Prøvekjøring Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-seters diesel-SUV-er

Koreanere har ikke tiltrukket seg billige kjøpere på lenge – men hva gjør spanjolene?

Stolte og selvsikre som gigantene til avanserte SUV-er, praktiske og allsidige som varebiler i mellomklassen: Hyundai Santa Fe og Seat Tarraco tilbyr det beste fra begge verdener. Vi har testet dem lenge, byttet fra en til en annen og vist hvilken som er bedre.

Scene 150: Selv om vi ble fortalt noe annet, kommer Seat Tarraco til sammenligningstester med en 190 hk TDI-motor. En kraftigere versjon med 2.2 hk. ikke tilgjengelig fra testdatoen. Like begrenset er valget av Hyundai Santa Fe, hvis eneste dieselversjon med dobbel girkasse og automatisk girkasse drives av en 200 CRDi-motor som produserer XNUMX hk.

Dermed trenger vi ikke lenger å tenke mye på disse ulikhetene, som i Hyundais tilfelle også gjelder utstyr. Hvis du bare merker i prislisten "Premium Seven" (syv-seters versjon), kan du maksimalt bestille et ekstra panoramatak og metallakk, for ellers er alt standard. For 53 600 euro.

Tarraco vil være mye billigere – ikke bare fordi den har en svakere versjon av sykkelen. Selv med den beste dieselmotoren vil den koste 43 euro, cirka 800 mindre enn Santa Fe, og for en testbil med 10 hk, dobbel girkasse og Xcellence-utstyr starter prisene på 000 euro – pluss 150 euro. for en syvseterpakke.

På dette utstyrsnivået er Seat-modellen egentlig ikke så ekstravagant utstyrt som sin koreanske konkurrent, men på ingen måte naken og barbeint. For eksempel er tre-soners klimaanlegg standard, det samme er 19-tommers lettmetallfelger, adaptiv cruise control, valg av kjøreprofil eller nøkkelfri inngang, og en kraft- og berøringsstyrt bakluke. Kombinert med Infotain Plus Business Package, som koster € 2090 (navigasjon, musikksystem, digital radio), forblir noen få ønsker oppfylt.

Du kan også droppe den adaptive fjæringen, som kalles DCC i VW-sjargong, men for €940 gir det Tarraco en ekstremt balansert kjørekomfort – ikke for myk, men behagelig fast, responsiv og undertrykker med suksess overdrevne kroppsbevegelser. . Til direkte sammenligning viser ikke Hyundai slikt talent. Det er riktig at han virker mykere totalt sett, men dette gir ham en viss tendens til å skjelve, noe som kan gi sykdom hos mer sensitive personer. I tillegg reagerer ikke opphengselementene like godt på mindre uregelmessigheter. Og at Santa Fe fortsatt har en veldig koselig atmosfære, skyldes det myke trekket og forsetene i skinn.

På baksiden, men på tredje rad klappstoler, føler begge modellene mer mangel på komfort. Internatet er bare praktisk for barn og korte voksne med talent for gymnaster. Det samme gjelder for alle opphold i trange seter. De er gode hvis du trenger å ta med deg en ekstra passasjer innimellom. Men hvis du ofte reiser med en stor familie eller vennegruppe, kan det hende du må velge en minibuss eller varebil.

Koselig Hyundai

Det kortere setet har mer bagasjeplass, mens Hyundai har mer passasjerplass. Den ekstravagante bredden på hytta og den høye, flytende fronten, kombinert med standard skinntrekk, gir Santa Fe en luksusbilfølelse som ikke finnes i Tarraco. Med tanke på det strengt enkle interiøret med tekstilbelegg, er ekstra € 1500 for behandlede dyreskinn uten tvil en forsvarlig utgift, spesielt siden kroppen som helhet er veldig omhyggelig utformet og for det meste laget av materialer av høy kvalitet.

Ved nærmere ettersyn gir Hyundai-modellen inntrykk av at den ikke er like oppmerksom på detaljer, men totalt sett er rikere og mer luksuriøst innredet. Generelt er det noe amerikansk med kjøreopplevelsen – så etter modellnavnet å dømme passer bilen. Santa Fe svinger litt slurvete i svingene, og selv om styresystemet er lett og presist, skaper det ikke en full følelse av veikontakt og trekkraft.

Alt dette mens du kjører raskere får deg til å tenke på flegmatisk motvilje – helt til du ser på grafene med de målte dataene på den bærbare skjermen. Her er bildet et helt annet – hver gang en tung Hyundai flyr mellom pylonene med en idé raskere enn en Seat-modell. På den annen side føles spanjolen betydelig smidigere og levende under kjøring, styringen er mer presis og mer mottakelig for tilbakemeldinger, alt føles mye lettere og smidigere. I tillegg veier Tarraco nesten 100 kg mindre, 3,5 centimeter kortere og tre centimeter kortere.

Årsaken til at han er litt tregere i slalåm og unngår hindringer skyldes imidlertid sannsynligvis den hastige intervensjonen av stabiliseringsprogrammet. Dette har ingen praktisk betydning, fordi begge SUV-modellene virkelig er eksemplariske på veien, viser nesten ingen merkbar reaksjon på endringer i dynamisk belastning, og takket være den doble transmisjonen, støter de bare på trekkproblemer i unntakstilfeller.

Økonomisete

Bremsesystemene til begge bilene etterlater det samme positive inntrykket. Det er tross alt gjort store fremskritt på dette området, spesielt i SUV-segmentet. Moderne kompakte og mellomstore SUV-er, som de vi tester, stopper nå ved over 10 g negativ akselerasjon, en verdi som en gang ble ansett som standarden for sportsbiler. Det betyr at ved bremsing i 100 km/t fryser begge modellene på plass etter 36 meters bremselengde – og nesten samtidig.

Begge modellene har et solid arsenal av elektroniske aktive sikkerhetsassistenter. Som du vet er adaptiv cruisekontroll i dag nesten obligatorisk, det samme gjelder enheter som overvåker samsvar og skifter fil. De er også på vakt for å sikre maksimal sikkerhet for testdeltakerne – de gikk til og med litt over bord ved Tarraco. Her varsler den standard aktive beltespenningsassistenten deg om å ta kontroll, selv om du ikke har sluppet rattet i det hele tatt. I noen tilfeller har systemet satt i gang et varslingsstopp uten klage.

God og enkel kontroll av alle systemene i bilen har allerede vist seg som en av Hyundais styrker, og Santa Fe er ikke noe unntak. Riktignok ser det i tidens ånd ikke like bra ut som store berøringsflater og pratsomme stemmeassistenter med akutt hørsel, men det er utrolig nyttig for å kontrollere funksjoner i bilen på en sikker måte.

Nesten alt dette fungerer like bra med Seat – blant annet fordi du her kan velge et annet infotainmentsystem fra VWs rikholdige utvalg, som har to gammeldagse dreieknapper på hver side av skjermen. Og her gjelder regelen - ikke så fasjonabel, men effektiv.

Har vi glemt noe? Å ja, historier. Kanskje er årsaken at for det første er kraftige dieselmotorer fortsatt en flott motor for store biler, spesielt hvis begge er i samsvar med Euro 6d-Temp. For det andre fungerer de så bra og diskret.

Seteblokkslaget er litt jevnere og roligere, og Hyundai-motoren gir bedre dynamisk ytelse. Men de målte og oppfattede avvikene er mye mindre enn forventet med en forskjell på 50 hk. og 100 Nm. Subjektivt oppfattes Tarraco til og med som mer smidig, noe som sannsynligvis skyldes den til tider ganske lekende giringen opp og ned automatgiret. Den er også mer økonomisk - forskjellen på 0,7 liter per 100 km er ikke så liten. Så den siste scenen er en lykkelig slutt for Seat Tarraco.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-seters diesel-SUVer