Infiniti Q50 S Hybrid - ikke sliten, og han har allerede gjennomgått en ansiktsløftning
Innhold
Selv om Infiniti fortsatt er et nisjemerke i Polen, sammen med det økende antallet bilforhandlere, vokser også antallet kunder. Hva kan de velge? For eksempel Q50 S Hybrid.
Infiniti q50 økende popularitet i Polen, men fortsatt ikke like vanlig som Series 3 eller Lexus IS. Men for mange kan dette være en fordel – fordi det lar dem kjøre en ganske sjelden bil.
Og denne sjeldne bilen har allerede fått en ansiktsløftning. Det ser ut til at lite har endret seg, men hvordan er det når man blir bedre kjent? La oss se.
Sub body facelift
W Infiniti q50 Formen på luftinntaksgrillen foran på bilen har endret seg noe. Det dårlige utseendet vi elsker for Q50 er fortsatt på plass, men her har vi nyere LED-frontlykter, både foran og bak. Forfra ser bilen veldig dynamisk ut, og likevel vil ikke alle like de massive baklysene.
I tillegg tilfører ansiktsløftningen en ny farge til tilbudet: kaffe og mandel Mokka Mandel. Dette er faktisk subtile endringer, men Q50 har ikke blitt lei av det ennå. Så vi kan anta at dette er mer enn nok.
Pent interiør, gjennomsnittlig system
Interiøret i Q50 er ganske behagelig. Det er mange jevne linjer, og materialene er også på nivå for denne klassen. Det er også et slags friskt pust sammenlignet med alle de populære konkurrentene.
Det mest karakteristiske elementet i interiøret er kanskje multimediasystemet, som er delt inn i to berøringsskjermer. Det kompliserer bare driften litt, for vi må finne ut hva vi opererer nederst og hva som er på toppen. Du kan ikke klage på skjermoppløsningen, men selve grensesnittet smaker av en mus. Og det har ikke endret seg med ansiktsløftningen.
Journey Q50 men den er virkelig vakker, spesielt takket være lenestolene som passer godt inn i silhuetten. Imidlertid har det allerede skjedd. Så noe har endret seg innvendig?
Ja, men teknisk, fordi en ny generasjon adaptiv direktestyring er introdusert. Dette er et elektronisk kontrollsystem, slik at forhjulene går rundt basert på data sendt til datamaskinen. Det er en clutch i rattstammen, klar til å koble rattet til hjulene, men bare i tilfelle feil. Ellers er 100 % rotasjon elektronisk styrt for større nøyaktighet.
Sporty og økonomisk?
Selv med DAS Q50 det ser ikke ut som et dataspill i det hele tatt. Styringen er, i motsetning til tilsynelatende, presis og direkte, og i den nye generasjonen gir den mer presis kontroll over girforhold og reaksjonshastighet. Denne løsningen øker først og fremst komforten, siden treff på sporet ikke overføres til rattet. Vi føler heller ikke vibrasjoner, men hvis vi motstår å skli, så er ikke dette vanskelig. Du kan til og med si at rattet "hjelper" til å ta riktig posisjon.
Testet Infiniti q50 under panseret har den en 3.5-liters V6 drevet av en elektrisk motor. Systemet yter 364 hk, noe som gir akselerasjon til 100 km/t på bare 5,1 sekunder. Det er et ganske uvanlig trekk for den eneste hybriden som tilbys å være en av de kraftigste motorene der ute, men du kan forstå det.
Motoren har allerede så mye kraft at den kanskje vil "drikke" ganske mye. Og ja, produsenten hevder et forbruk på 6,2 l/100 km i kombinert syklus, 8,2 l/100 km i urban syklus og 5,1 l/100 km i ekstra-urbane syklus. Dette er anstendige resultater, og selv om det er vanskelig å gjenskape under reelle forhold, er forbruket på 10-11 l / 100 km i byen - med denne motoren - et veldig godt resultat.
Kjøreopplevelsen er ganske sporty. Drivverket er rettet mot bakakselen, takket være dette Q50 han er veldig smidig. Noen ganger til og med ondskapsfullt, men bare hvis du slår av traction control og begynner å bli gal.
Traction control-systemet i forbindelse med DAS-systemet fungerer forresten på en ganske spesifikk måte, fordi motkraften tilpasser seg kjørestilen vår. Hvis vi vil «ri», men vi vrir tilfeldig på rattet, vil han reagere slik at vi ikke blir skadet. Men hvis vi jevnt tar telleren, er det usannsynlig at vi vil føle forstyrrelser.
Det er også verdt å legge til noen ord om den "økologiske pedalen". I økonomimodus føler vi en tydelig motstand mot en sterk tilførsel av gass, noe som indikerer at vi beveger oss ut av sonen med lavt drivstofforbruk. Det fungerer til og med bra, og hindrer oss i å slippe fantasien løs når bensinstasjonen er for langt unna.
Hvor mye koster en Infiniti Q50 S?
På det polske markedet modell Q50 Den tilbys i fire utstyrsnivåer - Q50, Q50 Premium, Q50 Sport og Q50 Sport Tech.
Testenheten er Q50 Sport Tech, med en 7-trinns automatgirkasse med manuell modus og hjulskiftere, setebelter foran med pre-kollisjonssystem og soltak.
Hvor mye må du betale for dette? Priser Infiniti Q50 Hybrid fra PLN 218 000. Sport Tech koster allerede PLN 260 076.
Han kommer ut av skyggene
Det er ikke lett å konkurrere i et segment der tyske merker har vært ledende i årevis. Men hvis Lexus gjorde det, så vil Infiniti gjøre det. Du kan allerede se at med veksten av utstillingslokaler blir det flere og flere kunder. Tidligere var det rett og slett ingen støttetjeneste og salgssteder som ville være nærmere kundene.
Infiniti-biler har alt som kan tillate slik konkurranse, og Q50 er det beste eksemplet på dette. Ser bra ut, kjører godt, godt laget og komfortabelt. Fremfor alt skiller den seg imidlertid fra andre kjøretøy i segmentet. Og dette, sammen med den kraftige hybriddriften, er dens største fordel.
