Ny Porsche Macan - siste åndedrag

For noen uker siden slo nyheten fra Zuffenhausen alle som et lyn fra klar himmel om at neste Porsche Macan ville bli en helelektrisk bil. Da tenkte jeg – hvordan? Den nåværende bestselgende Porsche vil ikke ha en konvensjonell motor? Dette er tross alt absurd, for nesten ingen tilbyr elektriske SUV-er. Vel, kanskje bortsett fra Jaguar, som har E-Pace, og Audi, for av og til passerer jeg e-tron-reklametavler. Selvfølgelig er det også Tesla, med den nye Model Y. Så kanskje er det ikke galskap å reklamere for en elektrisk kompakt SUV, den faller bak andre produsenter?

Men la oss fokusere på utgivelsesversjonene, for ikke så lenge siden porsche macan med en forbrenningsmotor, som vi har kjent til nå, har gjennomgått en subtil anti-aldringsbehandling. Dette er en så overdreven tolkning, fordi Macan så fortsatt helt frisk og attraktiv ut. Disse få endringene gjør imidlertid at populariteten hans ikke vil avta med årene, og kanskje til og med øke, fordi han er den siste i sjangeren?

Den nye Makan er en pudret nese, dvs. knapt merkbare endringer

Jeg leter for første gang nye Macan, tenkte jeg: noe har endret seg, men hva egentlig? Jeg starter med det som er lettest å få øye på. Bak dukket det opp en lyslist på bakluken som forbinder de tidligere enkeltbaklysene. Denne detaljen forener bildet Makana på bakgrunn av hele den oppdaterte Porsche-serien (bortsett fra 718). Frontlyktene har også blitt redesignet for å være slankere og standardbelysning bruker LED-teknologi.

Fronten på bilen har blitt visuelt bredere, sidelys, de er også blinklys, er plassert lavere på ribbene til sideluftinntakene. Kjørelys og bremselys har fire separate lysdioder. Når det gjelder utseendet, og samtidig kjøreytelsen, er det muligheten til å bestille Makana hjul på felger på 20 tommer eller til og med 21 tommer. Interessant nok har sett med asymmetriske dekk (bredere på bakakselen) også blitt introdusert i tråd med den bedre håndteringen som faktisk merkes.

Vi må ikke glemme de nye karosserifargene for kompakte varebiler. suv-porsche - dempet sølv Dolomite Silver Metallic, perlegråmatt, det vil si den berømte Crayon, kjent fra 911 eller Panamera, ekstravagant knallgrønn Mamba Green Metallic og min absolutte favoritt innen sport 911 og 718, det vil si perlematt Miami Blue.

Multimedia mer moderne

interiør nye Porsche Macan han har ikke forandret seg så mye som jeg forventet. Klokken forblir analog, med digitalt fargedisplay til høyre, og midtkonsollen er heller ikke endret. Etter min mening, i hvert fall i disse to elementene Macan forskjellig fra Panamera, Cayenne eller den nye 911, er det dette utseendet som overbeviser meg mer enn de taktile panelene og den allestedsnærværende pianosvarten.

Imidlertid har multimediesystemet endret seg. Vi har en ny 10,9-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay. Uten Android Auto, fordi Porsche, ved å analysere vanene til kundene sine, kom til den konklusjonen at mer enn 80% av dem bruker smarttelefoner med et bitt eple på saken. Multimediasystemet lar deg bruke den nye navigasjonen med nettjenester, og har også stemmestyring.

Når det gjelder sikkerhetssystemer, for å utstyre modellen porsche macan den får selskap av en ny trafikkorkassistent som samhandler med avansert aktiv cruisekontroll. Den viktigste utstyrspakken som bør være obligatorisk for enhver Porsche er imidlertid Sport Chrono-pakken. Hvorfor? For det første, takket være ham, får vi kontroll over endring av kjøremodus på rattet ved hjelp av Sport Response-knappen. Denne magiske knappen i flere titalls sekunder lar deg bruke det maksimale potensialet til bilen, tilgjengelig umiddelbart etter at du har trykket på gasspedalen. Det er enkelt, men genialt, spesielt når du trenger å kjøre forbi i en fart. Sport Chrono var tilgjengelig før ansiktsløftningen, men jeg må understreke at å kjøpe en ny Macan uten denne pakken tar bort halvparten av moroa den tilbyr.

Nye Porsche Macan – tre liter er bedre enn to

Under presentasjonen nær Lisboa fikk jeg muligheten til å bli kjent med begge versjonene av motoren som for tiden er tilgjengelig i prislisten, d.v.s. base firesylindret 2.0 turbo-bensinmotor med 245 hk og et maksimalt dreiemoment på 370 Nm, samt en turboladet V6 med 354 hk, med et maksimalt dreiemoment på 480 Nm, som er tilgjengelig i Makani S.

Og jeg kan skrive at tolitersmotoren byr på tilfredsstillende dynamikk, men ikke spennende. Jeg kan skrive hva det er Makan S. det gir følelsen av akselerasjon som jeg forventer av en Porsche. Jeg kunne skrive at å betale rundt PLN 50 000 for en V6-motor er en perfekt investering. Jeg kunne til og med skrive at Macans basismotor var litt skuffende. Det betyr ikke noe!

Men hvorfor? For i dag er mer enn 80 % av solgte Macanów modeller med en grunnleggende to-liters enhet. Og jeg tviler oppriktig på at det etter ansiktsløftningen blir annerledes. Hva betyr det? At den inline XNUMX-liters motoren lever opp til forventningene til de aller fleste Porsche Macan-kjøpere. Matte.

Dessuten er jeg enig i oppfatningen om at porsche macan fortsetter å inneha tittelen som verdens mest kjørbare kompakte SUV. Å bytte dekk til symmetriske styrket bare den ledende posisjonen til denne modellen. Og selv om det viktigste Macan den kjører veldig trygt, det er hver minste endring: Sport Chrono-pakken, minst 20-tommers hjul eller luftfjæring tar selvtilliten og kjøregleden til denne bilen til et nytt, høyere nivå. Det er synd at hvert alternativ og hver pakke lagt til grunnversjonen er forbundet med en betydelig reduksjon i lommeboken.

Nye Porsche Macan - 54 860 PLN skiller deg fra fullstendig lykke?

Etter å ha aktivert konfiguratoren på den offisielle nettsiden Porsche vi finner ut at billigst mulig Macan må koste minst PLN 248 800. Prisen inkluderer firehjulsdrift, en genial PDK automatgir. Det blir ingen parkeringssensorer eller fotokromspeil, men standardutstyret er rikt.

Makan S. det er dyrere enn det viktigste Makana nøyaktig PLN 54 860. Det er nesten en femtedel av Macans pris. Etter min mening er det imidlertid verdt å betale ekstra, fordi tolitersmotoren overstråler treliters V6. Både Macan og Macan S er ekte Porscher, men den med S er litt større...

De siste fem minuttene av diesel Macan

Det som har endret seg må endres. Det som måtte oppdateres ble oppdatert. Alt annet forble på plass. Og veldig bra. Selv om jeg ikke var overbevist for noen år siden om å kombinere slagordene «Porsche» og «Off-road», da jeg kjørte Macan- og Cayenne-modellene litt mer (både på offentlig vei og på bane, men også på lett terreng) vei!), ombestemte jeg meg. Enten vi kjører SUV, Gran Turismo, limousin, cabriolet, coupé eller banespiser, er Porsche-logoen på panseret et must.

Nye Makanselv om den er mer enn "ny" passer til begrepet "oppfrisket", er det en ekte Porsche, en ekte SUV, uansett versjon og med hvilket utstyr den måtte være utstyrt. Hvis du vurderer å kjøpe Makana og du elsker forbrenningsmotorer, husk at forbrenningsmakan er en utdødd art.