Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Komfort
Femte klasse betyr ikke en barneskoleelev, enn si en elendig elev. Dette betyr en fem års samlet garanti, som er en god hjelp for de som ikke vil ha problemer med bilen sin.
Men jeg vedder på at i30 vil tjene deg som din mest dedikerte tjener, selv om du reiser for handel og reiser mange miles i året.
Dermed er de fem et godt agn for kjøpere, selv om noen konkurrenter (hovedsakelig et datterselskap av Kia, som er hovedeier i Hyundai) allerede tilbyr en sju. Dette er ikke lenger logisk. Hvorfor er Hyundai i30 ikke den første, om ikke den eneste, med en imponerende garanti, men blir trygt forbikjørt av Cee'd? Hvem er allerede hovedeier?
Imidlertid husker jeg den blå fargen ikke bare på grunn av karosserifargen som testbilen vår viste, men også på grunn av den blå belysningen på dashbordet. Hvis du er for vågal med belyste instrumenter, kan i30 alltid hilse på deg med en forfriskende farge som mange sannsynligvis ikke vil like. For eksempel plaget det oss ikke i det hele tatt.
Arbeidsområdets utmerkede ergonomi bidrar også til trivsel, ettersom det gode setet er redesignet med langsgående justering og justering av ratt og setehøyde, og i første omgang vil det ikke være mangel på plass. På baksiden blir den litt strammere, men likevel romslig nok for barn, og du kan presse 340 liter bagasje inn i bagasjerommet.
I i30 -testen var det eneste jeg virkelig plaget meg med plastrattet og girspaken, som etter noen dager ble ubehagelig klebrig på grunn av bevegelige håndflater. Overlevde.
Med en 1.6 CRDi turbodieselmotor kan den ikke gå glipp av, selv om den i teorien har beskjedne 66 kilowatt eller 90 "hestekrefter". Vi savnet det sjette giret i forgjengeren (i30 frisket opp litt i testen vår i 10. nummer av 2008) og er nå ny. Men igjen med bemerkningen om at det ville ta lengre tid å redusere støyen fra under panseret på motorveien til et mer akseptabelt nivå.
Faktisk er motoren veldig bra, hvis du ikke tar hensyn til grovheten under kaldstart (og støyen, som heldigvis bare delvis trenger inn i kabinen) og det lille driftsområdet (fra 1.500 til 3.000 o / min, kanskje opp til 3.500 o / min for de mindre følsomme.).
Et forbruk på rundt sju liter er mer enn akseptabelt, da det ikke krever ofre i en dynamisk sving eller forbikjøring. Men raske svinger er ikke trumfkortet til denne bilen. Servostyringen og det mykere chassiset er mer komfortorientert, så bruk dreiemomentet til å seile verden rundt. Og innen slutten av måneden vil du bli enda billigere, tatt i betraktning kostnadene for drivstoff og trafikkbrudd.
Fire kollisjonsputer, to gardinputer, automatisk klimaanlegg, radio med CD-spiller (og veldig moderne tilbehør, iPod- og USB-porter), sentrallås, elektrisk kraft i vinduene foran og bak, og en kjørecomputer er nesten perfekt for Comfort utstyr. manglet bare ESP (standard på Style) og de mer vanskelige parkeringsassistentene bak (standard på det beste Premium -utstyret), som selvfølgelig også kan sjekkes i listen over tilbehør.
Den generelle konsensusen i redaksjonen er at de må sørge for å oppdatere designet (hva vet de, se bare på de nye: i20, ix35..), kanskje utvide sjette giret litt og tilby et bedre pris. Det er allerede rabatter, men prisen på Cee'd støter nok. Da kan vi skrive at blåfargen ikke bare er karosseriet og instrumentpanelet, men også kjøpsbeslutningen.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Komfort
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.980 € |
| Test modellkostnad: | 17.030 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 66kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,9 med |
| Topphastighet: | 172 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.582 cm? – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 235 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 172 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,9 s - drivstofforbruk (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.366 kg - tillatt totalvekt 1.820 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.245 mm - bredde 1.775 mm - høyde 1.480 mm - drivstofftank 53 l. |
| Eske: | 340 - 1250 l |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl. = 66% / kjørelengde status: 2.143 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,1 år ( 114 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,4 / 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,9 / 15,7s |
| Topphastighet: | 172 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,8m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
En nyttig og økonomisk turbodiesel og en god garanti er gode reisende, det samme er en sekstrinns girkasse. Alt som mangler er en lavere pris, mer attraktiv design og mer aggressiv reklame, og i30 vil passe inn blant toppselgerne.
Vi roser og bebreider
motor
drivstofforbruk
utførelse
mekanisk sekstrinns girkasse
AUX, iPod og USB -kontakter
motorstøy under kaldstart
uklar kroppsform
lite driftsområde for motoren
motorvei støy
plastratt og girspak
