Testkjøring Hyundai i30 N: lys blå

Han er allerede foran oss - en ny idrettsutøver blant de såkalte hot hatches. De første rundene på banen...

Det sørkoreanske selskapets intensjon om å gi ut en slik modell går faktisk ikke tilbake til i går. Og dette er lett forklart - modeller som VW Golf GTI, Renault Mégane RS og Honda Civic Type R gir eierne ikke bare ekte kjøreglede, men også en seriøs del av bildet til selskapene som produserer dem.

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Vis tid! Et sports eksosanlegg med ekstra ventiler skaper den nødvendige dosen drama allerede før vi drar. I tillegg har bilen standard adaptive demper, en automatisk mellomgassfunksjon (Rev Matching, aktivert ved å trykke på en knapp) og en elektromekanisk servostyring, hvis elektriske motor ikke er plassert over rattstammen, som i standard i30, men er montert på selve rattstativet, som skal føles seg selv bedre enn rattet.

Dette er fremdeles i teorien. Det er på tide å teste hvordan denne bilen oppfører seg i det virkelige liv. Før du gjør dette, er det imidlertid en god ide å nøye studere de forskjellige alternativene for personlige innstillinger. Det er tre hovedmodi, samt en valgfri tilpasset modus som endrer innstillingene for støtdempere, styring, eksos, ESP, motor, Rev Matching og muligens motorvinduene. Sistnevnte er selvfølgelig en vits, men faktum er at settet med innstillinger er overraskende rikt.

To-litersenheten som allerede er på tomgang, tordner truende og søker tydelig å angripe et tomt spor. Derfor: full gass! Til tross for at den firesylindrede motoren er utstyrt med en konvensjonell enjetjet turbolader, reagerer den ganske spontant på bensin og utvikler et maksimalt dreiemoment på 353 Nm ved ganske lave turtall.

I følge den tekniske beskrivelsen skjer dette ved 1750 o / min, men faktisk tyder den subjektive følelsen på at skyvet et sted øker merkbart når grensen på 2000 o / min er overvunnet. Theta-seriens motor setter ivrig opp og treffer lett litt over 6000 o / min når to røde varsellamper minner oss om at det er på tide å skifte til andre gir.

Det er enkelt å flytte spaken til neste posisjon på girskalaen, men den virkelige nyheten er at det er gjort på den gamle klassiske måten med girspaken og venstre clutchfot. Ja, de eldste av dere vil huske hva vi snakker om...

i30 N er et flott underholdningskjøretøy der moroa er å jage den perfekte svinglinjen og det rette øyeblikket for å stoppe og sparke i gang gassen i stedet for å grave i dypet av en eller annen digital verden.

Bensin til gulvet!

ESP kan være fullstendig deaktivert, og mulighetene på jakt etter ideelle baner er virkelig imponerende. Takket være den nøyaktige styringen får piloten veldig gode tilbakemeldinger på hva som skjer mellom 19-tommers hjul og asfalten, og inngrepet fra differensialsperren er tydelig merket og gjør at 1,5-tonns Hyundai kan bevege seg i riktig retning ved å akselerere på toppen av hjørnet.

Vi er i neste gir, i30 N fniser rasende gjennom tvillingrørene som om vi prøver å avverge forfølgere. Og fordi det handlet om lyd: det er imponerende, metallisk, med en helt autentisk firesylindret tone.

Uten unødvendig flørting i stil med "Jeg vil virkelig være noen andre, og ikke den jeg er," men uten platitude. Herlig! Dette gjelder forøvrig fullstendig følelsene bak rattet. Setene gir solid sidekroppsbeskyttelse samt justerbar lårstøtte, og justeringsområdet er ganske bredt. Bare selve posisjonen er litt overvurdert, typisk for en kompakt klasse.

Det er hyggelig imponerende at når lasten endrer seg brått, titter den bakre delen av bilen litt inn, noe som i stor grad er med på å rette i30 N på riktig bane i tide. ESPs sportsmodus tillater slik flørting uten å føre til farlige situasjoner.

Fra spor til sivile veier

Denne følelsen av trygghet er faktisk avgjørende når man forlater en stengt rute og går inn på åpne veier. Her viste fjæringsjusteringen seg å være svært vellykket – ja, noen konkurrenter kjører jevnere, men på den annen side føles de mer syntetiske i håndteringen.

I tillegg er hardheten til i30 N på ingen måte overdreven, det vil si at støtene ikke treffer deg direkte i ryggraden. Spesielt hvis du kjører normalt, er komforten ganske tilfredsstillende.

i30 N presenteres av Hyundai som en ekstremt suksessfull hit – denne modellen har noe å tilby mot de skarpeste rivalene.

Konklusjon

Hyundai er godt klar over at sterke posisjoner i dette segmentet lenge har vært holdt av andre spillere. Debuten deres er imidlertid veldig imponerende. I30 N er veldig rask, har utmerket håndtering, god trekkraft og sterkt grep.

Kombinasjonen av en kompakt karosseri, turboladet motor med høyt dreiemoment, manuell girkasse og merkbart stramme justeringer av fjæringen gjør den til et ekstremt interessant kjøretøy for kjøreglede.