Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl anmeldelse. Romslig, dynamisk, lite økonomisk [video]

Tyske Autogefuehl testet Hyundai Ioniq 5. Bilens multimediasystem ble funnet å være ganske gjennomsnittlig, typisk for Hyundai/Kii og ikke på nivå med hva moderne telefoner tilbyr, mens Ioniq 5 fikk skryt for materialer, innvendig plass og kjøreopplevelse. Men når det kommer til strømforbruk og rekkevidde, må vi glemme hva Kona Electric og Kia e-Niro lærte oss.

Hyundai Ioniq 5 - test

Den offisielle presentasjonen av bilene fant sted i Valencia (Spania), det vil si i en varm by i sør. Dette er ideelle forhold for å oppnå lavt strømforbruk, så resultatene nedenfor bør ikke generaliseres til de kaldeste månedene i året. Ja, bilene hadde klimaanlegg, men litium-ion-cellene hadde den ideelle temperaturen og høy kapasitet.

Hyundai Ioniq 5 tilbød en høy kjørestilling, cockpiten virket romsligSelv om kjøretøyet bare er 4,635 meter langt, skal det være lettere å parkere enn andre D/D-SUV-modeller. Den kraftigste varianten av Ioniq 5 med firehjulsdrift akselererer til 100 km/t på 5,2 sekunder (73 kWh, 224 kW / 305 hk), så bilen ble veldig dynamisk. Anmelderen bestemte at han ville ha overlevd uten firehjulsdrift – la oss her legge til at den bakhjulsdrevne versjonen har en effekt på 125 kW / 173 hk. med batteri 58 kWh og 160 kW / 218 hk på 73 kWh.

Hyundais nye elektriske utstyr er tilgjengelig med kun én fjæringsversjon, ingen adaptive dempere, og turen ble ansett som komfortabel, men stabil og hyggelig for sjåføren.

Ved en hastighet på 100 km/t på motorveien var hytta fortsatt veldig stillegående, over denne hastigheten begynte lyden av dekk og luftbåren støy å nå mikrofonene, og sjåføren hevet stemmen litt, selv om han fortsatt understreket at det var stille. Ved en hastighet på 90 km/t trenger bilen ca 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), noe som ikke er spesielt lavt med tanke på været turen fant sted i. Til sammenligning: Tesla Model 3 SR+ fra Kina forbrukte kun 12,2 kWh/100 km ved 90 km/t (!) Ved litt lavere temperatur, og ved 120 km/t steg den til 16,6 kWh/100 km.

Strømforbruk Ioniqa 5 med "Jeg prøver å holde 120 km/t" var det 22-23 kWh / 100 kmdermed kunne bilen kjøre opptil 320 kilometer om sommeren med et fulladet batteri. Når batteriet er nede på 10 prosent – ​​fordi knapt noen risikerer å reise med tomt batteri – vil det 290 kmog ved kjøring i 80-> 10 prosent modus opptil 220-230 kilometer [beregninger www.elektrowoz.pl].

Så det ser ut til at folk som ønsker å kjøpe en Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6 bør glemme det nåværende sensasjonelle lave strømforbruket til Hyundai Kona Electric eller Kia e-Niro, for ikke å nevne Ioniqu Electric. Ellers kan de føle seg skuffet etter kjøpet. Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 er rett og slett flotte familiebiler (segment D-SUV og D) som skal brukes for å komme oss fra punkt A til punkt B.

Hele oppføringen:

Dette kan interessere deg: