Hyundai i30 - selvsikker eller kjedelig?
Uten tvil er dagene da du kunne le av Hyundai-biler i selskap med bilister forbi. Det er sant: de ble ikke ansett som for holdbare, vellagde eller utenom det vanlige. I mellomtiden er dette allerede i fortiden. Men er det koreanske merket sikker på å bli kvitt alle funksjonene som avviste kjøpere? Hyundai har levert intelligente biler til markedet i flere år nå. Godt bygget med komponenter av virkelig god kvalitet, pålitelig og fremfor alt rimelig. For at den nye Hyundai i30 skal være den perfekte bilen, trenger den også en stilistisk "note of madness". Men er dette en nødvendig betingelse for å lykkes?
Litt kjedelig
Når vi står på en overfylt parkeringsplass, fastslår med sikkerhet at vi har en ny Hyundai i30 (likhet med Peugeot 308 kan være en barriere), det er trygt å begynne å spekulere i om dette virkelig er det siste tilbudet i C-segmentet. Tredje generasjon av modellen er stilmessig forskjellig fra forgjengeren. Det var ingen skarpe kutt i linjen på kroppen og panseret, sterkt tiltet fremover. Det var imidlertid en klasse som fortsatt manglet. Ny Hyundai i30 prøver å bevise at selv hverdagslige, vanlige og kompakte biler kan representere klasse uten å late som om de er kjente. Det designerne lyktes mest av alt var den dyktige balanseringen av bilens utilitaristiske natur med et beskjedent, ikke for prangende, men elegant karosseri. Uttrykket til sistnevnte kan være kromlister rundt glasslinjen og gitteret. Denne er på sin side laget i grå tone og ser ut til å sette en ny trend blant modellene til denne produsenten. Karosseriet til Hyundai i30 er ikke kjedelig tvers igjennom, men langt fra definert: sprøtt, futuristisk, uvanlig. Så synd.
… edru
På sin side, å sette seg bak rattet, er det definitivt verdt å sette pris på fraværet av det nevnte stilistiske notatet av galskap. Tross alt brukes "emballasje" for å imponere andre, men hytta er sjåførens rike, som skal føles bra og komfortabel. Dette er definitivt funksjoner ved i30s fullstendig redesignede interiør. Dette er et sett med løsninger som allerede er godt kjent fra andre modeller og er sterkt knyttet til merket. Det er ikke noe rart i dette. Dette er en av de mest behagelige cockpitene i sitt segment (og ikke bare). Til tross for den kompakte størrelsen på bilen, er romsligheten i kupeen imponerende. Dette skyldes blant annet at dashbordet er tydelig forskjøvet bort fra føreren mot frontruten. Denne prosedyren lar deg fokusere på de viktigste elementene. Dette er et komfortabelt ratt med en tykk kant, en høyt plassert klokke - klassisk, fryd for øyet, og et sentralt display. Det kan virke som sistnevnte stikker ut for høyt og forstyrrer anmeldelsen, men det er ingen slike problemer under kjøring.
Den eneste innvendingen mot "kontrollsenteret" kan være litt arkaisk grensesnitt og dårlig kvalitet på det viste bildet. Men navigasjonssystemet, kjent inkludert Kii-modellene, fortjener ros. Bare det automatiske valget av kartmålestokken kunne fungere med større sikkerhet.
Setene overrasker ikke bare med den interessante og ikke-åpenbare fargen på skinntrekket (veldig hvitt og stål), men også med kjørekomforten de gir. Ved første øyekast virker de for flate, men de egner seg ganske godt til mellomlange fotturer. De kan være litt smale og du finner ikke bedre sidestøtte.
Dette er imidlertid en typisk hverdagsbil og en enkel, gjennomsiktig og funksjonell cockpit fungerer godt i denne rollen. Små "høydepunkter" hjelper også: et panoramatak eller ikke bare oppvarming, men også ventilasjon av setene. For ikke å la deg lure, med denne bilens størrelse tilbyr baksetet lite mer enn en anstendig mengde plass og komfortable, dype seter.
så hardtarbeidende!
Selv om den nye Hyundai i30 er både innvendig og utvendig, faller den inn i kategorien ganske enkelt pålitelig, vellaget C-segmentbil, men når det gjelder kjøreegenskaper og ytelse, er den mye mer egnet til den øverste hylle av konkurrentene. Bilen vi testet var utstyrt med en 1.4-liters bensinmotor som yter 140 hk. Denne enheten ble sammenkoblet med et nytt tillegg til det koreanske merkets tilbud: en 7-trinns DCT dobbelclutch girkasse. Og dette er en konfigurasjon som kan gjøre mye. Det ser ut til at bare 140 hk. i den kraftigste «sivile» versjonen av nye i30 skulle det ikke imponere, men dette er helt annerledes. Uavhengig av ytelse og 8,9-nest beste tall, er det som betyr mest den subjektive kjøreopplevelsen. Den er dynamisk, jevn og fremfor alt stabil. Bilen akselererer villig, girkassen fungerer jevnt, og stabilitet sikres av vennlig styring. Kort sagt: Dette er en bil som ikke krever mye oppmerksomhet under kjøring, samtidig som den tilbyr oss full kontroll over den. Totalt sett ser det ut til at bilen fungerer for sjåføren, og gir ham bare det beste - kjøreglede.
