Honda XL 1000V Varadero

Honda XL 1000 V Varadero er en morsom motor. Den drives av en motor hentet fra en terreng-VTR 1000, som skal være forskjellig fra den italienske Ducati, og enhver likhet i produksjonen til Cagiva Canyon er bare (ikke) tilsiktet.

I følge prisliste og utseende tilhører motorsykkelen klassen enduromotorsykler, som også er synlig fra XL foran motorsykkelnavnet. Vi snakker definitivt om en heltursykkel, skal vi si denne tursykkelen. Så blandet de det litt sammen. Det har alltid vært kjent at krysninger også er smartest, som hunder, at gulasj blandet med innmat er mye bedre, og for meg personlig er dette fortsatt ikke over lyst øl blandet med mørkt. Halvparten er da halvparten.

Honda Varadero er uten tvil en motorsykkel som fortjener en A for sin brukervennlighet. Ellers ganske stor og manøvrerbar nok til manøvrering, motoren yter godt både i hverdagstrafikk og på langturer. Vel, ja, til og med en kilometer med uventet steinsprut på en ukjent sti er lett å svelge, men når skitten begynner og grener og røtter dukker opp, er det bedre å snu og finne en annen sti.

En vakker, for tung og for bred motorsykkel, selvfølgelig, mer egnet til hjemmeveier enn landevogner. Massiviteten er også god, da Varadero enkelt og takknemlig kan frakte to passasjerer og mye bagasje, selv på lengre ruter. Med i underkant av 100 hestekrefter passer den sporty tvillingsylinderen perfekt til sykkelens design og vekt.

Motoren er verken ensylinder eller enduro søvnig, og det er veldig lett å kjøre forbi firehjulsbiler som kryper foran deg. På motorveien akselererer Varadero lett til de en gang så magiske 200 km/t, men det er sant at ved hastigheter over 140 km/t begynner sykkelen å riste merkelig. På testsykkelen var det i hvert fall noen uklare vibrasjoner som jeg ikke kunne tilskrive ubalanserte hjul. Eller hva?

I dette tilfellet er giret, som er overført fra den sportigere modellen, bevisst «dempet» til en lavere motoreffekt, noe som gjør at motorsykkeldesignerne har oppnådd en mye mindre slitsom motor.

I motsetning til forventningene og i motsetning til VTR 1000, varmes ikke Varadero opp under jakten, og motortemperaturindikatoren forblir alltid eksemplarisk under halvparten. Så, alle dere som trakk på skuldrene når de så på sidehalvdelene av motorradiatorene, skepsisen deres er helt ubegrunnet!

På den reisende, hvis navn er hentet fra en cubansk by og er ment å symbolisere den store V-drivlinjen, kan vi også komplimentere bremsene. Her finner vi også Hondas senterbremsesystem, der de ved å koble til bremseslangen kunne bremse bakhjulet mens de målte frembremsen. Skive- og kjevemekanikken er lånt fra Hondas R-merkede landeveissykkelfamilie, og denne kombinasjonen fungerer utmerket på Varadero.

Bremsene kan også håndtere en fullastet sykkel hvor fjæringsinnstillingene må justeres før man drar på en lengre ferie. I alle fall den siste. Etter lossing av motorsykkelen, d.v.s. etter hjemkomst, ikke glem å sette den tilbake. Det vil si, bruk en hest med én passasjer i salen, ellers vil motoren ved høyere turtall "flyte" over lengre sletter eller motorveier. Et relativt ufarlig fenomen som stort sett sees på alle enduro-motorsykler eskalerer ikke til mer voldsomme vibrasjoner, men motorvridning er absolutt ikke den mest behagelige følelsen.

Selvfølgelig er ingen perfekt, og derfor kan jeg si at med de små tingene som er oppført, er Varadero veldig nær den ideelle tursykkelen og vil utvilsomt være et godt kjøp for de som ikke krever mye krom og radio. sykkel. Varadero er fortsatt en ekte motorsykkel, ikke en tohjuls cabriolet. Til hverdagsbruk eller til en tosyklerferie vil du sannsynligvis ha vanskelig for å finne en bedre partner.

Honda XL 1000V Varadero

TEKNISK INFORMASJON

motor: 2-sylindret - 4-takts 90° - V-twin - væskekjølt - 4 ventiler per sylinder - slagvolum 996 cm3 - boring og slag 98×66 mm - kompresjonsforhold 9:1 - dobbel forgasser diameter 41 mm

Dekk: før 110/80/19, tilbake 150/70/17

Bremser: bremsecaliper foran 2 × 296 mm og 2 × 256-stangs bremsekaliper, bakre bremseskive XNUMX mm og en trestangs bremsekaliper

Engros epler: akselavstand 1560 mm - lengde 2295 mm - setehøyde fra bakken 880 mm - 220 kg (+ 25 liter drivstoff)

middag: 9.393.26 3 01 euro (AS Domžale doo, Blatnica 562A, (22/42 XNUMX XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Master data

  Basismodell pris: 9.393.26 3 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €

• Teknisk informasjon

  motor: 2-sylindret - 4-takts 90° - V-twin - væskekjølt - 4 ventiler per sylinder - slagvolum 996 cm3 - boring og slag 98×66 mm - kompresjonsforhold 9:1 - dobbel forgasser diameter 41 mm

  Bremser: bremsecaliper foran 2 × 296 mm og 2 × 256-stangs bremsekaliper, bakre bremseskive XNUMX mm og en trestangs bremsekaliper

  vekt: akselavstand 1560 mm - lengde 2295 mm - setehøyde fra bakken 880 mm - 220 kg (+ 25 liter drivstoff)