutt innovative og vellykkede prosjektet, er kjøpesummen på 11.450 € ganske berettiget. Vi snakker om et kjøretøy som du virkelig kan gjøre alt med letthet, mens du forblir komfortabel og nyter et visst komfortnivå. I tillegg, med en toppkoffert og to sideposer (snart tilgjengelig som tilbehør) i perfekt eventyrstil, blir X-ADV en motorsykkel (eller SUV, eller terrengscooter, kall det hva du vil) du kan vandre med , mellomstore og lange avstander, uten frykt for å svinge av veien som fører til stranden ....
klær
Hjelm: Kabuto
Jakke: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Back Defender: Daines Manis
Jeans: Dainese Bonneville
Støvler: Dainese Nighthawk
Hansker: Dainese Tempest
