Hummer H1 - fra rekkevidde til sivil
Historien til Hummer begynte i 1979, da AM General begynte konstruksjonsarbeid på et flerbruks militærkjøretøy, forkortet til HMMWV (Humvee), designet for å erstatte det lette terrengkjøretøyet M151, som hadde blitt produsert siden slutten av XNUMX-tallet.
Prototypen til den originale Hummer H1, introdusert i 1981, ble så likt av representantene for den amerikanske hæren at to år senere fikk AM General en lukrativ kontrakt for produksjon av 55 tusen kjøretøyer. Maskinen er bygget på stålramme og er utstyrt med permanent firehjulsdrift. Under panseret på en militær Humvee var det opprinnelig en 6,2-liters dieselmotor med en kapasitet på rundt 150 hk. Maskinen har blitt produsert siden 1984 og har blitt tatt i bruk av dusinvis av hærer rundt om i verden i mange utstyrsalternativer. Hvor kommer denne introduksjonen fra, rett ut av en militærhistorisk lærebok?
Mens de nyeste Hummer H3-ene ikke ser ut som militære kjøretøy, men snarere gir inntrykk av det perfekte terrengkjøretøyet for en svart rapper, er Hummers sivile røtter å finne i Humvee. I 1992 ba Arnold Schwarzenegger AM General om å selge en sivil versjon av Humvee. Tross alt ville en actionfilmstjerne se bra ut i en mannlig hær-SUV. Og så begynte historien til Hummer H1. Interessen for disse kompromissløse bilene vokste i et enestående tempo – de første bilene ble solgt direkte fra fabrikken, og allerede i 1993 var det 50 bilforhandlere på USA-kartet.
Opprinnelig var Hummer H1 teknologisk veldig nært knyttet til den militære versjonen - den hadde ikke bare et 24-volts elektrisk system, rustning og andre nyttige funksjoner på slagmarken. Utstyrt med ABS, traction control (TT4), oppvarmet frontrute, elektriske sidevinduer, lydanlegg, lyspakke, sentrallås, klimaanlegg og CTIS-system som overvåker trykket i uvanlige 17-tommers Goodyear-dekk. Fire versjoner av karosseriet ble klargjort - Wagon (stasjonsvogn), Hard Top (fire-dørs, hard-top) og Soft Top (fire-dørs, myk topp) og en ikke veldig populær pickup.
Hummers interiør er særegent, med en overraskende stor tunnel som går gjennom kabinen. Av denne grunn har dette kjøretøyet, som er over 2 meter bredt, bare fire seter. Offroad-kvalitetene til Hummer H1 lar mye å være ønsket. Takket være disse ofrene er bilen i stand til å overvinne en bakke med en helningsvinkel på 72 grader (hvis den ikke er utstyrt med en vinsj) og til og med passere gjennom vannet 76 cm. Den er ikke redd for snø, sand, gjørme - det er allestedsnærværende. Verre med bykjøring – i Europa, hvor veier og parkeringsplasser er smalere enn i USA, er det umulig å komfortabelt kjøre en Hummer rundt i byen.
Den store, naturlig aspirerte 8-liters V6,2-dieselen sammenkoblet med en tre-trinns automat ga ikke enestående ytelse og ble ganske raskt erstattet i 1994 av en litt større 6,5-liters motor sammenkoblet med en fire-trinns automat. I H1-versjonen dukket denne motoren også opp i en versjon med turbolader, takket være at den opprinnelig produserte 170 hk, og senere til og med 195 hk. og tillatt å nå 100 km/t på 18 sekunder. Bensinentusiaster kunne velge en 5,7-liters bensinmotor, også denne fra General Motors, som ble tilbudt fra 1995-1997. Ingen av motorene hadde imidlertid et lett liv med mer enn et 3-tonns monster.
I desember 1999 inngikk AM General en avtale med General Motors, som under denne avtalen fikk rettighetene til merket og skulle distribuere Hummer-biler. Som et resultat av denne avgjørelsen begynte utformingen av etterfølgeren til H1-modellen, som ikke lenger var så ekstrem. Historien til prototypen var imidlertid ikke over ennå - bilen var fortsatt i produksjon, selv om salget ikke var forbløffende og utgjorde flere hundre enheter i året.
En passende kraftenhet for Hummer H1 ble aldri funnet før slutten av produksjonen. Det var en 6,6 L Duramax LLY dieselmotor som produserte 305 hk. for 3000 tusen omsetning selges i en modernisert versjon av Alpha, som kom på markedet i 2006. For den nye kraftenheten ble en fem-trinns automatgir og et mer effektivt bremsesystem forberedt. En kraftigere enhet lar deg akselerere til 100 km/t på omtrent 13 sekunder. På grunn av overflod i markedet, stigende drivstoffpriser og høye priser ble bilen produsert i kun ett år og ble ingen suksess.
Hummer H1 ser ut til å være den typiske amerikanismen - den er stor, bred, tung, sterk og dristig i feltet. Amerikanerne elsker denne typen kjøretøy. Ellers har det lenge vært kjent at bestselgere (ikke bare i Texas) er kraftige pickuper. Hvis Hummer H1 hadde europeiske aner, ville den sannsynligvis aldri vært i sivil produksjon. Ikke en eneste bekymring fra den gamle verden ville ha trodd på den kommersielle suksessen til en så ekstrem bil. Men i USA er alt mulig.
Et foto. Generell informasjon
