Historie om hydrogen brenselcellekjøretøyer

På slutten av 2000-tallet og begynnelsen av 2010-tallet så en boom i hydrogenbiler som gradvis ble introdusert til det globale markedet.

Hvis du er typen person som fortsatt ikke har funnet ut DVD-spillere og du heller vil at de teknologiske fremskritt skal bevege seg i hastigheten til en skilpadde enn en hare, kan konseptet med hydrogenbiler få deg til å lengte etter de dagene da pennies styrte veiene.- farthings. 

Hydrogendrevne kjøretøy kan virke skumle fra fremtiden, men det er en transportteknologi som har eksistert mye lenger enn du egentlig tror. 

Hvem laget den første hydrogenbilen? 

Den første hydrogendrevne forbrenningsmotoren (ICE) var mer som en torturanordning enn noe som kunne bringe deg dit på en pålitelig måte, og ble skapt av den sveitsiske oppfinneren François Isaac de Rivaz i 1807 ved bruk av en varmluftsballong fylt med hydrogen. hydrogen og oksygen. Teknisk sett kan dette kalles den første hydrogenbilen, selv om det første moderne hydrogenkjøretøyet ikke dukket opp før mer enn 150 år senere. 

Historie om hydrogen brenselceller

Da livet var kult nok til at gjennomsnittsmennesket kunne ha tre jobber samtidig (det var 1847), oppfant kjemikeren, advokaten og fysikeren William Grove en fungerende brenselcelle, også kjent som en enhet som konverterer den kjemiske energien til hydrogen og oksygen. til elektrisitet, noe som ga ham rett til å skryte av oppfinneren av brenselcellen.

Historien til brenselceller begynte da Groves' arbeid ble utvidet av den engelske ingeniøren Francis Thomas Bacon mellom 1939 og 1959, da det første moderne brenselcellekjøretøyet var en Allis-Chalmers landbrukstraktor utstyrt med en 15 kW brenselcelle på slutten av 1950. XNUMX år. 

Det første veikjøretøyet som brukte en brenselcelle var den elegante Chevrolet Electrovan, som kom i 1966 fra General Motors og kunne skilte med en rekkevidde på rundt 200 km og en toppfart på 112 km/t. 

Hydrogen ble først og fremst brukt som drivstoffkilde for romferger på 1980- og 90-tallet, men i 2001 kom de første 700 bar (10000 XNUMX psi) hydrogentankene i bruk, en gamechanger ettersom denne teknologien kunne brukes i kjøretøy og forlenge flyturen område. 

På slutten av 2000-tallet og begynnelsen av 2010-tallet så en boom i hydrogenbiler som gradvis ble introdusert til det globale markedet. I 2008 ga Honda ut FCX Clarity som var tilgjengelig for utleie til kunder i Japan og Sør-California, selv om den ble flyttet til en stor sky-parkering i 2015.

Rundt 20 andre hydrogendrevne kjøretøy har blitt produsert som prototyper eller demoer, inkludert F-Cell hydrogen brenselcelle elektrisk kjøretøy (FCEV, ikke "FCV" som noen kaller det) fra Mercedes-Benz, HydroGen4 fra General motors. og Hyundai ix35 FCEV.

Hydrogenbiler: hva er, hva vil være i nær fremtid 

Hyundai Nexo

Saken om hydrogendrevne biler som et levedyktig transportalternativ skjøt fart da Hyundai lanserte Nexo i Korea i 2018, hvor den solgte over 10,000 enheter til en pris tilsvarende AU$84,000. 

Nexo selges også i USA (i den grønne delstaten California), Storbritannia og Australia, hvor den er tilgjengelig for spesiell utleie til myndigheter og store bedrifter fra mars 2021, noe som gjør den til den første FCEV noensinne som er kommersielt tilgjengelig på våre kyster. 

Foreløpig er Nexos eneste drivstofflokasjon i New South Wales Hyundais hovedkvarter i Sydney, selv om det er en semi-statlig bensinstasjon i Canberra hvor myndighetene har leid en rekke hydrogen FCEV-er. 

Det innebygde hydrogengasslageret kan romme 156.5 liter, mens Nexo kan reise 666 km på en 120 kW/395 Nm elektrisk motor.

Å fylle bensin på Nexo – og alle hydrogenbiler – tar bare noen få minutter, noe som er en stor fordel i forhold til elbiler som tar alt fra 30 minutter til 24 timer å lade. 

Toyota Mirai

Den første generasjonen Mirai FCEV dukket opp i Japan i 2014, og den nylig utgitte andre generasjonsversjonen har allerede slått til i media, og satte verdensrekord for kjørelengde på 1,360 km på en full tank på 5.65 kg hydrogen.

I likhet med Hyundai håper Toyota at Australias infrastruktur for hydrogenpåfylling vil bli rullet ut raskt slik at den kan selge sine FCEV-er til forbrukere, og Australias leide Mirais kan foreløpig bare fylle drivstoff på ett Toyota-eid sted i Alton, Victoria. 

Volumet på hydrogenlagring ombord er 141 liter, og rekkevidden er 650 km.

H2X Varrego

Den australske oppstarten FCEV H2X Global vil begynne leveransene av sin Warrego ute-hydrogenmotor i april 2022. 

Prislappene før reisen er ikke for sarte sjeler: $189,000 for Warrego 66, $235,000 for Warrego 90 og $250,000 for Warrego XR.

Ombord hydrogentanker veier 6.2 kg (rekkevidde 500 km) eller 9.3 kg (rekkevidde 750 km).

Også…

Hyundai Staria FCEV er under utvikling, det samme er FCEV-er fra Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) og Land Rover (ikoniske Defender).