Infiniti QX60 - Europa vil ikke lenger elske den "amerikanske" premium
Mens Infiniti QX60 er mer egnet for langdistansekjøring på motorveier, kan den også kjøre på asfalterte veier og klatre opp i fjellområder som forhjulsdrevne kjøretøy ikke kan nå. Vi sjekket.
Når du leter etter informasjon om QX60, det første vi oppdager er at bilen er laget for det amerikanske markedet. Modellen, som ikke er tilgjengelig i Europa, ble brakt til det gamle kontinentet takket være den bulgarske representasjonen av dette japanske merket i 2018, dvs. bare i det sjette produksjonsåret. Ja, QX60 premieren fant sted i 2012 (den gang modellen JX35) og han er allerede syv år gammel. Får det ham til å se gammel ut? Og siden det ble utviklet for en klient på grunn av det "store vannet", vil europeerne like det? Europeiske og nordamerikanske markeder er forskjellige og kundene deres har forskjellige krav.
Luksuriøs hval midt i veiplankton
Allerede ved første kontakt er det klart at QX60 det er en stor, veldig stor bil. Lengden er nesten 5,1 m, bredde 2,2 m, høyde 1,8 m. Med slike dimensjoner er det vanskelig å få plass på en standard parkeringsplass. Kroppen var imidlertid designet for å visuelt miste ekstra centimeter. Utseendet er kompakt, og takket være de mange strømlinjeformede kurvene fremstår det lett og smidig.
Innvendig er den amerikanske opprinnelsen til den store Infiniti SUV mest tydelig. Tallrike linjer som går fra dashbordet til dørpanelene eller til den sentrale tunnelen divergerer litt i kryssene. Kanskje er det ikke nivået til Chrysler, men ikke nøyaktigheten til den europeiske Nissan. Noen plaster kommer mye dårligere ut. Rammen rundt navigasjonsskjermen eller de sølvmalte ringene rundt ventilene og dørhåndtakene er laget av materialer som selv en Dacia sannsynligvis ikke ville ha. Dette er imidlertid bagateller. Det dårlige inntrykket forsvinner fort når vi ser på hele interiøret. Alt er dekket av førsteklasses skinn, fra setene til dørpanelene, til toppen av dashbordet og til midttunnelen. Dens grafittfarge lysnes opp av gylne tråder og kedarer. Den (heldigvis) beige taklisten og to store takvinduer med front som kan åpnes, øker også lysstyrken i interiøret.
Ratt QX60, også trukket i skinn, kunngjør hva denne bilen ble laget for. Den ikke for tykke kanten, fire spaker og en stor diameter som er definitivt større enn for sportskjøring, bidrar til komfortabel bevegelse i "bakken". Dessverre er det elementer av plast av utilstrekkelig kvalitet med skarpe kanter, på hvilke brytere er montert som styrer mange systemer.
Romslig salong QX60 krever effektiv ventilasjon. Her viser det seg å komme seg ut av «det store vannet» som en fordel. Hele klimaanlegget er veldig effektivt og stillegående. Separat temperaturkontroll er gitt ikke bare for forsetene, men også for baksetet, samt separate deflektorer for passasjerer på tredje rad.
Ytre dimensjoner passerer godt inn i volumet av indre rom. Både foran og på andre rad er plassen praktisk talt ubegrenset. Hvis vi må kjøre med et fullt sett med passasjerer og flytte de sentrale setene litt fremover, vil det være god plass på tredje rad selv for høye personer. Tilgang til baksetene er ikke noe problem. Når vi legger baksiden av midtsofaen tilbake, glir den fremover, samtidig som setet løftes opp slik at det "presser" mot forsetet, og skaper en bred og jevn inngang. Bakluken strekker seg over skjerm og terskel, slik at du ikke blir skitten når du går inn eller ut av andre og tredje rad på en regnværsdag.
Внутри QX60 det blir god plass til småting. I tillegg til lommer i dørene og tallrike koppholdere (kun 8!) Foran passasjeren foran er det et enormt opplyst og avkjølt rom for ting. Det er også et stort oppbevaring i armlenet. Den er delt inn i en øvre plate og en dyp nedre del. Bagasjerommet, hvis bakluke åpnes og lukkes elektrisk, rommer selvfølgelig 447 liter med alle passasjerer, 1150 liter i femseters konfigurasjon, og en maksimal kapasitet på nesten 2200 liter, som gjør en liten varebil ut av en personbil. luksus SUV!
Hva annet trenger du?
Infiniti brukerne er vant til den høye standarden på utstyret. Amerikanske modeller i denne forbindelse skiller seg ikke ut på noen måte. De to beste variantene importeres til Polen. Enda billigere - ELITE - tilbyr blant annet de nevnte takvinduene, elektrisk justerbare oppvarmede og ventilerte forseter, et oppvarmet ratt, samt et baksete, et flott lydanlegg fra Bose koblet til et underholdningssenter bestående av to skjermer montert i forsetehodestøtter. Top-of-the-line-versjonen inkluderer også en rekke kjøreassistenter og strømbelter.
Kun ved nøye analyse av utstyret som testes Infiniti QX60, det kan opplyses at dette ikke er det nyeste bygget. Det avsløres blant annet av taklamper - alt er laget i henhold til teknologien til klassiske lyspærer, ingen omgivelsesbelysning og tilstedeværelsen av en sigarettenner! Klokken er også utdatert, med en liten og enkel kjørecomputerskjerm. Men er disse ulempene?
Baksiden av kupeen har tonede vinduer på utsiden, som overraskende nok ikke begrenser belysningen i bilen. I alle tre rader er gulvet dekket med tykke velurmatter som følger gulvets form. Om natten er kontrollene opplyst med hvitt lys. Dessverre er bryterne på panelet over bakspeilet, som forblir usynlige i mørket, glemt.
Skjermene ovenfor i setehodestøttene QX60 styres av en fjernkontroll og den akustiske separasjonen av brukerne deres er garantert av trådløse hodetelefoner. Hovedmultimediasystemet kan imidlertid styres ved berøring eller ved hjelp av bryterne på rattet, samt ved å bruke de som er plassert rett under skjermen. Menyene er omfattende og ville vært mye enklere å betjene med den berømte BMW iDrive-knappen, men etter noen dagers bruk finner du funksjonene du trenger uten problemer. Menygrafikken kan være litt utdatert, men den er fortsatt lesbar. Systemet lar deg koble til en telefon samt en lydkilde via USB-porten. Her kommer dessverre strukturens alder igjen til syne. Hele QX60 har fire 12V-uttak, to fulle kontakter for eksterne AV-enheter, og kun én (!) USB. Bak QX60 vi kan også finne en stikkontakt, men dette er kanskje den største negative overraskelsen - det er en 120v stikkontakt i amerikansk stil.
Dette er heller ikke det beste når det gjelder navigasjon. Alt multimediasystem QX60 det er ikke noe polsk språk i det hele tatt, samt muligheten for taletjeneste (i USA er det mulig), som i denne klassen og til denne prisen er en klar faux pas. Selv om kartet i seg selv er oppdatert, finner du ikke husnummer i små byer. Verdt å merke seg er imidlertid muligheten for å manuelt sette destinasjonen direkte på kartet, så hvis vi vet nøyaktig hvor stedet vi ønsker å komme til er og vi ikke vet den eksakte adressen, klikker vi bare på den og navigasjonen vil ta oss til det.
Utstyret til toppversjonen av HI-TECH skiller seg fra basisen bare i antall førerassistenter, som Infiniti samlet omtaler som et sikkerhetsskjold. Den inkluderer intelligent cruisekontroll med avstandskontroll, blindsoneassistent, kjørefeltassistent, kollisjonsvarslingssystem, intelligent brems og nødbremsehjelp. Med "skjoldet" på Infiniti QX60 han kan ikke bare kjøre nesten selvstendig, men selv bremse kraftig! Bruker vi kun cruisekontroll kan den bli for aktiv, bremse bilen for tidlig, selv om minimumsavstanden til kjøretøyet foran er satt. Sannsynligvis er dette en annen "amerikanskhet" av denne kolossen.
Til tross for størrelsen deres QX60 det er lett å føle. Enorme ytre bakspeil, en høy panser som kan sees bak rattet selv med førersetet helt senket, samt et kamerasystem som dekker hele plassen rundt bilen, hjelper på dette. Du kan skylde på kameraene at kvaliteten «bare» er VGA, men bildet på skjermen er klart og mister ikke kvaliteten selv i mørket, noe som lar deg parkere trygt etter mørkets frembrudd.
Infiniti QX60 kjører slik den ser ut
De som elsker amerikanske biler vil også elske det. QX60. Fjæringen er innstilt for maksimal komfort. Til tross for tjuetommersfelgene, isolerer Infiniti passasjerer fra alle hull, og svaier i beste fall litt på ujevnheter. Den høye komforten til fjæringen har en negativ effekt på svingete veier, der en SUV som veier mer enn to tonn lener seg tungt, praktisk talt "lener seg på speilene". Heldigvis har ikke firehjulsdriften en tendens til å understyre og holder seg, så langt vekten tillater det, stabil. Selve styresystemet er heller ikke tilrettelagt for sportslig kjøring. Girforholdet er ikke veldig direkte, så selv et skarpt rykk på rattet vil ikke forstyrre reisende. Størrelsen på bilen gjør seg gjeldende ved manøvrering. QX60 i konkurransen om den raskeste bilen på byparkeringen vil han definitivt ikke vinne.
Enten du er i byen eller på veien, håndterer Infiniti trygt. Den store motoren takler vekten av SUV-en perfekt, og akselererer den alltid fritt. Hastigheten kan økes gradvis i hvert område. Overraskende nok får ikke CVT den hylende motoren til å forstyrre passasjerenes samtaler.
Selv om QX60 den er mer en langdistansebil, den kan også kjøre av asfalterte veier og klatre inn i fjellområder som forhjulsdrevne kjøretøy ikke kan nå. Sistnevnte vil være perfekt opplyst selv om natten, takket være de svært effektive bi-xenon-frontlysene.
Saktekjøring på fjellet eller i byjungelen bidrar betydelig til økt drivstofforbruk. QX60 det kan brenne enda mer enn 17 liter i byen for hver 100 kilometer. På motorveien kan denne verdien reduseres med ca. 5 liter. Dette er fortsatt mye, men vi må ikke glemme at motoren beveger en syvseters, mer enn to tonns bil. Infiniti har funnet ut hvordan man kan vekke appetitten til den store SUV-en litt. Ved å vri på knappen på midttunnelen kan du endre drivsystemet til ECO. Dette kan få mange bilentusiaster til å smile. Arbeidet hans manifesteres i det faktum at det ved omtrent 1/3 av gasspedalens vandring er merkbar motstand, noe som skal hindre sjåføren i å trykke hardere på den. Faktisk, i stedet for å redusere drivstofforbruket, endres ECO-modusen QX60 i et hinder.
For amerikanske forhold har motoren ganske akseptabel kraft - 3.5 liter og seks sylindre i "V" -konfigurasjonen. Dette er en klassisk naturlig aspirert enhet, blottet for det irriterende start-stopp-systemet. Takket være fraværet av en turbolader, høres QX60-sykkelen veldig pikant ut. Den spinner behagelig under lanseringen, og bringer et smil på ansiktet til sjåføren. Over kvart tusen hestekrefter akselererer en tung SUV til 100 km/t på bare 8,4 sekunder, og gjør det med en slik harmoni av lyder at du vil høre på med åpen frontrute! I dag er det mindre og mindre mulig å nyte en ekte kjørelyd som ikke trenger å overklokkes med et «redesignet» eksosanlegg eller høyttalere.
premier QX60 от 350 100 злотых. Это немало, но на такой уровень цен влияют многочисленные налоговые нагрузки на автомобили, ввозимые в Европу из США. Теперь вы можете приобрести этот крейсер со скидкой злотых. Так что если кто-то ищет очень большой семейный внедорожник с роскошным оснащением и звучащим мотором, которому можно простить несколько качественных недостатков – QX60 bare for ham. Du må imidlertid skynde deg. Nissan-Renault annonserte nylig at Infiniti-merket vil forsvinne helt fra det gamle kontinentet på grunn av altfor strenge utslippsstandarder pålagt av EU.
