Hyundai Elantra 1.6 Style
Med Hyundais designavdeling fast i hendene på europeiske designere, har mye endret seg med merket. Dette pleide å bli undervurdert av mange som kjente Pony and Accent, men det har ikke skjedd det siste tiåret. Men fra "gamle dager" var det bare Elantra (tidligere kjent som Lantra) som var igjen i Hyundais verdensomspennende salgsprogram. Nå har den siste varianten vært på markedet i fem år, og mottakelsen er ikke dårlig.
Tross alt kan vi skrive om denne Hyundai at den gir en idé om hvordan de lager massebiler (globale) for den store verden. Selvfølgelig er det ikke mange slovenske kjøpere av mellomklasse sedaner, de fleste unngår denne karosseristilen. Det er vanskelig å svare på hvorfor. En av grunnene er nok at baksiden av en limousin vanligvis forlenger bilen, men det er ingen måte å dytte vaskemaskinen inn bak. Bortsett fra vitser, sedaner har sine fordeler, og Elantra er en av dem som kan få dem til å skille seg ut.
Etter renoveringen av eksteriøret har det attraktive utseendet blitt enda mer understreket. Ikke overflødig er rommeligheten til baksetet og spesielt den store nok bagasjerommet. Bensinmotoren er mindre overbevisende hvis du er ute etter respons og ytelse. Dette er bare en gjennomsnittlig person, men når det gjelder normal kjøring (uten å tvinge motoren til høye turtall), så viser det seg å være ganske passende når det gjelder drivstofforbruk. For de som leter etter noe mer, er en turbodieselversjon også tilgjengelig etter Elantra -oppdateringen. Interiøret og utstyret til Elantra er mindre overbevisende (stilnivået er ikke det høyeste). Det er ingen problemer med materialkvaliteten, bare Hyundai -dashbordet har blitt litt forbedret (på verdensmarkeder er etterspørselen fra kjøpere mindre). Vi kan skryte av noen maskinvarejusteringer som klimaanlegg med to soner, et ryggekamera og parkeringssensorer som ikke er så påtrengende som noen av konkurrentene. Radioens arbeid utløste imidlertid mye sinne.
Dette er fordi den tilpasser seg mottaket og søker etter den beste stasjonen, men lagrer ikke den du har satt som den mest populære. Et slikt hopp skjer veldig raskt, så en mindre oppmerksom sjåfør innser først etter en stund at han ble informert om alle de små tingene, og ikke om den siste situasjonen på veiene våre fra en ekstern radiostasjon. Sint... Også fordi du mister en ekstra funksjon som mange sjåfører setter pris på – å lytte til sin egen musikk og tilfeldige trafikkmeldinger fra samme kilde. Vel, kanskje dårlig mottak på grunn av antennen, som er installert i bakvinduet, og ikke på taket av bilen, selv dette funnet endrer ikke svakheten. Når det gjelder veiposisjon, har ingenting endret seg siden vi først testet denne typen Elantra.
Den er solid, og hvis du ikke er en stor rytter, går det bra. Selvfølgelig har bakakseldesign sine begrensninger. Som i den første testen kan vi denne gangen si at det ville vært bedre å kjøre på våt vei hvis Elantraen hadde andre dekk. Så, som nevnt i innledningen, er Elantra en bil som tilfredsstiller, men som ikke imponerer. Definitivt med gode nok funksjoner, men med noen ting som bør forbedres.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai Elantra 1.6 Style
Master data
| Basismodell pris: | 17.500 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 18.020 € |
| Makt: | 93,8kW (128 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.591 cm3 - maksimal effekt 93,8 kW (128 hk) ved 6.300 o/min - maksimalt dreiemoment 154,6 Nm ved 4.850 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime). |
| kapasitet: | 200 km/t toppfart - 0 s 100–10,1 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utslipp 153 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.295 kg - tillatt totalvekt 1.325 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.570 mm - bredde 1.800 mm - høyde 1.450 mm - akselavstand 2.700 mm - bagasjerom 458 l - drivstofftank 50 l. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerteller: 1.794 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,5 / 17,4 ss ((IV./søn.)) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,9 / 20,0s ((V./VI)) |
| testforbruk: | 7,5 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
Elantra er først og fremst attraktiv for sin form, men nyttig for sin romslighet. Den allerede påviste bensinmotoren vil bare tilfredsstille krevende og mer overbevisende besparelser, delvis takket være en fem års trippelgaranti.
Vi roser og bebreider
utseende
jevn kjøring med moderat kjøring
fatstørrelse
Overføring
garantiperiode
pris
åpnet seg ikke på bagasjerommet
radiokvalitet
