Prøvekjøring Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybridduell

Det er på tide å gjøre en grundig sammenligning av de to mest populære hybridene på markedet.

Verden er et interessant sted. Hyundais nye hybridmodell, som klarte å slå inn på markedet, er faktisk en stilig og elegant bil med et diskret utseende, og grunnleggeren av denne klassen, Prius, i sin fjerde generasjon, ser mer ekstravagant ut enn noen gang. Det aerodynamisk optimaliserte karosseriet til den japanske modellen (0,24 Wrap Factor) prøver tydelig å vise frem Prius sin individualitet og økonomi på alle mulige måter – noe som faktisk skiller den fra andre svært like hybridmodeller. Toyota som Yaris, Auris eller RAV4.

Foreløpig er Ioniq Hyundais eneste hybridmodell, men den er tilgjengelig med tre typer elektrifisert drift – en standard hybrid, en plug-in hybrid og en helelektrisk versjon. Hyundai satser på konseptet med fullhybrider, og i motsetning til Prius, er ikke kraften fra motor og elektrisk motor til forhjulene gjennom en trinnløs planetgirkasse, men gjennom en sekstrinns dobbelclutch-girkasse.

Ioniq - bilen er mye mer harmonisk enn Prius

Når det gjelder samspillet mellom de ulike komponentene i hybriddriften, gir begge modellene ingen seriøse begrunnelser for kommentarer. Hyundai har imidlertid én stor fordel: Takket være dobbelclutch-girkassen høres og oppfører den seg som en vanlig bensinbil med automatgir – kanskje ikke særlig smidig, men aldri irriterende eller stressende. Toyota har alle de kjente aspektene som vanligvis følger av å bruke en kontinuerlig variabel girkasse - akselerasjon er på en eller annen måte unaturlig og med en merkbar "gummi"-effekt, og når den forsterkes, forblir hastigheten konstant høy når hastigheten øker. For å være ærlig har noen ganger ubehagelig kjøreakustikk virkelig sine positive sider - du begynner instinktivt å prøve å være mer forsiktig med gass, noe som reduserer det allerede lave drivstofforbruket.

Når det kommer til effektivitet, er Prius ubestridelig. Selv om batteripakken (1,31 kWh) - som med Ioniq - ikke tillater lading fra strømnettet eller fra laderen, har bilen en EV-modus for helelektrisk fremdrift. Hvis du går veldig forsiktig med høyre fot, kan den elektriske motoren på 53 kilowatt under urbane forhold kjøre bilen helt stille i uventet lang tid før den slår på bensinenheten på 98 hk.

Prius var i gjennomsnitt bare 5,1 l/100 km i testen, en respektabel prestasjon for en 4,50 m bensinbil for å si det mildt. Kortere med syv centimeter, men tyngre med 33 kilo Ioniq er nær denne verdien, men fortsatt litt dårligere enn den. Dens 105 hk forbrenningsmotor. den starter vanligvis tidligere og oftere for å støtte den elektriske motoren på 32 kW, så Ioniqs gjennomsnittlige forbruk er omtrent en halv liter per 100 km høyere. Men i vår spesielle 4,4L/100km standardsyklus for økonomisk kjøring, er denne modellen fullt lik Prius, og på motorveien er den enda mer drivstoffeffektiv.

Ioniq er mer dynamisk

Ioniq akselererer fra stillstand til 100 kilometer i timen, et helt sekund raskere, og generelt ser det ut til å være den mer dynamiske av de to kjøretøyene. Et annet, enda viktigere poeng: Hyundai, som standard utstyrt med adaptiv cruise control, kjørefeltassistent og xenon-frontlykter, stopper om nødvendig 100 km / t to meter foran Toyota; i 130 km / t-testen øker nå forskjellen til syv meter. Dette er verdt mange verdifulle poeng for Prius.

Det er imidlertid interessant å merke seg at i motsetning til forgjengerne er Prius overraskende smidig på veien med mer dynamisk kjøring. Den takler uventet godt i hjørner, styringen gir utmerkede tilbakemeldinger og setene har solid sidestøtte. Samtidig er fjæringen imponerende ved at den absorberer forskjellige uregelmessigheter i veibanen. Hyundai kjører også bra, men henger etter Toyota i denne indikatoren. Håndteringen er litt mer indirekte, ellers ville de komfortable setene ha bedre sidestøtte.

At Ioniq ser mer konservativ ut sammenlignet med Toyota har stort sett en positiv effekt, spesielt med tanke på ergonomi. Dette er en solid bil, hvis kvalitet og funksjonelle interiør ikke skiller den nevneverdig fra mange andre modeller i Hyundai-serien. Noe som er bra, for her føler man seg nesten hjemme. Atmosfæren i Prius er ettertrykkelig futuristisk. Romfølelsen forsterkes av forskyvningen av instrumentpanelet midt på dashbordet og utstrakt bruk av lettvekts, men desidert billig plast. Ergonomi, la oss si, egensindig – spesielt kontrollen av infotainmentsystemet krever oppmerksomhet og distraherer sjåføren.

Det er mye mer baksete på Prius enn på Ioniq, både for knær og takhøyde. Hyundai på sin side byr på et betydelig større og mer funksjonelt bagasjerom. Bakvinduet har imidlertid ikke vindusvisker som Prius - et lite, men betydelig pluss for den japanske modellen.

Lignende priser, men betydelig mer maskinvare i Ioniq

Hyundais pris er tydelig rettet mot Prius, med koreanerne som tilbyr betydelig bedre utstyr til lignende priser. Både Hyundai og Toyota tilbyr virkelig gode garantibetingelser i vårt land, inkludert for batteriet. På finalebordet gikk seieren til Ioniq, og fortjent. Toyota må jobbe hardt for å bringe Prius tilbake til sin ledende stilling til nylig.

KONKLUSJON

1.HYUNDAI

I stedet for stilistiske provokasjoner foretrekker Ioniq å imponere med praktiske kvaliteter - alt skjer lett, og det er praktisk talt ingen alvorlige feil. Åpenbart er den økende populariteten til modellen velfortjent.

2.TOYOTA

Prius byr på bedre fjæringskomfort og en mer dynamisk motor – et faktum. Siden den gang har imidlertid ikke Prius prestert bedre i noen disiplin og har stoppet betydelig dårligere. Det unike med designet kan imidlertid ikke nektes.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert