Brave Donkey – Fiat Sedici
Fiat Sedici med firehjulsdrift og kraftig dieselmotor under panseret er en ekstremt allsidig bil. Fungerer utmerket i byen og på lett terreng. Denne lille Fiaten tilbyr selvtilliten og friheten til en stor SUV.
Kanskje denne originale Fiat ikke fengsler med sitt utseende (spesielt i sølv), interiøret imponerer ikke med kvalitet, og det konkurrerer med et par gummistøvler for generell sofistikering. Imidlertid kan dens allsidighet, hverdagsnytte og den spesifikke følelsen av frihet den tilbyr, ikke nektes. Sammenlignet med dagens stilige designer urbane rovdyr (se Audi A1, Lancia Ypsilon) ser det ut som et søtt esel. Lydig, og noen ganger motvillig, vil han gjøre det du tilbyr ham. Han vil ikke nøle med å kjøre inn i vanskelige våtmarker eller på en monstrøs fortauskant.
Som du sikkert vet, er Fiat Sedici tvillingmodellen til (mer populær her) Suzuki SX4. Begge maskinene er et resultat av italiensk-japansk samarbeid. Italienerne tok seg av stylingen, og japanerne tok seg av alle teknologiene – du skjønner, en lovende oppgavefordeling. De fleste Sedici og SX4 er satt sammen av ungarere på Esztergom-anlegget. Fiat Sedici debuterte i 2006 som en urban crossover. Den fikk en liten ansiktsløftning i 2009, men totalt sett har lite endret seg. Derfor har vi faktisk å gjøre med et design som har ligget bak i nakken i mer enn 5 år.
Allerede fra første kontakt gir Fiat Sedici inntrykk av en hardtarbeidende bil. Utseendemessig er det tydelig at eselet vårt har stylingtrender et sted i sitt segment. Sannsynligvis, for disse ordene, vil designerne av Italdesign Giugiaro-studioet med ansvar for Sedici kaste en død katt på matten, men bare se på disse monstrøse sidespeilene - her følger stil funksjonalitet, det er ingen forskjell. Tallrike sorte plastinnsatser og falske metallforsterkninger på de "oppblåste" støtfangerne vitner om offroad-ambisjonene til Sedica. Det er ett interessant element her, nemlig bakvinduet "strukket" dristig til sidene av bilen (som minner om Skoda Yeti). Det er imidlertid umiddelbart klart at vi har å gjøre med en liten «stasjonsvogn», som ikke er redd villmarken, groper, steiner og en sjåfør i skitne gummistøvler. Tvillingen Suzuki SX4 føles mye mer sivilisert og ... slapp. Så, det er på tide å åpne Sedichi!
Interiøret virker også mer rettet mot arbeidsfolk. Den største attraksjonen er den enorme berøringsskjermen for multimediekombinasjonen med integrert harddisk, koblet til navigasjon (alternativ for PLN 9500 270 670). Japanerne er ansvarlige for interiøret. Dette er bra... og dårlig. Det som er bra er at det ikke er noe å utsette på ergonomi og plass både foran og bak. Passformen er solid og du kan se at alle komponenter vil vare i mange år med hard bruk. Og dette er dårlig fordi de svarte områdene av plasten er harde og teksturen deres er vanskelig å akseptere etter dagens standarder. En rask titt på bryterne, knottene og knappene viser umiddelbart at praktiske aspekter er viktige her. Du kan slå på de oppvarmede setene eller klimaanlegget (standard) selv når du har på deg sveisehansker. Komfortable seter fortjener ros, og gir en høy kjørestilling, noe som betyr meget god utsikt fra kabinen. Stammen er ikke den største. Som standard pakker vi XNUMX liter bagasje, og etter nedfelling av de delte bakseteryggene har vi XNUMX liter til rådighet.
Inntrykket av å ha med å gjøre med en rent allsidig bil forsterkes av karakteren til motoren som drev testbilen vår. Kraftig for en så liten maskin, 2-liters MultiJet diesel kunngjør høyt sin tilstedeværelse med en karakteristisk bank. Den samme enheten finner du også i Opel Insignia, hvor støyisoleringen ser ut til å være mye bedre. Men uansett må han gå. Og kjører flott. 320 Nm i den lille Sedici (vekt 1370 kg) tilgjengelig fra 1500 o/min gir trygghet i enhver situasjon, og i kombinasjon med 135 hk. lar deg akselerere til 100 km/t på litt over 11 sekunder. Det er en diesel, så dynamisk akselerasjon krever hardt arbeid med en manuell 6-trinns girkasse. Den fungerer imidlertid nøyaktig, og du kan skifte til neste gir med selvtillit og glede.
Når du øker hastigheten, vil du legge merke til en annen fordel med Fiat city SUV - fjæringsytelse. Dette er kanskje den største overraskelsen i denne bilen. Fra utsiden ser man på plastinnleggene, 19 cm bakkeklaring, en så høy kjørestilling, kan man forvente en slags slurvete demping og mye kroppsrulling i svinger. Men ingenting av det. Til tross for økt bakkeklaring er fjæringen overraskende fast og lar deg sykle trygt og raskt. Komforten lider minimalt, men presisjonen og stabiliteten i håndteringen rettferdiggjør på en eller annen måte den ukulturerte undertrykkelsen av store ulikheter.
Hvor grådig er dieseleselet vårt? I byen kan du enkelt få 8-9 l / 100 km. Hvis du ikke kjører på motorveien vil den forbruke 7 l / 100 km, og tåle i snitt 7,7 l / 100 km. Som du kan se, er den ikke for grådig, selv når den bruker sin mest interessante fordel - plug-in firehjulsdrift.
Ja, dette er kanskje det viktigste elementet i Sedica som til og med definerer denne bilen. Driftsmodusene til stasjonen styres ved hjelp av en knapp på den sentrale tunnelen. Vi har muligheten til å kjøre kun med forakselen innkoblet (2WD), automatisk innkobling av bakakselen når forhjulsspinn oppdages (4WD AUTO-modus), og for spesielle tilfeller permanent firehjulsdrift (4WD LOCK) ved hastigheter opptil 60 km/t, ved låst senterdifferensial med en dreiemomentfordeling på 50:50. I praksis er det bare å la AUTO-modus være på, glem grepsproblemer og nyt 100 % grep, enten det er på vått fortau eller på grusveier. Det er denne knappen i en liten Sediq som gir en følelse av tillit til bilen din og tilliten til at den vil redde deg fra mange problemer. En følelse godt kjent for eiere av store SUV-er.
Riktignok gjorde Fiat (sammen med Suzuki) en god jobb med å bygge Sedici. Vanskelig å klassifisere, denne B-segmentet bilen kjører godt, er solid bygget, har et solid interiør og over gjennomsnittet på vei og terreng. Så la oss gå videre til spørsmålet om pris, som i stor grad avgjorde feilen til en lignende Fiat-idé kalt Panda 4 × 4. Vår testprøve, i den rikeste versjonen av Emotion, var utstyrt med den kraftigste motoren som er tilgjengelig på tilbud – med et ord, den er på toppen av prislappen. Startpris PLN 79 990 (for øyeblikket PLN 73 990 for kampanjen). Legg til det noen få luksustilbehør (oppvarmede seter, tonede vinduer) som er ombord på vår Sedici, og prisen når 98 tusen. zloty. Det er mye for en liten Fiat. Vel, grunnversjonen forblir med en bensin, 120-hestekrefters motor og ingen 4 × 4-drift for 48 990, men hvem trenger et funksjonshemmet esel?
