Hyundai Kona Electric - inntrykk etter første kjøretur
Under Fleet Market 2018 fikk vi muligheten til å kjøre en 64 kWh Hyundai Kona Electric. Her er noen få inntrykk vi samlet under denne korte kontakten med bilen, pluss en kuriositet: bilen skal være offisielt tilgjengelig i Polen i januar 2019.
Den elektriske Hyundai, som vi kjørte i omtrent et dusin minutter, var nøyaktig den samme som Auto wiat-redaktørene testet. Det overrasker oss ikke sjefredaktøren for et magasin om dieselbilindustrien ønsker Vi vil også!
> Sjefredaktør for Auto Svyat om Hyundai Kona Electric: Jeg vil gjerne ha en slik bil! [VIDEO]
Her er våre inntrykk:
- INTERESSANT FAKTA: bilens motor (drift) er litt høyere enn Leaf, i3 eller Zoe, dens andre egenskaper (struktur?) er hørbare spesielt ved sterk akselerasjon; selvfølgelig er hytta stille, som en elektriker,
- STORT PLUSS: Kart som viser kjøretøyets kjørelengde i elektrisk modus bør vises i reklamemateriell fordi de gjør inntrykk når de ryker ut av en konkurranse
Hyundai Kona Electric-serie med 73 prosent batteri
- STORT PLUSS: Akselerasjon lik BMW i3 og bedre enn Leaf eller Zoe; Kona Electric håndterer dynamisk kjøring uten problemer,
- LITT MINUS: listen over ladestasjoner i bilnavigasjon lar mye være å ønske, men i det tempoet endringene skjer i dag, tar det et år å ha svært utdaterte data.
- STORT PLUSS: muligheten til å justere den regenerative bremsekraften er den perfekte løsningen, alle bør finne en innstilling som passer deres forrige bil. 3 piler (den sterkeste regenereringen) minnet meg om en BMW i3 og det er et godt minne,
- LITE MINUS: Litt bekymret for fraværet av én kjørepedal. Leaf og i3 var ekstremt komfortable: du tar foten av gasspedalen og bilen bremser ned og bremser til null; Kona Electric begynner å rulle fra et visst punkt
- ANI PLUSS, ANI MINUS: fjæringen og karosseriet virket for meg mindre stivt enn i BMW i3,
- LITT MINUS: den sentrale tunnelen er litt i veien og virker litt unødvendig, uten den ville det vært mer plass inne,
- PLUSS: Vi likte standard ventilerte seter med skinntrekk (uttalelse fra en talsperson for selskapet),
- LITEN MINUS: med en førerhøyde på 1,9 m vil et barn under 11-12 år være relativt behagelig å sitte bak ryggen,
- LITEN MINUS: blek turkis - "Ceramic Blue" ifølge produsenten - fargen passer liksom ikke oss,
- LITT MINUS: på bilen «BlueDrive»-merket, som på en slags diesel.
Vi fikk også vite at bilen «nesten helt sikkert» kommer i salg tidlig neste år. Det var imidlertid ikke en gang en grov priserklæring - som om representanten for selskapet foretrakk å ikke skremme oss. I følge våre beregninger bør prisen på Kony Electric med et større batteri starte på litt over PLN 180:
Priser for Hyundai Kona Electric – www.elektrowoz.pl estimater
Hyundai Kona Electric - Redaksjonelt førsteinntrykk (sammendrag)
Inntil nylig var Kia e-Niro det ideelle, mest etterlengtede elektriske kjøretøyet for familien. Hyundai Kona Electric var fristende, men den lille bakseteplassen var skremmende. Men i dag har frykten vår blitt fordrevet. Hvis vi hadde valget mellom e-Niro til samme pris om seks måneder eller Kona Electric i dag, eller hvis e-Niro 64 kWh viste seg å være dyrere enn Kona Electric 64 kWh, vi ville valgt en elektrisk Hyundai.
Dessuten, på en enkelt lading må den gå litt lenger enn Kia Niro EV:
> Ekte kjørelengde for elektriske kjøretøy i klasse C / C-SUV på batteri [vurdering + bonus: VW ID. Neo]
Dette kan interessere deg:
