Retting av ABS-feil

Diagnostikk av Wabco ABS-systemet ved å lese ABS-lyskoder for GAZ-kjøretøyer.

Nøyaktig identifisering og feilsøking av de elektriske komponentene til en ABS-brems krever at slikt arbeid utføres av fagfolk som er dyktige med en personlig datamaskin, kunnskap om grunnleggende elektriske konsepter og forståelse for enkle elektriske kretser.

Etter å ha dreid nøkkelen til startsystemet og instrumentbryteren til posisjon "I", skal ABS-feilindikatoren lyse en stund (2 - 5) sekunder, og deretter slukke hvis kontrollenheten ikke har oppdaget ABS-bremsfeil. Når ABS-kontrollenheten slås på for første gang, slukker ABS-feilindikatoren når kjøretøyet når en hastighet på ca. 7 km/t, hvis ingen aktive feil oppdages.

Hvis ABS-feilindikatoren ikke slår seg av, diagnostiser de elektriske komponentene til ABS-bremsen for å identifisere problemer. ABS virker ikke under diagnose.

For å starte diagnosemodus, vri tenningen og instrumentbryteren til "I"-posisjon. Trykk på ABS-diagnosebryteren i 0,5-3 sekunder.

Når ABS-diagnosebryterknappen slippes, vil ABS-feilindikatoren lyse i 0,5 sekunder for å indikere at diagnosemodusen kjører. I dette tilfellet, hvis ABS-kontrollenheten oppdager en ny feil som dukket opp under lesingen, eller hvis diagnostikktasten trykkes i mer enn 6,3 sekunder, går systemet ut av diagnosemodus. Når ABS-diagnosebryteren trykkes inn i mer enn 15 sekunder, oppdages en avbrudd i ABS-feilindikatoren.

Hvis det bare ble registrert én aktiv feil når tennings- og instrumentbryteren ble flyttet til "I"-posisjon, vil ABS-kontrollenheten kun gi denne feilen. Hvis det registreres flere aktive feil, vil ABS-styreenheten kun gi siste registrerte feil.

Hvis det ikke oppdages aktive feil ved bytte av startsystem og instrumentbryter, vil feil som ikke er tilstede i systemet (passive feil) vises når diagnosemodus er slått på. Den passive feilutgangsmodusen avsluttes etter utgangen av den siste feilen registrert i minnet til den elektroniske enheten.

Feil vises på ABS-feilindikatoren som følger:

Indikatorlampe for ABS-feil på i 0,5 sekunder: bekreftelse på at diagnosemodus kjører.

• Pause 1,5 sekunder.
• den første delen av feilkoden.
• Pause 1,5 sekunder.
• 2. del av feilkoden.
• Pause 4 sekunder.
• den første delen av feilkoden.
• etc.…

For å gå ut av diagnosemodus, vri tenningsbryteren og instrumentene til "0"-posisjon.

Automatisk feilsøking.

En lagret feil slettes automatisk fra minnet hvis det ikke har oppstått feil i den systemkomponenten de neste 250 timene.

Tilbakestilling av feil ved hjelp av ABS-diagnosebryteren.

Les mer: Spesifikasjoner 3Y 2L/88L w.

Tilbakestilling av feil skjer bare hvis det ikke er noen aktuelle (aktive) feil.

For å tilbakestille feil, gjør følgende:

Feilsøking ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Som lovet starter jeg en serie artikler om de vanligste feilene i de viktigste kjøretøysystemene. Disse insektene, som de sier, venter i vingene. Før eller siden står hver eier av et bestemt merke overfor dem. Jeg har en venn som er lege med 40 års erfaring. Jeg vet ikke om dette uttrykket er vanlig, men jeg hørte det først fra Doc: "Vi vil alle dø av kreft ... hvis vi lever for å se det."

Dette er feilene: de er uunngåelige i driften av bilen. Jeg vil si mer - de fleste av disse feilene er programmert av produsenten på designstadiet til bilen. Dette i tilfelle bileiere ofte går til tjenesten og bytter bil når de blir lei av å besøke bensinstasjonen. La oss gå videre til detaljene.

ABS-systemfeil 00287

Det blokkeringsfrie bremsesystemet til en bil er et av de mest lunefulle. Faktisk er sensorene og kablene som forbinder dem under ekstremt tøffe driftsforhold. Modeller fra de siste årene med produksjon er utstyrt med anti-skli-systemer, assistanse med nedstigning og oppstigning, retningsstabilitet og andre bjeller og fløyter. Alt dette kompliserer ABS-algoritmen ytterligere. Systemet inkluderer mekaniske hjulhastighetskontrollsoner som kan bli tilstoppet eller ødelagt når småstein eller sand kommer inn.

Jeg vil beskrive en konkret sak som var for et par dager siden. Jeg hjelper ofte mine bekjente og venner eksternt. Det er konstant kø på bensinstasjonen, forfengelighet. Mange av vennene mine har diagnostikk for bilmerkene sine. Det er billig, en 9 åring kan lære seg å operere og det kan spare mye tid og penger.

Det er verdt å kjøpe ikke den enkleste ELM327-enheten, som bare gir feilkoder for motoren og girkassen, men en mer kompleks (for eksempel som Vasya Diagnostic for VAG-biler).

Kort sagt, en venn i en pen ABS-feil tok fyr og deretter ASR. Øye før passasjen av ITV. Uten diagnostikk er det å lete etter årsaken til en funksjonsfeil som en nål i en høystakk i fullstendig mørke. Han hvilte i felten, men diagnosen var «med ham». Feilkode 00287 (høyre bakhjuls rotasjonssensor) ble vist. En venn ringte med et spørsmål fra Chernyshevsky: "Hva skal jeg gjøre?"

1. Fjern kontakten til hjulhastighetssensoren. På Golf Plus og mange andre modeller av VAG-gruppen er kontakten plassert direkte på sensoren. Installert fra innsiden av navet. Det er lett å finne på ledningen som går til sensoren.

2. Ring sensoren. Jeg har allerede beskrevet denne prosedyren i Burum. La meg minne deg på:

• ta et enkelt multimeter;
• oversett det til kontrollgrensen til dioden;
• koble multimeterledningene først i én retning, deretter i den andre.

Les mer: Bytt vindusviskere i tide

I en av retningene skal det være uendelig motstand (enheten vil ha 1 i høyeste rekkefølge), i den andre - omtrent 800 ohm, som om "omtrent". I så fall er ABS-sensoren mest sannsynlig elektrisk god, noe som betyr at viklingen ikke er kortsluttet eller skadet. Men kanskje kjernen er ødelagt. Hvis det er mer sannsynlig at sensoren fungerer, fortsett.

3. Fjern sensoren. Den er festet med en bolt. Å skru av er enkelt, men å få den ut er et problem. Vi må gå frem med varsomhet. Kanskje sensoren ikke har noen feil. En venn led og sendte ti minutter senere et bilde via Viber.

Tilsynelatende ble gjerningsmannen tatt på fersk gjerning. Det er en skrå ende av sensoren. Dette skjer noen ganger når sand, små rullesteiner kommer inn i sporingssonen. Dacha er det perfekte stedet for en slik situasjon. Selve sensoren er billig (omtrent 1000 rubler i den østlige versjonen).

ABS sporingsring

Det er alt på dette stedet, du må banne på produsenten. I mange bilmodeller brukes en metallkam (gir) som sporingssone. Metalltenner, som passerer gjennom ABS-sensoren, utløser en elektrisk impuls i den, som deretter går til ABS-kontrollenheten. Golf Plus (og mange andre merker) bruker en magnetisk ring. Så ok, gummibasert. I golf er det ferromagnetisk, designet er spinkelt. Slik ser ringen ut som ny.

Men hvordan slites det.

Metallkanten var hoven opp på grunn av rust og begynte å gni mot sensoren. Ifølge en venn begynte han likevel å falle fra hverandre og henge sammen.

Med et ord, bildet er ubehagelig. Faktisk er det fire alternativer for å løse problemet:

1. Kjøp en ny ring. I Moskva er det fortsatt mulig, men i regionene er det et problem. I tillegg er det ikke lett å installere.
2. Kjøp en brukt ring. Men det vil snart falle fra hverandre, kanskje allerede i ferd med installasjonen.
3. Installer den brukte navenheten. Hvordan?
4. Kjøp en ny sentralenhet. Prisen er 1200 rubler.

Jeg annonserer ikke, men det siste alternativet er ikke det verste.

Jeg kommer tilbake til historien. En venn kjøpte en ny sentralblokk, installerte den på en time. Byttet den gamle ABS-sensoren. Kjørte 20 meter og feilen forsvant. Det forble fortsatt i minnet til kontrollenheten, men indikatorene gikk ut og ABS-enheten fungerte i normal modus. Det er selvfølgelig bedre å jobbe hardt i et par minutter og rette feil, men du kan gå og sjekke nå.

Bosch ABS-blokkdefekter og hvordan de fikses

Bremser er et av de mest kritiske systemene i en bil, og ikke alle bilfirmaer kan produsere dem tilstrekkelig. Bosch ESP ABS-enheter er anerkjent som en av de mest pålitelige i verden. Derfor ble Bosch 5.3 ABS-blokker installert på forskjellige modeller av Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

Bosch ABS-enheter svikter imidlertid også.

Les mer: Noen få ord om HBO

De viktigste funksjonsfeilene til Bosch ABS-enheter

1. Lampen som indikerer en funksjonsfeil på ABS-enheten lyser periodisk eller lyser.

2. Ved diagnostisering bestemmer en eller flere hjulhastighetssensorer feilen.

3. Trykksensorfeil.

4. Feil på boosterpumpe. Boosterpumpen går konstant eller fungerer ikke i det hele tatt.

5. Blokken kommer ikke ut av diagnostikk. ABS-feillampen lyser hele tiden.

6. Diagnostikk viser feil i en eller flere inntaks-/eksosventiler.

7. Etter reparasjon ser ikke bilen AUDI ABS-enheten.

I dette tilfellet kan følgende feilkoder leses:

01203 - Elektrisk forbindelse mellom ABS og instrumentpanelet (ingen forbindelse mellom ABS-enheten og instrumentpanelet)

03-10 - Intet signal - Intermitterende (ingen kommunikasjon med ABS-kontrollenheten)

18259 - Kommunikasjonsfeil mellom motorkontrollenheten og ABS-enheten via CAN-bussen (P1606)

00283 - Forre venstre hjulhastighetssensor-G47 feil signal

00285 - Feil signal fra høyre forhjuls hastighetssensor-G45

00290 - Bakre venstre hjulhastighetssensor-G46 feil signal

00287 - Høyre bakhjulshastighetssensor-G48 feil signal

Ofte blir det gjort flere forsøk på å reparere en ødelagt ABS-enhet, for eksempel en BMW E39, siden disse enhetene elsker å fikse alt på rad - fra bileiere til "Kulibins" i biltjenester.

På bildet - BOSCH ABS-blokken med ventilhus og fester, og separat - den elektroniske delen av BOSCH ABS-blokken

Derfor er det en oppfatning at reparasjonen av disse blokkene er upålitelig og i de fleste tilfeller ikke ender vellykket. Selv om dette bare er sant når du reparerer blokken "på kneet", uten å observere teknologiene, siden bare konsekvensen av defekten elimineres, og ikke årsaken.

Du kan finne mye informasjon på nettet om hvordan kontakter kommer inn i blokker. Teoretisk sett kan vi anta at de kan loddes og alt vil fungere. Problemer forbundet med brudd på aluminiumsledere oppstår i 50-60% av tilfellene og er ikke komplekse defekter i denne blokken, og lodding av keramiske plater er uakseptabelt, og en slik "reparasjon" vil ikke vare lenge.

På bildet, ABS-blokken fra Bosch, tatt fra forskjellige vinkler.

Det er vanskelig å utføre reparasjoner på egen hånd eller under forholdene til en konvensjonell biltjeneste, hvis det hjelper, da som regel ikke lenge.

I alle fall er det billigere å reparere en blokk på produksjonsutstyr med høy kvalitet enn å kjøpe en brukt, og betaler ved første øyekast ikke en veldig høy pris. Tross alt må du installere den på en bil, i forhold til den, for eksempel en Audi A6 C5 eller en VW ABS-enhet, som et resultat kan du få den samme feilen.