Rolls-Royce Phantom Test Drive
Fremveksten av neste generasjon Rolls-Royce Phantom er et fenomen som kan sammenlignes i stor skala med dannelsen av nye kontinenter. Nylig, i bilindustrien, skjer slike hendelser hvert 14. år.
Det du synes om bilen er forventningene dine, som, når du møtte den, viste seg å være høyere eller lavere. Rolls-Royce Phantom i denne forstand eksisterer i et parallelt univers. For det første fordi du nesten ikke tenker så mye på ham i prinsippet. For det andre vil du neppe møte ham for et nært bekjentskap. For det tredje er det allerede en slags psykisk lidelse å forvente enda mer fra maskinen der forbindelsen til virkeligheten går tapt. Og selv om det nye Phantom, som tradisjonelt bærer kronen i rundt 15 år, ikke allerede er det raskeste og ikke det mest teknisk avanserte, er det fortsatt et snitt over alle andre.
Imaginære konkurrenter er rasende, men hva kan du gjøre: verden er urettferdig. I hvilken grad kan resonnement av denne typen betraktes som objektivt? Og hvilken objektivitet kan vi snakke om når de sanne kriteriene for å evaluere denne maskinen blir redusert til spørsmålet om preferanser i skyggen av gull, som vil dekke "Spirit of Ecstasy". Men en slik overfladisk oppfatning er heller ikke den beste måten å forstå hva noen Rolls-Royce er, og spesielt merkevarens flaggskip.
Sveits ble valgt for å møte Rolls-Royce Phantom VIII. Et land med velstand, men ikke overflod. Med vanvittige fartsgrenser, men hvor du skal skynde deg, forsiktig når alt allerede er oppnådd. Med idylliske landskap som flyter utenfor vinduet og så godt i harmoni med den absolutte roen i en hytte som ikke vil bli trengt gjennom noen unødvendig lyd. Med de urokkelige og uflappbare Alpene, ved siden av som denne bilen ser ut til å være like evig og like holdbar. Med kunstgallerier, urprodusenter og restauranter med Michelin-stjerne, men som oftest uten rørleggerarbeid, ingen VIP-plater og ingen sikkerhet.
Det er bedre å møte Rolls-Royce Phantom her, og ikke i Macau, ikke i Dubai, ikke i Las Vegas eller til og med i Moskva. For å forstå det viktigste: det kan dekoreres med persiske tepper, innlagt med edelstener, slik at hver gang du gråter av deres glød og glede, og du til og med kan dekke det med rent gull, og det vil ikke kveles av luksus og vil ikke bøy deg under angrepet av all denne jordiske skjønnheten. Ja, alt dette er mulig, men nei, alt dette er slett ikke nødvendig. Phantom er den mest luksuriøse bilen ikke på grunn av alt dette, men til tross for det.
Men Sveits, som så lett tar imot det nye Phantoms ego, har vanskelig for å få plass til det på sine egne veier. I løpet av de første 15 minuttene bak rattet i denne lekteren beroliger bare en tanke meg: “Hvis den lastebilen har passert her, klemmer jeg meg på en eller annen måte”.
Er det verdt å til og med drømme om å være i denne bilen bak rattet, og ikke i passasjersetet som hele verden kretser rundt og alle planetene kretser rundt? Ja. I det minste for Power Reserve-skalaen - du trykker på gassen, og V12 med to turboladere har fremdeles 97% av potensialet, slik at kanskje bare Fly meg til månen og tilbake, for ingenting mer alle disse 571 hk. og 900 Nm på en gang er kanskje ikke nødvendig.
Det er selvfølgelig umulig å føle akselerasjonen uten å se på speedometeret. Det er mye lettere å kjenne på alle 2,6 tonn av dette gigantiske aluminiumskadaveret og huske fysikkens lover: når du kjører utfor, til tross for uttalt bremsing, akselererer muntert og muntert.
Når Philippe Koehn, teknisk sjef i Rolls-Royce Motor Cars, begynner å snakke om sine valgte tekniske løsninger, virker det som om han leser den mest spennende eventyrromanen i verden, men alle disse ordene og tallene på papiret begynner å blekne og rasle kjedelig, fordi nye Phantom er langt mer grandiose enn summen av komponentene, enten det er den åtte-trinns ZF-girkassen eller til og med flaggskipets største innovasjon av 6. generasjon, fullstyringschassiet, den første i Rolls -Royces historie. Selv om det virkelig føles nyttig i hjørnene, der XNUMX m ubetinget komfort og teknisk ekspertise skrus inn med uventet letthet og nåde.
Rolls-Royce Phantom VIII er et kunstverk. Dessuten ikke bare i teknisk forstand, men også i den kunstneriske. I det indre - det hellige av denne bilen - har frontpanelet blitt nesten en ikonostase for de som tilber kunst. På passasjersiden har det blitt et "Galleri" som presenterer en imponerende kunstutstilling.
"Jeg ønsket å ta en integrert del av en bil som hadde vært lite i bruk i et århundre annet enn å lagre kollisjonsputen og de enkelte komponentene," forklarer Giles Taylor, designdirektør i Rolls-Royce Motor Cars. "Og gi henne et nytt formål, et rom for selvrealisering".
Et oljemaleri av den kinesiske maleren Lian Yang Wei fra South Downs i England om høsten presenteres som eksempler og en rekke ferdige ordrer; et gullbelagt genetisk kort av eieren, laget på en 3D-skriver av den tyske designeren Thorsten Frank; en håndlaget porselenrose fra det berømte porselenhuset Nymphenburg; abstraksjon laget på silke av den unge britiske kunstneren Helen Amy Murray; en fascinerende aluminiumsskulptur av Based Upon-prosjektet, og et blendende fuglefjærpanel av Nature Squared.
"Kunst er kjernen i det nye Phantoms interiørdesignkonsept," sier Taylor. - Mange av våre kunder er kjennere av skjønnhet og eier sine egne private samlinger. For dem er kunst en viktig del av livet. "
Dermed er "Galleriet" det mest veltalende symbolet på den nye bilen, og sier at alle prestasjoner fra den digitale tidsalderen, som virker moderne for oss i dag, når som helst vil bli til personsøkere, men kunsten er evig. Patetisk? Nei, i en bil som starter på £ 400 000 høres det mer enn naturlig ut.
