God vei, god Netflix, avslappende spa

Faraday Future, et selskap kjent i bilinnovasjonsindustrien, kunngjør at den neste kjøretøymodellen, FF 91 (1), vil være "det tredje boområdet på Internett" for brukere. Uten å gå inn på hva som menes med konseptet med de to første plassene, gjelder den tredje absolutt et nivå av nettverksbasert kjøretøyintegrasjon som vi ennå ikke har opplevd.

Under fjorårets AutoMobility LA 2019-konferanse ventet alle at oppstarten som laget mye støy i media endelig skulle kunne vise frem sin første produksjonsmodell. Ingenting ut av dette.

I stedet tilbød Faraday Future-sjef Carsten Breitfeld en radikal visjon om en verden der biler blir mobile, internett-tilkoblede, nesten oppholdsrom som kombinerer det beste fra hjemmets stue, kontor og smarttelefon.

Hvis du er skuffet, beskriver Faraday Future seg ikke som et bilselskap, men som et «smart selskap i mobilitetsøkosystemet». Etter den logikken vil ikke oppstarten ha sin annonserte "ultra-luksus" bil. FF 91det var bare en annen bil.

Oppdraget til selskapet er å endre konseptet med digitalt liv i bilene våre, sier representanter for Faraday Future.

sa Breitfeld under presentasjonen. -

Ikke en buss i det hele tatt

Selvfølgelig har FF 91 utrolig komfort for sjåføren og passasjerene, som et romskip.antigravitasjon» steder eller en modus som varmer opp og ventilerer setene og justerer interiørbelysningen mens du spiller stemningsfull musikk.

Men fra vårt synspunkt er det mer interessant å utstyre bilen med tre modemer for 4G-tilkobling i LTE-nettverket, hver med forskjellige formål - en for automatisk Bildiagnostikk, en annen for trådløst programvare oppdateringog den tredje til å administrere система , dvs. underholdning i bilen og gi informasjon.

Maskinlæringsalgoritmer må lage individuelle fører- og passasjerprofiler for automatisk å justere oppførselen til bilen og dens systemer til preferanser.

Innvendig vil det være totalt elleve forskjellige skjermer, inkludert en hovedberøringsplate for å styre systemet i dashbordet. En 27-tommers HD-skjerm vil gli ned fra taket. Men siden Faraday Future-prosjektet ikke er helt autonomt, er denne skjermen for passasjerene, ikke sjåføren.

I motsetning til hva noen kanskje forventer, vil ikke FF 91 være en uinteressant «buss» fra et bilperspektiv. Med motoreffekt opp til 1050 hk en elbil må akselerere til hundrevis på mindre enn 3 sekunder. Batterier vil gi ham en rekkevidde på opptil 600 km på en enkelt lading.

Ifølge eksperter er den sanne intensjonen til Faraday Future å gjøre tid brukt i bilen til en digital inntekt.

Hvis biler i denne klassen en dag blir helt autonome, er poenget med å gjøre et tilkoblet kjøretøy til en slags krypt med applikasjoner på hjul vokser fortsatt. Produsenter tenker på noe som ligner på økosystemet som har utviklet seg rundt iPhone gjennom årene.

I første halvdel av 2019 brukte forbrukere over hele verden rundt 25,5 milliarder dollar på Apple App Store. Passasjerer bruker allerede infotainmentsystemer ombord for å se filmer og spill, så FF 91-produsentens regninger er ikke ubegrunnede.

Dette har imidlertid sitt potensiale. Mørk side. Et kjøretøy med full nettverk kan gjøre det lettere å samle inn interessante data, for eksempel geolokalisering, som er svært verdifulle for markedsførere.

Hvis bilen gjenkjenner ansikter og lagrer andre personlige data, begynner vi å tenke på sikkerheten til disse dataene.

I fantasien vår kan vi se annonser som slås på, for eksempel ved et rødt lysstopp, fordi bilen, passasjerene og ruten deres overvåkes nøye og konstant, og atferdsmålrettingssystemet vet alt om deres plass, trafikk og oppførsel ikke bare på Internett.

Fra 90-tallet

Faktisk er nettverksintegrasjon, skjermer i kjøretøy eller levering av kollektivt kjente tjenester allerede i ferd med å bli normen blant bilprodusenter. En underholdningstjeneste kalt Karaoke, som følges nøye av alle, som modellene deres, og integrering i bilsystemet, for eksempel. Netflix, Hulu og YouTube. Ford, GM og Volvo er like gode og har tilbudt ulike nettfunksjoner gjennom teknologipartnere som og .

Bilprodusenten som introduserte de første tjenestene på nettverket var General Motors, som tilbød dem allerede i 1996. система på Cadillac DeVille, Sevilla og Eldorado-modeller.

Hovedformålet med denne innovasjonen var å ivareta sikkerheten og motta assistanse ved en ulykke på veien. I utgangspunktet fungerte OnStar kun i talemodus, men med utviklingen av mobiltjenester har systemet for eksempel mulighet til å sende en plassering ved hjelp av GPS. Denne tjenesten var en suksess for GM og oppmuntret andre til å implementere slike funksjoner i kjøretøyene sine.

Fjerndiagnostikk dukket opp i 2001. Frem til 2003 ga nettverksbiltjenester blant annet rapporter om kjøretøyers tekniske tilstand eller veibeskrivelser. Sommeren 2014 ble det den første produsenten i bilindustrien som tilbyr 4G LTE Wi-Fi-nettverkstilgang via hotspots.

Diagnostikk basert på data generert av et økende antall sensorer i kjøretøy har blitt normen. Systemene ble utstyrt med muligheter for å varsle ikke bare bensinstasjonen, men til og med eieren av kjøretøyet over tid.

I 2017 leverte den europeiske oppstarten Stratio Automotive mer enn 10 kjøretøy med funksjoner basert på algoritmer som forutsier problemer og situasjoner som krever handling, noe som var spesielt nyttig for store flåteoperatører.

2. Biler og veien i nettet

Koble til alt

Det er vanligvis fem typer bilnettverkstilkobling (2).

Første infrastrukturforbindelse, som sender oppdatert informasjon om sikkerhet, veiforhold, mulige hindringer etc. til bilen.

en annen kommunikasjon mellom kjøretøy, gir informasjon om hastigheten og plasseringen til omkringliggende kjøretøy for å unngå ulykker eller trafikkork.

Koble en bil til skyen lar deg kommunisere med tingenes internett, energinettverk, smarte hjem, kontorer og byer.

Den fjerde typen nettverk er relatert til samhandling med fotgjengere på veien Mest for deres sikkerhet.

Den femte typen er kommunikasjon med alt, det vil si tilgang til all informasjon og data som sirkulerer på Internett.

Sammen er disse aktivitetene primært utformet for å forbedre mobilitetsstyring (3), shopping på farten, fra drivstoff og bompenger til å handle julegaver mens du reiser.

3. Smarttelefon som kjører bil

De vil også gjøre det enklere å håndtere bilens tekniske tilstand og forhindre havari, samt øke sikkerheten gjennom funksjoner som advarer sjåføren om ytre og interne trusler, dessuten støtte ham under kjøring, delvis eller helautomatisere kjøring, og til slutt sørge for underholdning og god trivsel for beboerne.

Hovedproblemene knyttet til populariseringen av mangefasetterte biler, som sjåfører legger merke til i opinionsmålinger, er bilsystemenes sårbarhet for hacking (4) og usikkerheten rundt den tekniske påliteligheten til svært datastyrte løsninger.samt de allerede nevnte personverntruslene.

Antallet «biler på Internett» vokser imidlertid stadig og vil fortsette å vokse. KPMG forventer å ha over 2020 millioner nye kjøretøy av denne typen på verdensbasis innen utgangen av 381! Eller er det ikke lenger "biler", men "smarte boarealer" og ikke "vil dukke opp i verden", men "vil dukke opp på Internett"?

Se også: