Hyundai Ioniq 5: EKTE REKKEVIDDE 460 km @ 90 km/t, 290 km @ 120 km/t Verre ID.4 GTX på banen
Bjørn Nyland testet Hyundai Ioniq 5 med 72,6 kWh firehjulsdrift. Rekkevidden til bilen i denne versjonen ved 90 km/t var 461 kilometer, og ved 120 km/t - 289 kilometer. Ved saktere kjøring falt bilen ut på samme måte som Volkswagen Group-modellene, på motorveien viste det seg å være dårligere i kjørelengde. Men når du tar en kjøpsbeslutning, må du ta hensyn til hastigheten på å laste biler.
Pris: Hyundai Ioniq 5
Bilen er utstyrt med mindre 19" felger (20" felger er også tilgjengelig). Været var veldig bra, temperaturen ute var 26 grader celsius, og den avtok gradvis. Et interessant faktum som dukket opp helt i begynnelsen er kjørefeltsmekanismen, Nivå 2 semi-autonom kjøring. Vel, den kan slås på uavhengig av cruisekontrollen, slik at sjåføren kan bestemme at bilen kjører selv, holder hastigheten eller kontrollerer begge disse funksjonene samtidig.
Hyundai Ioniq Vekt 5 sammen med sjåføren laget 2,2 tonn, like mye som Tesla Model S P85 og litt mindre enn Volkswagen ID.4 1st. Bilen hadde limte (doble) vinduer foran og bak, Nyland roste ham for stillheten i både 90 og 120 km/t..
Billasting på Ionity stasjon var fantastisk.: Med 1 prosent (!) batterier akselererte Ioniq 5 til 130 kW, og effekten fortsatte å stige til 200 kW. Derfor antar vi at med Hyundai Ioniqu 5 og (avansert) Kii EV6 vil vi beregne rekkevidder ikke for 70, men for 75 prosent av batterikapasiteten, det vil si å anta en utladning til 5 i stedet for 10 prosent.
Rekkevidde Ioniqa 5 ved 90 km/t
Eksperimentresultater? I en hastighet på 90 km/t (løper 93 km/t) kjørte Nyland 454,4 km og ladet ut batteriet til 1,5 prosent. Som et resultat var Hyundai Ioniq 5-serien:
- 461 kilometer når batteriet er utladet til 0 prosent,
- 438 kilometer når batteriet er utladet til 5 prosent,
- 348 kilometer ved kjøring i 80-> 5 prosent modus [www.elektrowoz.pl beregninger].
gjennomsnitt strømforbruk bilen på veien er 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), som er et meget godt resultat med tanke på at vi snakker om en crossover fra D-SUV-segmentet. Begge hadde høyere forbruk Audi Q4 e-tron 40 bak, jeg også Volkswagen ID.4 GTX AWD – begge modellene fullfører C-SUV-segmentet, Ioniq 5 er større enn dem (men har et mindre bagasjerom).
Ioniq 5 og gangreserve ved 120 km/t
Ved 120 km/t viste rekkevidden til Hyundai Ioniq 5 seg å være betydelig svakere, nemlig:
- 289 kilometer når batteriet er utladet til 0 prosent,
- 275 kilometer når batteriet er utladet til 5 prosent,
- 217 kilometer ved kjøring i 80-> 5 prosent modus.
Gjennomsnittlig energiforbruk var 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – ved denne hastigheten var Ioniq 5 mer energikrevende enn de to Volkswagen Group-konkurrentene. Som en Nyland påpekte, ble begge maskinene testet ved lavere temperaturer. Hvis det var det samme som i Ioniq 5-testen, ville resultatene deres vært like.
Det regnet på en liten del av banen.
Under forsøket var det mulig å bruke 70,6 kWh batterier, som er mindre enn 72,6 kWh oppgitt av produsenten. Som et resultat Hyundai Ioniq reiste 40 kilometer mindre på batteri enn konkurrentene fra Volkswagen... Det er imidlertid trygt å anta at hvis ruten er lengre enn 330 kilometer og det er en ultrarask lader underveis, vil Ioniq 5 kjøre raskere på grunn av den mye raskere ladeprosessen.
Kombinert med Volkswagen Group-biler (inkludert Skoda Enyaq iV), Nyland ville imidlertid ha valgt den sørkoreanske Hyundai Ioniq 5.... Verdt å se:
Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: det er verdt å merke seg det Nylands resultater er svært forskjellige fra Nextmoves.hvor Ioniq 5 vil kunne reise 325 kilometer med en hastighet på 130 km / t. Hvor er disse avvikene? Vel, Nyland ladet nesten helt ut batteriet i minst én test og bekreftet at kapasiteten er 70,6 kWh. Nextmove etter tur regnet ut områder er basert på strømforbruk og produsentens oppgitte batterikapasitet på 72,6 kWh.
Dette kan interessere deg:
