Hyundai Kona N 2022 anmeldelse

Hyundai Kona utvikler raskt flere personligheter. Men det er ikke et mentalt sammenbrudd, men et resultat av en jevn utvidelse av den kompakte SUV-serien siden lanseringen av den originale bensin- og dieselmodellen i 2017. 

Nullutslippskona Electric kom i 2019, og nå har denne allroundmodellen tatt på seg snørehansker for å komme inn på ytelsesmarkedet med denne versjonen, den nye Kona N. 

Dette er den tredje N-modellen introdusert på det australske markedet. Den tilbys i to utstyrsnivåer, begge med en 2.0-liters turboladet motor og en sofistikert sportsunderstell innstilt med direkte input fra Hyundais lokale produkteksperter. Og vi satte ham gjennom et langt lanseringsprogram.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$50,500

Er det noe interessant med designet? 8/10

Kona ser allerede ut som en mistenkelig hemmelig agent som ser etter deg fra skyggene, men denne N har et sporty utseende med tre nesebor. Men ikke la deg lure, dette er plastplugger kun for kosmetiske formål.

Men når du slår dem på, flyttes Hyundai «Lazy H»-logoen rett foran panseret til midten av den svarte N-grillen.

Bunnen av frontklemmen er fullstendig omorganisert for å gi plass til LED-frontlykter og DRL-er, samt store ventiler for ekstra bremse- og motorkjøling.

TN kommer i et sporty humør med tre nesebor i nesa.

De fem-eikede 19-tommers lettmetallfelgene er unike for Kona N, de utvendige speilhettene er svarte, sideskjørtene med røde uthevinger går langs sideterskelpanelene, de vanligvis grå plastskjermene er malt i karosserifarge, og der er en utpreget spoiler foran. toppen av bakluken, og diffusoren er omgitt av tykke doble enderør.

Syv farger er tilgjengelige: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (rød), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matt) og signaturen "Performance Blue" N.

Bak er en diffuser flankert av tykke doble enderør.

Innvendig er det sportslige bøtteseter foran trimmet i svart stoff på N og en semsket skinn-/skinnkombinasjon på N Premium. 

Sportsrattet er delvis dekket av skinn, det samme er gir- og parkeringsbremsespaken, med blå kontrastsøm over det hele, mens pedalene er trimmet med aluminiumsdetaljer. 

Det generelle utseendet er relativt tradisjonelt, selv om det er en tilpassbar 10.25-tommers digital instrumentklynge over midtkonsollen og en multimediaberøringsskjerm i samme størrelse.

Bak rattet er en 10.25-tommers digital instrumentklynge.

Og jeg elsker hvordan Hyundai legger merke til at håndbremsen er satt på slik at «sjåføren kan tvinge skli i trangere svinger».

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Det er ikke noe bedre enn denne ytelsesfokuserte, dynamiske responsfokuserte lille SUV-en nær $47,500 XNUMX før veiutgifter.

Det er noen få som løst kan beskrives som konkurrenter: toppklassen VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790 10) nærmer seg, og den firehjulsdrevne VW T-Roc R vil være enda nærmere, men sannsynligvis XNUMXk dyrere enn Hyundai.når den kommer neste år.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» og «Performance Blue».

Du kan legge til Audi Q3 35 TFSI S line Sportback ($51,800) og BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) til listen, selv om de også er litt dyrere. 

Likevel er 47.5 XNUMX dollar en solid bunt penger for en liten SUV. For det beløpet trenger du en anstendig fruktkurv, og Kona N gjør det veldig bra.

N er utstyrt med 19-tommers lettmetallfelger.

Bortsett fra standard ytelse og sikkerhetsteknologi, er nøkkelfunksjoner klimakontroll, nøkkelfri inngang og start, LED-frontlykter, DRL-er og baklys, og 19-tommers lettmetallfelger pakket inn i Pirelli P Zero høyteknologisk gummi.

Det er også et Harmon Kardon-lydsystem med åtte høyttalere, inkludert Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, samt digital radio, trådløs ladestasjon, automatiske regnsensorer, bakre personvernglass og Track Maps-datalogging og -lesingssystem.

For ytterligere $3k, legger Kona N Premium ($50,500) til strømoppvarmede og ventilerte fører- og passasjerseter, et oppvarmet ratt, semsket skinn- og skinntrekk, en head-up-skjerm, innvendig belysning og et glasssoltak.

Innsiden er en 10.25-tommers multimedia med berøringsskjerm.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Hyundai dekker Kona N med en fem-års, ubegrenset kjørelengde-garanti, og iCare-programmet inkluderer en "Lifetime Maintenance Plan" samt 12-måneders 24/XNUMX veihjelp og en årlig sat-nav kartoppdatering (de to siste utvidede ). gratis hvert år, opp til XNUMX år hvis bilen er til service av en autorisert Hyundai-forhandler).

Vedlikehold er planlagt hver 12. måned/10,000 XNUMX km (det som kommer først) og det er et forhåndsbetalt alternativ, som betyr at du kan låse inn priser og/eller inkludere vedlikeholdskostnader i din økonomiske pakke.

Eiere har også tilgang til nettportalen myHyundai, hvor du kan finne detaljert informasjon om driften og egenskapene til bilen, samt spesialtilbud og kundestøtte.

Vedlikehold for Kona N vil sette deg tilbake $355 for hvert av de første fem årene, noe som slett ikke er dårlig. 

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Med en lengde på mer enn 4.2 m er Kona en svært kompakt SUV. Og fronten føles koselig, men det passer med karakteren til N, og hekken er bemerkelsesverdig romslig, spesielt i lys av bilens bakoverhellende taklinje.

Med en høyde på 183 cm hadde jeg nok plass til ben, hode og tå til å sitte bak førersetet for min posisjon uten problemer. Tre voksne bak vil være ubehagelig nærme for alt annet enn korte turer, selv om barna vil ha det bra.

Forfra føles Kona N tettsittende.

Innvendig er det to koppholdere i midtkonsollen foran, en trådløs ladekasse fungerer som et praktisk oppbevaringsrom, det er et anstendig hanskerom, rikelig med oppbevaring/midtarmlen mellom setene, en nedfellbar solbrilleholder, og også dør søppelkasser, selv om plassen til sistnevnte er begrenset av inntrenging av høyttalerne. 

Bak er det ytterligere to koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet, dørhyller (med høyttalere som invaderer igjen), samt nettinglommer på baksiden av forsetene og et lite oppbevaringsbrett bak på midtkonsollen . Men det er ingen ventilasjonshull.

Å sette tre voksne bak vil være upraktisk.

Tilkobling er via to USB-A-kontakter (en for media, en kun for strøm) og en 12V-kontakt på frontkonsollen, og en annen USB-A-kontakt på baksiden. 

Bagasjeromskapasiteten er 361 liter med andre-rads delte sammenleggbare seter nedfelt og 1143 liter nedfelt, noe som er imponerende for en bil av denne størrelsen. Settet inkluderer fire monteringsankere og et bagasjenett, og en reservedel er plassert under gulvet for å spare plass.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Kona N er drevet av en all-legert (Theta II) 2.0-liters twin-scroll turboladet firesylindret motor som driver forhjulene gjennom en åtte-trinns dobbelclutch automatgir og en elektronisk differensial med begrenset skli.

Den er utstyrt med høytrykks direkteinnsprøytning og dobbel variabel ventiltiming, som gjør at den kan utvikle effekt på 206 kW ved 5500-6000 rpm og 392 Nm ved 2100-4700 rpm. Peak Power Enhancement-funksjonen, som Hyundai kaller "N Grin Shift", øker effekten til 213kW innen 20 sekunder.

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede motoren utvikler 206 kW/392 Nm kraft.

Den kan brukes flere ganger, men krever 40 sekunders pause mellom utbruddene for å kjøle seg ned.

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Hyundais offisielle drivstofføkonomi for Kona N, i henhold til ADR 81/02 – urban og extra-urban, er 9.0 l/100 km, mens 2.0-liters fire slipper ut 206 g/km CO02.

Stopp/start er standard, og vi så dash-gjennomsnittet, ja, 9.0L/100 km by, B-vei og motorvei som gikk på en til tider "sprettende" start.

Med en fylt tank på 50 liter tilsvarer dette tallet en rekkevidde på 555 km.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Kona har en maksimal femstjerners ANCAP-vurdering (basert på 2017-kriterier) med teknologier utviklet for å hjelpe deg å unngå en krasj, inkludert en lang liste med assists, den viktigste er Forward Collision Avoidance Assist.

Det er det Hyundai sier er AEB, som opererer i by-, by- og intercityhastigheter med bil-, fotgjenger- og syklistregistrering aktivert.

Du vil da bli assistert med alt fra blindsonen og fjernlys til kjørefelt og kryssende trafikk bakfra.

Dekktrykket og oppmerksomheten din bak rattet overvåkes med en rekke andre varsler, inkludert adaptiv cruisekontroll og et ryggekamera på sikkerhetslisten.

Hvis et plategrensesnitt er uunngåelig, er det seks kollisjonsputer om bord, samt tre luftkabler og to ISOFIX-barneseteposisjoner i andre rad.      

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Denne Konaen blir umiddelbart den raskeste modellen i den lokale Hyundai N-serien, ved å bruke standard lanseringskontrollsystem for å nå 0 km/t på 100 sekunder.

Maksimalt dreiemoment på 392Nm er nok for en liten SUV som veier litt over 1.5 tonn, og det er mer et platå enn en topp, med det tallet tilgjengelig i området 2100-4700rpm. 

Makseffekten på 206kW tar da over med sin egen lille bordplate fra 5500-6000rpm, slik at du alltid kan få mye trøkk hvis du klemmer høyrefoten. Hyundai hevder den treffer 80-120 km/t på bare 3.5 sekunder, og bilen føles like rask på mellomområdet.

N-sporet er bredere enn den vanlige Kona.

Power boost-funksjonen, aktivert av den tilsvarende knallrøde knappen på rattet, velger automatisk lavest mulig gir og setter girkasse og eksos i Sport+-modus. Den digitale klokken på instrumentgruppen teller ned 20 sekunder.  

Den åtte-trinns dobbelclutch-girkassen er sammenkoblet med motorkartlegging som minimerer dreiemomenttapet mellom girene, og giringen er positiv og rask når du girer opp eller ned, spesielt når spakene trykkes inn i manuell modus.

Den er også adaptiv i den forstand at i Sport- eller N-modus «lærer» girkassen kjørestilen din og tilpasser seg deretter. Hvis den oppdager at du begynner å trykke på den, vil den begynne å bytte opp senere og ned tidligere.

Denne Konaen blir umiddelbart den raskeste modellen i den lokale Hyundai N-serien.

Biler i Tiptronic-stil har hatt dette trikset i ermet i over 30 år, og Kona N-enheten justerer seg raskt og subtilt, mens skifteindikatorene i hovedenheten på standard N og på head-up-displayet i N Premium legger til et snev av drama i F1-stil. 

Det er tre innstillinger for aktiv eksos (relatert til kjøremoduser) og den justerer hele tiden den interne ventilen for å modulere volum og strømning basert på gassposisjon og motorturtall. Den "elektroniske lydgeneratoren" bidrar også, men den generelle tonen i det øvre registeret knirker behagelig.

Kona N er utviklet på Hyundais vidstrakte prøvefelt i Namyang (sør for Seoul) og foredlet av Hyundais ingeniørsenter på Nürburgrings Nordschleife (de er i hjertet av N-merket), og har ytterligere strukturelle forsterkninger og flere festepunkter for viktige fjæringskomponenter.

Det er alltid mange slag tilgjengelig ved å klemme høyre ben.

Apropos fjæringen er fjærbein foran, multi-link bak, fjærene er forsterket foran (52 %) og bak (30 %), og adaptive dempere styres av G-sensorer som er innstilt lokalt for australske forhold. Sporet er også blitt bredere: 20 mm foran og 7.0 mm bak.

I følge Tim Roger, produktutviklingssjef for Hyundai Australia, som gjorde det meste av finjusteringsarbeidet, gir Konas relativt lange fjæringsvei den god plass til å finne et akseptabelt kompromiss mellom kjørekomfort og dynamisk respons.

Vi står fortsatt overfor den kontraintuitive oppgaven med å lage et høythengende SUV-håndtak som en lavthengt sportsbil, men i sportsligere moduser føles Kona N bra i svinger og kjører godt i mer komfortorienterte. innstillinger.

Elektrisk servostyring gir god veifølelse.

Fire forhåndsinnstilte kjøremoduser er tilgjengelige (Eco, Normal, Sport, N), som hver justerer kalibreringen av motor, girkasse, stabilitetskontroll, eksos, LSD, styring og fjæring.

To egendefinerte innstillinger kan også tilpasses og tilordnes til Performance Blue N-knappene på rattet.

I Sport- eller N-modus ved utkjøring fra hjørnet, kutter den elektroniske LSD-en strømmen uten et snev av riper på innsiden av forhjulet, og Pirelli P-Zero 235/40-gummi (merket "HN" for Hyundai N) gir ekstra fleksibilitet takket være til dens litt høyere sidevegg.

Kona N føles bra i svinger.

Den elektriske servostyringen gir god veifølelse og god retning, sportsforsetene er gripende, men likevel komfortable, og utformingen av hovedkontrollene er ganske enkel.

Bremsene er ventilerte skiver rundt hele (360 mm foran/314 mm bak), og valg av N-modus med ESC av gjør at bremsen og gassen kan brukes samtidig uten å sprenge ECU-sikringen. Pedalfølelsen er god og påføringen er progressiv, selv midt i en "entusiastisk" B-veisøkt.

dommen

Hyundai Kona N er unik på det australske nybilmarkedet. Riktig hot hatch-ytelse i en urban SUV med funksjonalitet, sikkerhet og funksjoner som matcher dens rasende utseende og skarpe dynamikk. Ideell for små familier som reiser ... raskt.

Merk: CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og ga rom og kost.