Hyundai i30 N og i30 TCR: banetest – Sportsbiler

Innhold

Hyundai i30 N og i30 TCR: sportest – sportsbiler
HYUNDAI i30 KVINNER
Hyundai i30 TCR
PRISER
Post navigasjon

Hyundai i30 N og i30 TCR: sportest – sportsbiler

Det er ikke hver dag du kjører en gatesportbil og racersøsteren en etter en. Men i dag er heldigvis en av de sjeldne dagene. Solen skinner Tazio Nuvolari Circuit (Cervesina) og karosseributikker på to Hyundai i30 foran meg er de skinnende og lyse.

La Hyundai i30N Dette er den første kompakte forhjulsdrevne sportsbilen fra en koreansk produsent som ble seriøs: 275 CVen differensial med begrenset glid, 6-trinns manuell girkasse og et stivt og sammenhengende chassis har alle dyder til å skinne og (mye) irritere konkurrenter. Dataene taler for seg selv: 0-100 km / t på 6,1 sekunder og 250 km / t topphastighet; men tallene forteller deg ikke hvordan du kjører.

Ved siden av henne er imidlertid Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR løp BRC Racing -teamet, så biffete og ond som får i30 N til å ligne en dieselversjon.

Et ekte kampvåpen utviklet av Hyundai Motorsport for World Touring Car races. WTCR og pilotert Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Bevis på at Hyundai er seriøs og at den etter suksessen med i20 WRC i World Rally også har til hensikt å dominere sporene. BRC Racing Team, racingdivisjonen til BRC Gas Equipment, et italiensk selskap som er ledende innen salg og installasjon av gass-, LPG- og metangassystemer for veibiler, driver Hyundai TCR -racerbilene i WTCR verdensmesterskap.

HYUNDAI i30 KVINNER

Jeg starter med Hyundai i30 N Streetfor å øke tempoet litt. Jeg elsker forhjulsdrevne sportskompakter, spesielt de som ikke går på kompromiss. Utenfor er Hyundai i30N aggressiv i riktig øyeblikk. Hun er muskuløs, men ikke kinkig eller vulgær. Avtrekker, eksos, spesielle lettmetallfelger, spoiler: alt er gjennomtenkt til minste detalj. Jeg elsker også blått, en unik og særegen farge som hyller selskapets racerbiler.

Jeg finner raskt den perfekte økten, og det er gode nyheter. Du sitter lavt med et pent oppreist ratt og frie ben for å bevege deg raskt mellom pedalene. I ratt riktig størrelse og innflytelse Fart den er kort og hvor den skal være. En god måte å begynne å kjøre på.

Jeg kjenner banen veldig godt, så jeg kan umiddelbart fokusere på bilen.

Tre kurver og videre Hyundai i30N Jeg vet allerede tre ting: at den bremser mye, den har en sterk motor og en skarp og presis girkasse. Det er også et system som utfører doble automatiske nedskift, noe som er en fordel når du aggressivt går inn i trange hjørner på et sekund.

Føles som om bilen er tøff og skreddersydd som en dress, men fremfor alt like presis som et blad. I Pirelli P Zero 235 Hytte lider av varme og skarpe svinger, men begrenset slip differensial legger på bakken i 275 CV ei 350 Nm veldig effektivt. Du trenger imidlertid å justere gassen når du forlater hjørner, men for å unngå understyring, men et veldig lite turboforsinkelse hjelper til med å korrigere banen.

Den tredje tingen jeg fant var at den hadde en lydhør bakre ende. I den raske "de" Tacio Nuvolari baksiden glir og hjelper til med å lede tauet, men ikke useriøst, men samlet. Noe som en gammel kvinne Renault Megan RSog det er et stort kompliment da dette er Hyundais første forsøk.

Jeg skynder meg inn i en rett linje og kaster meg i gir med makt: girkassen jamner ikke engang som en spøk, og nålen stiger entusiastisk til 6.000 o / min. Jeg bryr meg ikke bare om lyden: det er en stille lyd som ekko i hytta, til og med omsluttende, men dårlig i noter og for høflig. Men kanskje jeg elsker de prinsippløse tonene, og jeg forstår også at i30 N også skal være en sportsbil hver dag. Faktum er fortsatt: Jeg er veldig imponert over oppførselen på banen, og jeg kan ikke vente med å prøve den på fjellveien. Basert på disse forutsetningene nærmer jeg meg TCR.

Hyundai i30 TCR

Jeg kjørte allerede en racerbil TCRmen det er alltid en enorm følelse. I brede skuldre (bredde 1,95), glatte dekk som fyller hjulbuer, ailerons, den øredøvende støyen, lukten av bensin: Jeg elsker alt. Det er en verdensmesterskapsbil, det ultimate uttrykket for forhjulsdrevne racerbiler. Gitt resultatene Hyundai har oppnådd innen motorsport, har jeg høye forventninger.

La økt den er lav, innfelt, med en digital turteller i sikte og dashbordet i flukt med horisonten. Førerstillingen er virkelig perfekt og pedalene er plassert slik at du kan bremse med enten venstre eller høyre fot som du vil. Du bruker clutchen for å starte og deretter bare trekke i kullbladene for å bruke gal X-Track sekvensiell girkasse (Valutakurs 18.000 euro). MED 1180 kg vekt (med pilot) e 350 CV autoriteter, Hyundai i30 TCR han er i stand til en forbløffende jobb. Bare for å gi deg en idé: a 'Audi TT RS 400 hk i dette sporet blir det til 1,35 minutter, una Ferrari 488 GTB fra 670 hk 1,28 minutter, TCR a la i30 1,20 minutter.

Det er det en racerbil er i stand til.

Jeg starter med å jogge (differensial med begrenset glid er forbanna stramt) og starter turen.

Det er mer som å kjøre bil Porsche GT3RS i stedet for en Hyundai i30; den er så tøff og solid at det ser ut som om noen har skrudd den inn med en gigantisk sekskantnøkkel.

Det er også raskt. I motor tørst etter turtall og LED rød de lyser alltid opp, som for å si: "Bruk hva du kan." Slickene fester seg som lim, så 350 hk. ikke last dekkene så mye, men det overrasker meg ikke. Det som sjokkerer meg mest (og mest av alt jeg liker) om Hyundai TCR er det bremsing. Skiver 380 mm forhjulene dreper store biter av hastighet med utrolig enkelhet, og når du bruker bremsen, virker det som om du kjører en tom beholder, tregheten til denne maskinen er så liten. Det er ingen bremseforsterker, så pedalen er stiv og du må løpe med foten for å bremse, men du har total kontroll og perfekt følsomhet som et bremsesystem med ABS og bremseforsterker ikke kan gi. Jeg bremser på slutten av en rett linje på femteplass. og brems kort før 50 meter: et kraftig tramp, to treff på venstre åre - og du suser inn i den. Der veibilen flunker, bremser ned, utvider seg og lider (og dekkene lider også), adlyder racerbilen, punktum. Den følger innspillene dine så godt at den lar deg fokusere 100 % på banen. Det er ikke engang tegn til havari, du kan bremse 100 ganger på samme sted uten å være redd for å kjøre lenge. Bare dekk (som har flere kilometer på kontoen) lider litt, men mest av alt av trykkøkning.

Il шум i stedet bedøver og galvaniserer den på samme tid, både internt og eksternt, hvor du kan nyte vakre fat, girskift og eksplosjoner ved utgivelse. Racerbiler er flotte, Hyundai i30 TCR er flott.