Infiniti Q50 Red Sport 2016 anmeldelse

Som merkevare inntar Infiniti en ganske unik posisjon i bilverdenen. fordi den er eid av Nissan-Renault Alliance, har den tilgang til både Nissans imponerende tekniske dyktighet og Renaults europeiske stil.

Imidlertid må Infiniti fortsatt være i stand til å skape sin egen identitet på markedet, og til tross for at den har eksistert i nesten 20 år, er Infiniti fortsatt en liten fisk i en stor dam.

Nå gir imidlertid de store sjefene hans Infiniti alle muligheter til å klatre i gradene med en tilstrømning av dynamisk utformede nye produkter som bør få mest mulig ut av arven.

Og mens dens Q50 sedan har eksistert i noen år, tror Infiniti at en seriøs dose holdning er akkurat det som vil styrke merkevaren, med to motorer som kan spore deres avstamning tilbake til en fantastisk twin-turbo V6. under panseret på en Nissan GT-R.

Dessverre er det imidlertid et par elementer som ikke er helt riktige ennå.

Design

Selv om dette tilsynelatende er en 2016-oppdatering for Q50, er det ingen endringer på innsiden eller utsiden av den firedørs mellomstore sedanen.

Uansett har den spektakulært meislede Q50 fortsatt sin plass i en bilpark som inkluderer biler som Audi A4, BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse, samt Lexus IS-serien.

praktisk

Femseteren Q50 er rimelig godt utstyrt i hele serien. Vi testet den nye top-of-the-line Q50 Red Sport, som kombinerer elementer fra den tidligere top-of-the-line Sport Premium-serien med høyere ytelse.

Baksetene er fulle for passasjerer utenfor, og midtstillingen er mindre komfortabel.

Forsetene er brede, men komfortable, og førersetet har justerbar sidestøtte. Begge varmes opp også, med kraftbevegelse for begge sider.

Baksetene er fulle for passasjerer utenfor, og midtstillingen er mindre komfortabel. Et uttrekkbart armlen skjuler et par koppholdere, mens bakovervendte ventiler og ISOFIX-barnesetefester.

Ytterligere to koppholdere er foran, og store flasker kan skjules i inngangsdørene. Det er imidlertid ingen lagringsplass i baklukekortene.

Padler i magnesiumlegering utfyller den tradisjonelle syv-trinns automatisk lukkende automatgirkassen, men den fotbetjente parkeringsbremsen er et tilbakeslag til sine amerikanske røtter og føles malplassert i en moderne bil.

Dual media screen-systemet er også en forvirrende hybrid av to grensesnitt som ikke er spesielt brukervennlig, og kravet om å slå på alle sikkerhetsvarslingssystemer for å aktivere cruise control er også forvirrende.

Bagasjeromskapasiteten er på 500 liter, ifølge Infiniti, selv om mangelen på en knapp på bakluken er skuffende hvis du ikke har nøklene i lomma.

Pris og funksjoner

Infiniti har lagt til to modeller til Q50-serien med en ny dobbeltturboladet V6-motor i varierende grad av tuning. Sport Premium vil koste $69,900 eksklusive reiseutgifter, mens Red Sport vil selge for $79,900, noe som gjør den til en av de beste tilbudene i ekspressleveringsområdet.

Infiniti har praktisk talt de samme spesifikasjonene over hele Q50-serien, noe som betyr at Sport Premium V6 og Red Sport tilbyr skinnseter, elektriske og oppvarmede forseter, 60/40 delte/foldbare bakseter, lufteventiler bak, servostyringssøyle og luke.

Begge er utstyrt med 19-tommers hjul og Dunlop 245/40 RF19 run-flat-dekk.

Motorer og girkasser

Sport Premium drives av en 224kW-versjon av Infinitis nye 400L twin-turbo V30 VR3.0 med 6Nm dreiemoment som utelater et par interne motorjusteringer, inkludert elektriske ventiltimingskontrollere og en turbohastighetssensor.

30kW VR298 twin-turbo er en kraftig, kraftig motor med fantastisk skyvekraft i mellomområdet som bare kaster deg ut i den fjerne horisonten.

Red Sport har i mellomtiden en mer raffinert og bedre utstyrt versjon av samme motor som produserer 298kW kraft og 475Nm dreiemoment, noe som gjør den til en av de kraftigste mellomstore sedanbilene på markedet for mindre enn $80,000.

Jatcos syv-trinns "tradisjonelle" automatgir støtter begge motorene, men det er avgjørende at Q50 ikke har en bakre differensial med begrenset skli.

kjøring

Alt som er bakhjulsdrevet og har en solid mengde kraft må være litt kult å kjøre, ikke sant? Vel ... Q50 Red Sport er en ganske kompromittert enhet etter min mening.

30kW VR298 twin-turbo er en kraftig, kraftig motor med fantastisk skyvekraft i mellomområdet som bare kaster deg ut i den fjerne horisonten.

Derfor er det viktig at effekt og dreiemoment styres på riktig måte. Og i Red Sports tilfelle er alt langt fra perfekt.

For det første er dette dekkenes dårlige ytelse. Run-flat-dekk har en tendens til å være tyngre og stivere enn sine vanlige motstykker og overfører ikke kraft og trekkraft også. Og hvis denne veien er våt, er alle spill av.

De vanlige Dunlop Maxx Sport-dekkene var akkurat på sjøen under den våte delen av prøvekjøringen vår, med lite eller ingen grep og absolutt ingen tillit til tilbudet verken foran eller bak på bilen.

Q50 har et nytt sett med adaptive dempere som visstnok hjelper til med å håndtere all den ildkraften, samt en radikalt redesignet versjon av det banebrytende elektroniske styresystemet som nå er veldig bra.

Bakhjulene slet med trekkraft i de tre første girene til tross for at trekkraft- og stabilitetskontrollsystemene var på, og å redusere kraften ut av svingene var i beste fall et skissemessig forslag, ettersom Q50 ble utslitt veldig raskt.

Q50 har et nytt sett med adaptive dempere som visstnok hjelper til med å utnytte all den ildkraften, samt en radikalt redesignet versjon av det banebrytende elektroniske styresystemet som nå er veldig bra, det eneste elementet i bilen som faktisk fungerte bra under våte forhold.

Demperinnstillingen i vår testbil så ikke ut til å skille seg mellom Normal og Sport, og begge innstillingene var langt fra ideelle på det bølgende, rullende fortauet som er vanlig i Australia.

Q50 nektet å slå seg ned når som helst, noe som skapte en urovekkende og ubehagelig tur gjennom hele testen.

Situasjonen ble bedre da været tørket opp, men deler av den våte veien sendte hjerter til munnen mer enn én gang.

En kort kjøretur i 224kW Sport Premium ga oss et glimt av hvordan en mer riktig balansert Q50 sportssedan kan være, med kraften redusert for å gi dekkene et sårt tiltrengt pusterom, og den normale demperinnstillingen i denne testbilen føltes mye finere. og mer stillesittende.

Vi kontaktet Infiniti og ba ingeniørene deres om å sjekke vår Red Sport-testbil på nytt for en produksjonsfeil i dempesystemet som påvirket håndteringen.

Totalt sett er det imidlertid en forskjell mellom en kraftig bil med lite holdning – vi ser på deg, Mercedes-AMG C63 Coupe – og en kraftig bil som ikke er en komplett pakke, og Red Sport er dessverre sistnevnte.

Drivstofforbruk

Q1784 Sport Premium V50 på 6 pund er vurdert til 9.2 l/100 km på kombinert drivstofføkonomi, mens Red Sport med samme vekt er vurdert til 9.3.

CO2-utslipp er estimert til henholdsvis 212 og 214 gram CO2 per kilometer, og begge kjøretøyene bruker 80 liter Premium blyfri drivstoff.

Sikkerhet

Q50 leveres som standard med syv kollisjonsputer, og ANCAP gir dem maksimalt fem stjerner.

Begge er også utstyrt med et komplett utvalg av aktive og passive sikkerhetsfunksjoner, inkludert radarcruisekontroll, automatisk nødbremsing, blindsonevarsling og intervensjonssystem, unngåelse av filavvik, forutsigelse av kollisjoner og en 360-graders monitor.

eiendom

Infiniti tilbyr fire års ubegrenset kjørelengdegaranti på Q50 og tilbyr et serviceintervall på 15,000 XNUMX km eller ett år.

Den tilbyr en planlagt vedlikeholdspolicy, priser vil bli bekreftet i skrivende stund.

Når du sitter, er det vanskelig å anbefale Q50 Red Sport på grunn av dens dårlige ytelse under våte forhold. Vi mistenker at situasjonen vil forbedre seg merkbart med et annet sett med dekk.

Det lavere strømforbruket Premium Sport V6 kan være det bedre valget basert på vår korte tur, med en mye mer målt og balansert kraftlevering.

Vil Q50 være din prestisje sedan eller vil du foretrekke IS? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Infiniti Q50.