Yayi Kfir og hans tjeneste i Hel HaAvir
Kfir S-7 med halenummer 555, med det rette navnet "Sabtai" (Saturn), med henvisning til det 144. nummeret. Kjøretøyet bærer luft-til-luft Rafael Python 3 kortdistansestyrte missiler over hodet.
Hovedårsaken til opprettelsen av IAI Kfir kampfly var Israels ønske om å bli i det minste delvis uavhengige i forsyningen av luftfartsutstyr fra utlandet. Embargoen mot eksport av våpen til Israel, vedtatt av franske og amerikanske myndigheter etter slutten av seksdagerskrigen i 1967, hadde en svært negativ innvirkning på nivået på kampberedskapen til Hel HaAvir (Israeli Air Force).
Frankrike, langsiktig hovedleverandør av avanserte våpen, primært fly og helikoptre (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), og i mindre grad kampkjøretøyer (AMX-13) lette tanks ), opphevet hun aldri offisielt embargoen, så Dassault Mirage 1967J-flyet som ble bestilt før krigen i 5, til tross for at de ble betalt for, nådde aldri Israel. Det er sant at lanseringen av IAI Neszer-fly, utviklet i samarbeid med Mirage, ikke ville vært mulig uten omfattende samarbeid med Dassault, men det bør huskes at dette var en privat organisasjon og alt ble gjort under streng konfidensialitet. Den amerikanske administrasjonen opphevet embargoen på slutten av 1967, og tillot starten på leveranser av McDonnel Douglas A-4H Skyhawk angrepsfly. Dette løste imidlertid problemet bare i kategorien nære støttekjøretøyer, der Skyhawks overtok oppgavene tidligere utført av fly av fransk opprinnelse - Mister IV og fremfor alt de gamle Hurricanes. Dette forbedret imidlertid ikke situasjonen i kategorien flerbrukskjøretøyer som ble brukt både til angrep mot land- og sjømål, og til luftforsvar av landet, der flåten av dominerende Mirage IIICJ-er hadde blitt betydelig tynnere etter krigen. Riktignok var det i USA mulig å kjøpe veldig moderne McDonnell Douglas F-4E Phantom II-fly på den tiden, men i Israel var det ikke ment å stole utelukkende på import av fly fra utlandet (noe som alltid er vanskelig både for politisk og økonomisk årsaker) og Det ble besluttet å balansere innkjøp i USA også gjennom tilførsel av produkter fra selskapets egen luftfartsindustri.
I oktober 1967 ble det opprettet et nytt avdeling for luftfartsprosjekter i det israelske forsvarsdepartementet, hvis hovedoppgave var å oppnå en avtale med Dassault om å få rettighetene til å lisensiere produksjon av Mirage 5J-fly i Israel. I desember 1967 møtte representanter fra Forsvarsdepartementet, Hel HaAvir, og den israelske flyindustrien (IAI) Dassault-ledelsen for dette formålet. Forhandlingene resulterte i signering av en avtale mellom IAI og Dassault om å starte lisensiert produksjon av Mirage 5-fly i Israel, som skulle koste 74 millioner franske franc (ca. 15 millioner amerikanske dollar etter daværende valutakurs). Selv om den franske regjeringen i juni 1968 offisielt forbød Dassault å selge en lisens til å produsere 50 Mirage 5J i Israel, følte det franske selskapet – som et helt privat selskap – seg ikke forpliktet til å overholde embargoen i denne forbindelse og fortsatte å samarbeide. , selv om det har vært et mysterium siden.
I august 1968 sendte Ben-Ami Gow, leder for flydesignavdelingen, en femårsplan for produksjon av fly i Israel til Forsvarsdepartementet. Navnet Ram (hebraisk: Grom) ble valgt for det, som opprinnelig var ment for et lisensiert Mirage 5J-fly.
Galleri
[syklonslider id=»slider1″]
