HSV Clubsport auto 2013 oversikt
Heldigvis, i midten av fjoråret, så HSV gjennom feilen sin og gjeninnførte «entry level» ClubSport, eller Clubbie som det kjærlig kalles.
Utbetalte bogans elsker denne bilen, som har en nærmest legendarisk status i visse kretser. Jada, R8 og GTS er «bedre», men Clubbie er en het Holden for «alle folket», det samme er Maloo ute, som også gjorde comeback i fjor.
HSV rykket ubønnhørlig opp på skalaen da rekkevidden nærmet seg 25 XNUMX-grensen. Dette er langt unna de originale HSV-ene for XNUMX år siden, som egentlig var Commodores med kraftigere motorer, større hjul og stivere fjæring.
Verdi
Fra $64,990 20, får den nye ClubSport XNUMX-tommers HSV Pentagon lettmetallfelger som legger til en allerede imponerende liste over standardfunksjoner; sports-/turunderstell, konkurransemodus ESC, fire-stemplings bremsepakke, satnav, parkeringsassistent bak og ryggekamera.
Den hadde også andre kule funksjoner som klimakontroll med to soner, forbedret Bluetooth og et XNUMX-veis justerbart elektrisk førersete.
Design
Vi elsker måten den ser ut på innsiden og utsiden, og standardutstyret er sjenerøst. Flotte seter, mye informasjon tilbakeført til sjåføren og EDI er utmerket. Pokker, den har til og med en grei bagasjerom og benplass i baksetet.
Teknologi
Standard Clubbie (og Maloo) funksjoner inkluderer en 6.2-liters OHV pushrod HSV-motor, LS3 Generation 4 V8, som leverer 317kW kraft og 550Nm dreiemoment. En sekstrinns manuell girkasse er standard, og en valgfri sekstrinns automatgirkasse er to tusen mer.
Vi ville valgt en automat hver dag fordi den gir raske opp og ned skift, men savner paddle shifters.
ClubSport inkluderer effektivt alle fjorårets R8s kjernefunksjoner, med unntak av Enhanced HSV Driver Interface (EDI), som vil være tilgjengelig som fabrikkalternativ.
Den automatiske bilen vi kjørte var utstyrt med et bimodalt eksosanlegg og et EDI-system for å legge til et ekstra element av kjøreglede til denne store kraftige V8-sedanen.
Den bruker en alarmerende mengde drivstoff, fra middels til høy per 100 km, og den er også premium. Imidlertid vil de fleste av disse kjøretøyene bli finansiert gjennom selskaper, så det spiller ingen rolle.
kjøring
Med 1800 kg er det en stor og tung bil, men den er fortsatt i stand til å gå fra 0 km/t på omtrent 100 sekunder. Slå på konkurransemodus og du vil virkelig føle kraften til Clubbie som presser deg på plass.
Han spinner, huker seg bakfra, vender opp nesen og brøler på vei for å stoppe klokken på mer enn grei tid for et så stort beist. Men i dette tilfellet er alt litt bortskjemt av den altfor myke fjæringen og styringen, som kunne gitt litt mer følelse. Vi tror de valgfrie seks-stempelbremsene bør være standard, selv om fire-stemplet montert takler veien godt. Spor Clubbie og finn at du går tom for bremser før du fullfører på første runde.
Mens den bimodale eksosen høres bra ut på tomgang, er den for stillegående i bevegelse, i motsetning til de fleste europeiske V8 sportssedaner, som blir bedre jo hardere du kjører dem. Du kan treffe Clubbie ganske hardt på en svingete vei begrenset av vekten og, i dette tilfellet, den myke fjæringen.
dommen
Den modellen bør byttes ut senere i år når HSV F-linjen kommer på produksjonslinjen, muligens med en 400kW-motor pluss en superladet 6.2-liters V8. Nå blir det noe annet igjen.
