Irkut utfordrer gigantene. MS-21 vist i Irkutsk
Russlands statsminister Dmitrij Medvedev avduker MC-21-300, Russlands første store passasjerfly på et kvart århundre, som russere ønsker å konkurrere med verdens mest populære Airbus A320 og Boeing 737. Pyotr Butovsky
8. juni 2016, i det fjerne Irkutsk ved Baikalsjøen, i hangaren til IAZ-anlegget (Irkutsk Aviation Plant), ble et nytt kommunikasjonsfly MS-21-300 først presentert, som Irkut Corporation utfordrer Airbus A320 og Boeing 737 MS-21-300 - grunnleggende versjon med 163 seter av det fremtidige flyet til MS-21-familien. Flyet skal ta av på sin jomfruflyvning tidlig neste år.
Seremonien ble deltatt av statsminister for den russiske regjeringen Dmitrij Medvedev, og understreket forhåpningene som den russiske regjeringen setter på dette flyet. MS-21 er et av de mest moderne flyene i verden, et passasjerfly fra det 21. århundre. Vi er veldig stolte over at den ble skapt i vårt land. Medvedev henvendte seg separat til utenlandske leverandører som var involvert i MS-XNUMX-prosjektet. Det er svært viktig for oss at i tillegg til våre beste flyprodusenter, deltok en rekke utenlandske selskaper i prosjektet. Vi hilser de forretningsmenn som jobber i Russland, som også er i denne hallen i dag og som gjør store fremskritt sammen med landet vårt.
MS-21 skal være et banebrytende produkt. Russerne forstår at å legge til et lignende prosjekt ved siden av Airbus 320 og Boeing 737 (samt den nye kinesiske C919) vil ikke ha noen sjanse til å lykkes. For at MC-21 skal lykkes, må den være merkbart bedre enn konkurrentene. Store ambisjoner er allerede synlige i flyets navn: MS-21 er det russiske langdistanseflyet i det 21. århundre. Egentlig skulle det kyrilliske ordet MS oversettes til MS, og det var slik det ble kalt i de første utenlandske publikasjonene, men Irkut satte raskt ting i orden og bestemte den internasjonale betegnelsen på prosjektet deres som MS-21.
Målet var klart satt: de direkte driftskostnadene til MC-21-flyene skulle være 12-15 % lavere enn for de beste moderne flyene i denne klassen (Airbus A320 er tatt som eksempel), mens drivstofforbruket er 24 %. under. Sammenlignet med den oppgraderte A320neo, forventes MC-1000 å bruke 1852 % mindre drivstoff på en typisk 21 nautisk mil (8 km) rute, med 5 % lavere direkte driftskostnader. Riktignok er driftskostnadene i Irkuts erklæringer 12-15 % lavere, ettersom oljen var dobbelt så dyr som den er nå, noe som vekker tvil. Med dagens lavere drivstoffpris bør forskjellen i driftskostnader mellom nåværende og neste generasjons fly reduseres.
Under presentasjonen av MS-21 sa presidenten for United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, på en pressekonferanse at konkurransen med Airbus og Boeing ikke vil bli lett, men vi mener at flyet vårt teknisk sett er det mest konkurransedyktig i sin klasse. klasse. Umiddelbart etter seremonien signerte det aserbajdsjanske flyselskapet AZAL et memorandum med IFC-leasingselskapet om mulig leie av 10 MS-21-fly av 50 tidligere bestilt av IFC fra Irkut.
Lang komposittvinge
Den viktigste løsningen for å redusere drivstofforbruket er den komplekse aerodynamikken til en helt ny 11,5 høy sideforhold vinge og derfor høy aerodynamisk effektivitet. Ved en hastighet på Ma = 0,78 er dens aerodynamiske effektivitet 5,1 % bedre enn A320, og 6,0 % bedre enn 737NG; ved hastighet Ma = 0,8 er forskjellen enda større, henholdsvis 6 % og 7 %. Det er umulig å lage en slik vinge ved hjelp av klassisk metallurgisk teknologi (mer presist, det ville være veldig tungt), så det må være kompositt. Komposittmaterialer, som utgjør 35-37% av massen til MS-21-flyrammen, er lettere, og Irkut hevder at takket være dem er tomvekten til flyet per passasjer omtrent 5% lavere enn for A320, og mer enn 8 % lavere. enn A320neo (men også ca. 2 % mer enn 737).
For noen år siden, da MS-21-programmet så vidt begynte, sa Oleg Demchenko, president i Irkut-selskapet, at MS-21 sto overfor to teknologiske hovedutfordringer: komposittmaterialer og en motor. Vi kommer tilbake til motoren senere; og nå om kompositter. Komposittmaterialer i de mindre komponentene i passasjerfly - kåper, deksler, ror - har ikke vært noe nytt på flere tiår. Imidlertid er komposittbærende konstruksjoner en nyhet fra de siste årene. Gjennombruddet kom med Boeing 787 Dreamliner, som nesten utelukkende er laget av komposittmaterialer, etterfulgt av Airbus 350. Den mindre Bombardier CSeries har kun en komposittvinge, som MC-21.
