Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh – inntrykket av YouTubere. Mange fordeler, noen godbiter som Ioniq 5 eller bedre
Flere koreanske YouTube-kanaler kunne kort kjøre Kia EV6 GT-Line. Bilen ble utvetydig hyllet, beundret for design og interiør, og hyllet for Meridian kjøredynamikk og lydsystem. Bilen ble oftest vurdert nær Ioniq 5, og hadde flere fordeler enn ulemper i forhold til det eldre søsken.
Spesifikasjoner Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segmentet: D
batteri: 77,4 kWh,
resepsjon: opptil 528 eller opptil 506 WLTP-enheter (mer detaljer HER: Kia EV6 modellserie)
kjøre: bak (RWD, 0 + 1) eller begge aksler (AWD, 1 + 1),
makt: 168 kW (229 hk) eller 239 kW (325 hk)
akselerasjon: 7,5 eller 5,4 sekunder til 100 km/t
konkurranse: Tesla Model 3, BMW i4,
PRIS: fra PLN 237 900 for bakhjulsdrift, fra PLN 254 for firehjulsdrift,
konfigurator: HER.
Kia EV6 GT-Line - inntrykk
Asian Petrolhead fokuserte på kjøreopplevelsen, og refererte relativt ofte til Ioniq 5, en modell på samme E-GMP-plattform, men i en helt annen kropp (kombinasjon / avfyringsbrems versus delefilter). I følge han Ioniq 5 lar deg gjøre mer og har mer kontroll over føreren under dynamisk kjøring. Det er også roligere her på grunn av det youtuber anslår er limte vinduer i front. Oraz bakdør. I Kia EV6 er vinduene «kun» limt foran.men vi forventer at graden av hjulstøyreduksjon også kan være viktig. Dempingsmaterialer er relativt enkle å kvitte seg med (og sparer penger), og kjøperen vil ikke merke mangelen på dem før de begynner å sammenligne bilen sin med andre.
Samtidig løste testeren gåten om den bisarre formen på baksetene, som vi ikke kunne venne oss til selv etter en times kommunikasjon med bilen. Vel, dette er stedene å henge flåten. Og umiddelbart ser du på dem på en helt annen måte:
Koreaneren berømmet også premium Meridian-lydsystemet, og bedømte det til å være bedre enn Bose brukt av Hyundai. Han likte interiøret i bilen mer, han anså den som vakrere og slankere enn en Hyundai-elektriker. Hvis han måtte velge mellom disse to bilene, ville han satset på Kia. Du kan se på:
CarSceneKorea brukte en større batteri, bakhjulsdrevet variant (77,4 kWh, bakhjulsdrift). Han var ikke fullt så fascinert av bilens dynamikk som Asian Petrolhead – ikke overraskende tar 6 kWh revers EV77,4 100 sekunder til 7,5 km/t i stedet for 5,4 sekunder – mens han likte materialene som ble brukt i interiøret og god knappelayout. Han var også fornøyd med lydene fra bilen, i Cyber Kia EV6-modus minnet bilen ham om Taycan:
Alle sjåfører kjørte bilene sine i kort tid uten engang å prøve å sjekke energiforbruket. Det kunne man lese ut fra opplysningene på skrankene Kii EV6 rekkevidde 77,4 kWh RWD med 80 prosent batterilading var det 379 kilometer. Det gjør det 474 kilometer med fulladede batterier. På den annen side, med en EV6 på 77,4 kWh med firehjulsdrift, viste målerne en rekkevidde på rundt 420 kilometer med 100 prosent batterier.
www.elektrowoz.pl-portalen mottok en invitasjon til å teste kjøretøyet i oktober i år.
Dette kan interessere deg:
