Skoda Superb og konkurrenter i mellomklassen

For tiden er middelklassen dominert av spillere som har vært kjent i årevis. Produsenter utsetter på ubestemt tid introduksjonen av revolusjonerende endringer, spesielt når den nåværende generasjonen av modellen i dette segmentet selger godt. Mange kjente mellomklassebiler gjennomgår ikke revolusjoner på årevis, men er bare "polert" for ikke å avvike for mye fra gjeldende visuelle og teknologiske standarder. Alt dette gjør middelklassen til en av de kjedeligste på markedet, og mange av de eksisterende brukerne i D-segmentet har gått over til SUV-er (spesielt de som inntil nylig kjørte vogner). Så hvordan skiller du deg ut fra konkurrentene? Kraftig og økonomisk motor, effektiv girkasse, elegant, men likevel iøynefallende design og interiørdesign nær premiumklassen. Skoda Superb Laurin & Klement, som vi har testet lenge, er ikke det billigste tilbudet på markedet, men tilbyr på mange måter mye mer enn konkurrentene. Kan han da kreve tittelen beste bil i middelklassen? Vi skal sammenligne Superba med Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman og se om og på hvilke områder denne bilen ligger foran konkurrentene.

Tsjekkisk patent på en rimelig limousin - Skoda Superb

utmerket I mange år har det vært valget for folk som ønsker en godt designet bil som byr på god plass til sjåføren, passasjerene og et enormt bagasjerom. Når det gjelder utseendets representativitet Skoda meningene er delte – noen anser Superba som en elegant erstatning for en limousin, andre peker fingeren mot merket på panseret og hevder at det ikke kan være snakk om noen prestisje i dette tilfellet. Den tsjekkiske bilen har vunnet anerkjennelsen til de som ikke ønsker å være iøynefallende, men stoler på komfort og plass hver dag.

Hvordan ser dette ut teknisk? Akselavstanden er 2814 4861 mm, og en direkte konsekvens av denne størrelsen er god plass til baksetepassasjerer. Å reise med fem personer er ikke noe spesielt problem, og dessuten bør ikke en passasjer som sitter i midtsetet i baksetet klage på kritisk plassmangel. Karosserilengden (liftback) på 210 625 mm gjør bilen virkelig stor, selv om det ikke er spesielt belastende å manøvrere den i urbane forhold, spesielt etter ettermontering med parkeringsassistenten (ekstrautstyr). Utstyret kan være virkelig rikt, og antallet ekstra alternativer tilgjengelig for toppversjonen av Laurin & Klement kan være imponerende. Vi har oppvarmede bakseter, oppvarmede og ventilerte forseter, adaptiv fjæring er tilgjengelig, aktiv cruisekontroll fungerer opp til km/t, bakluken åpnes med en gest, og multimediasystemet er moderne og svært brukervennlig. Alternativene inkluderer også et CANTON premium lydsystem, selv om ytelsen ikke er fantastisk. Bagasjeromskapasiteten er på svimlende liter, som er uovertruffen sammenlignet med konkurrentene.

Tur superbam laurin og clementspesielt når en kraftig 280 hk bensinmotor kjører under panseret, er dette tilfredsstillende. Bilen, inkludert takket være firehjulsdrift, akselererer jevnt under alle forhold og i enhver situasjon på veien. Superb tar godt opp støt selv på de store XNUMX-tommers hjulene, og takket være den aktive DCC-fjæringen kan du justere fjæringsegenskapene til dine behov. Det som er viktig, forskjellen mellom bruken av den komfortable modusen og den sportslige er tydelig synlig.

Wad sh Skoda Superb ikke mange, men de er der. Den første, spesielt merkbar når du kjører i høye hastigheter, er den gjennomsnittlige kabinstøyen. Den andre tingen som tiltrekker seg oppmerksomhet er driften av girkassen under en rolig tur - selvfølgelig er det ingen "tragedie" her, men det er design på markedet som fungerer mer jevnt og naturlig. Bruken av sekstrinns DSG-versjonen var diktert av høyt dreiemoment (opptil 350 Nm), men flere girforhold ville absolutt ført til økt kjørekomfort og lavere drivstofforbruk. Etterbehandlingsmaterialer er av høy kvalitet, og elementenes passform er ikke tilfredsstillende. Men når du kjøper en bil verdt mer enn PLN 200 000 (som er prisen på bilen vi testet), kan du forvente mer enn bare god kvalitet.

utmerket Den utmerker seg med en romslig hytte, et meget effektivt drivsystem og utmerket utstyr. På tide å se på konkurrentene dine.

Gjenopplivingen av hiten - Opel Insignia

Første generasjon Opla Insignia kort tid etter at den kom på markedet, ble den en hit i vårt land. Bilen fra Rüsselsheim ble valgt av både bedriftsledere, gründere og privatpersoner. Insignia overbeviser med sitt attraktive utseende, som vellykket kombinerer sporty aksenter med et elegant utseende. På grunn av det faktum at den første generasjonen ble tilbudt uten revolusjonerende endringer i hele 9 år, har imidlertid en nedgang i interessen for denne modellen vært tydelig synlig i Europa de siste årene. Så det var på tide med en endring, og basert på tilbakemeldinger fra kunder om altfor kompleks multimediabehandling og dårlig håndtering på grunn av vekten på bilen, ble beslutningen tatt om å gjøre en revolusjon. Navnet består, men alt annet er endret. Ny Vauxhall Insignia, presentert i 2017, selv om det stilistisk refererte til den tidligere presenterte nye Astra, var det bare en inspirasjon for en helt ny bil, som nok en gang gledet oss.

endret emblem den har en akselavstand på 2829 mm, som er lengre enn Superbie, selv om åpning av bakdørene gir inntrykk av at Skoda tilbyr mer plass i denne delen av bilen. Dette betyr ikke at Insignia mangler det. Karosseriet er langt - 4897 mm, og det lange panseret og den flytende taklinjen gir bilen stiltrekkene til en storslått coupé-silhuett. Den gamle Insignia fikk skylden for å ha lite takhøyde bak. Problemet er løst i den nye modellen, og selv passasjerer høyere enn 190 cm kan komfortabelt sitte bak. Å bli komfortabel på lange reiser er spesielt lett når Insignia er utstyrt med de valgfrie komfortsetene til det tyske merket AGR - med disse tre bokstavene får komfort en helt ny betydning. Bak rattet er det veldig enkelt å få en komfortabel posisjon. Men dessverre fokuserer den sterkeste versjonen på sporty ytelse, og setene er profilert for å passe til denne kjørestilen – heldigvis er det heller ikke noe å utsette på langturer. Opels kabin føles kompakt og konsis, selv om det ikke er mangel på plass.

Multimediesystemet fungerer bra, selv om det etter vår mening tar lang tid å venne seg til logikken i enkelte funksjoner. Bagasjerommet på liftback-versjonen har et volum på kun 490 liter, noe som er et svært dårlig resultat for en Superbi. Men sammenlignet med andre biler i dette segmentet skuffer ikke Opel.

Den kraftigste Exclusive-versjonen med OPC Line-pakke med 2.0 bensinmotor med 260 hk. og firehjulsdrift er lik ytelsen til Superba. Girkassen er en klassisk åtte-trinns automat som vi liker bedre i daglig bruk. Det er en fornøyelse å kjøre Opel hver dag, selv om drivstofforbruket til 2.0 NFT-motoren var høyere enn for 2.0 TSI Skoda (en forskjell på ca. 1,5 liter per 100 km). Lydisoleringen av bilen ved kjøring på motorvei er ikke dårlig, men det kunne vært bedre om vi velger laminerte sidevinduer fra alternativlisten, som til en viss grad reduserer mengden luftbåren støy som når kabinen.

Vauxhall Insignia han hevder ikke å være en limousin, men ønsker å bli oppfattet som en forretningsbil med et sporty preg. Riktignok er det bare utseendet som er sporty, men 260-hestekrefter-versjonen lar ikke sjåføren kjede seg. Bilen var godt laget og fremfor alt kan utseendet være attraktivt.

Japanese Panther - Mazda 6

Hvis det er en gjenoppblomstring når det gjelder Insignia, er det det Mazda 6 reinkarnasjon har funnet sted. Riktignok har generasjonen som tilbys nå vært på markedet i nesten 5 år, den har allerede hatt to brede ansiktsløftninger, og en annen vil følge neste år. Det betyr ganske enkelt hvor konkurransedyktig Mazda ønsker å være i middelklassen og lytter til eksisterende brukere. Man har ikke endret seg på fem år - bilen ser ut som et vilt dyr, klar til å angripe, men samtidig er den elegant og vekker oppmerksomhet. Mazda 6 sedan er et globalt kjøretøy som tilbys tilnærmet uendret over hele verden. Han har fått enorm popularitet og anerkjennelse av sjåfører over hele verden. I Polen har Mazda-salget vokst i et forbløffende tempo siden 2013, og det er ingen tegn til endring i denne saken. Det er bare en god bil. Så bra at dessverre også tyver liker dem ... Selv om krisen med tyveri av biler av dette merket i vårt land er under kontroll.

Mazda prøver å bryte seg inn i premiumklassen gjennom bakdørene, som er i fokus for hver nye versjon av Model 6. Materialene og deres samsvar er for øyeblikket på et virkelig høyt nivå, etter vår mening høyere enn andre merker i dette segmentet. De Hiroshima-baserte merkevaredesignerne fokuserte på brukervennlighet og ble inspirert av løsninger rett fra for eksempel BMW (HMI multimedia control knob).

Kabinen er romslig, men ikke like romslig som Insignia eller Superba, selv om det er rikelig med benplass på passasjer bak. Bemerkelsesverdig er også brukervennligheten til baksetet. Sekseren er snarere en fireseter, det er vanskelig å sitte på den femte i midten av baksetet. Akselavstanden til sedanen er 2830 4870 mm, og den totale kroppslengden er mm. Mazda 6 den fungerer ikke som en liftback, og bagasjerommet til sedanen (480 liter) er ikke imponerende. Problemet er fortsatt i plasseringen og tilgangen til bagasjerommet (som i en sedan ...), men alt belønnes ved utseendet til baksiden av bilen.

Mazda er proppet med sikkerhetssystemer som standard - aktiv kjørefeltassistent, blindsone, overvåking av tverrtrafikk, nødbremsing forover og bakover, og et head-up display gjør bilen moderne og sikker, og sluttprisen er veldig i tråd med utstyret (minus PLN 160 000). Problemet ligger i opsjonslisten - vi kan kun velge farge på karosseri og trekk, samt mulighet for elektrisk takvindu. Vi finner ikke ventilerte seter, massasje førersete, induksjonslader, Android Auto eller Apple CarPlay. Multimediasystemet er tilsynelatende "akilleshælen" til denne modellen - arbeidshastigheten overlater mye å være ønsket, det grafiske designet "lukter mus", og fabrikknavigasjonen har gjentatte ganger sviktet oss på vår vei.

Mazda så langt kjører den kjempebra. Testbilen hadde ikke firehjulsdrift (dette alternativet er kun tilgjengelig i stasjonsvogn med dieselmotor), og en kraftig 192 hk SkyActiv-G-motor jobbet under panseret. sammen med en klassisk sekstrinns automat. Styreresponsen er momentant, bilen følger en kurve i en kurve, og motoren jobber gjerne frem til «cutoff». Mazda 6 oppmuntrer spesielt til raske svinger, og den nesten 6-hestekrefters naturlig aspirerte motoren, kombinert med lav egenvekt, lar bilen akselerere sammen med mye kraftigere turboladede rivaler. Det Mazda har klaget på lenge, har ingeniørene endelig mestret – vi snakker om å overdøve hytta. Og for øyeblikket skiller ikke Mazda seg ut fra konkurrentene i denne kategorien.

Mazda 6 fokusert på å levere gleden ved å kjøre en naturlig aspirert bil som elsker høye hastigheter, og til tross for at multimedia ikke er den første friskheten, kompenserer utseendet til "seksen" og dens oppførsel når du kjører raskere for alle mangler.

Fransk Business Class - Renault Talisman

Siden premieren i 2015 har den nye sedanen Renault annonsert som en "business class car". Nok en gang prøvde ingen i merkestrukturene å angripe middel-overklassesegmentet, og det ble besluttet å sikte på gründere, folk som ønsker en elegant bil som skiller seg ut fra mengden med sitt utseende, men som samtidig egner seg for enhver anledning. . Når det gjelder utformingen av franske biler, er det like mange sympatisører som det er motstandere, men det er unektelig at Talisman i sin klasse går utover visse stive grenser. Og kanskje du liker det. Er utseendet til Talisman kontroversielt? Den største diskusjonen gjelder rekkevidden av kjørelys og posisjonslys, som er mye lengre enn på andre biler. Men denne detaljen skapte en ny identitet for diamantbiler.

Akselavstanden til den franske sedanen er 2808-4848 mm, så den er den minste av hele innsatsen og kan sees med bakdørene åpne. Den totale lengden på kroppen er mm, så det er ingen hemmelighet det maskot det er den minste bilen i konkurransen. Dette hindret ham imidlertid ikke i å ta andreplassen på pallen i kategorien bagasjeromskapasitet - 608 liter for en sedan - en imponerende verdi.

maskot gjør et veldig godt inntrykk på utsiden, men når du først har satt deg inne, kan du oppleve blandede følelser. Setene er laget av skinn av meget god kvalitet, men de er lite komfortable og støtter ikke kroppen i svinger. Baksetene er spesielt bleke – de er flate og lite komfortable. Den enorme 2-tommers skjermen til R-LINK 8,7-systemet gjør et imponerende inntrykk, og arbeidet blir raskt blodig. Det er kanskje ikke det mest fremragende systemet på markedet, men vi synes det gjør jobben bra.

Å kjøre toppversjonen av Initiale Paris er preget av luksus og materialer av meget høy kvalitet, ispedd mange steder med hardplast – en svært usunn økonomi som påvirker den endelige mottakelsen av bilen i denne saken.

Hvis, kjøring Talismana, venter du en flytende luftputefartøy, kan du bli overrasket. Styringen er ikke like presis som konkurrentene, men fjæringen er ikke særlig myk, men likevel komfortabel og fungerer godt i svinger. Når man skal overvinne det siste og manøvrere på parkeringsplasser, bør man ikke glemme 4CONTROL bakre akselsystem, som forbedrer bilens kjøreegenskaper betydelig og reduserer svingradiusen i byjungelen. Under panseret sitter en 1.6 turbomotor med 200 hestekrefter. Dessverre er det ikke snakk om sporty ytelse her – det er den eneste bilen i konkurransen som akselererer fra 0 til 100 km/t på mer enn åtte sekunder. EDC-dobbeltclutch-girkassen er betydelig tregere enn Skodaens DSG og har den laveste ytelseskulturen av de fire automatene sammenlignet. Talismans ytelse er imidlertid tilfredsstillende for de fleste brukere, og i daglig bruk er det ingen problemer med dynamiske forbikjøringer og kjøring i høye hastigheter.

maskotdet er en bil som er kjøpt med et øye, som imponerer med utseendet og ikke skuffer med interiøret. Hvis noen elsker den franske bilindustrien og kunne tenke seg å kjøpe en moderne mellomklassebil, så er det ikke noe annet alternativ enn Talisman.

Smak er avgjørende for seier

Sammenligning av fire biler i samme klasse viser at hver av dem er designet for helt forskjellige sjåfører. Det er også vanskelig å argumentere med at sjåfører på jakt etter sporty følelser bør velge modell A, og de som verdsetter komfort på lange reiser bør definitivt velge modell B. Hver av disse bilene er summen av delene som utgjør en viss helhet. Hver av dem har sine fordeler og ulemper, og det er en individuell tilnærming til disse fordelene og ulempene som avgjør hvilken bil som passer best til vår smak og behov. At Mazda har utdatert multimedia vil være en liten detalj for en, og et element som utelukker muligheten for å kjøpe en japansk sedan til en annen. At Insignia har en middels bagasjerom kan få en potensiell kjøper til å velge en Skoda eller en Renault. Men nok en gang fant vi ut at i denne klassen spiller individuell smak den største rollen.

Superb var den beste blant de sammenlignede modellene? På noen områder, ja, men det betyr ikke at det definitivt er det beste valget i sin klasse. En ting er sikkert - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, som vi har testet lenge, selv om den ikke forårsaker euforiske reaksjoner, tilfredsstiller en stor gruppe sjåfører og alle finner noe i denne bilen som gir meg lyst til å kjøre denne bilen hver dag.