Hvordan ikke gjøre en feil ved å velge syntetisk motorolje

Om våren, når tradisjonelt mange bileiere utfører sesongmessig vedlikehold av motoren og dens smøresystem, blir riktig valg av motorolje spesielt aktuelt slik at det senere ikke gjør vondt og synes synd på den ødelagte motoren.

For å forstå hvor viktig en kompetent tilnærming er for å velge et "flytende" smøremiddel for bilmotorer, er det fornuftig å gå til noen tekniske punkter angående deres anvendelighet, så vel som produksjonsmetoder. Merk at i dag, i produksjonen av moderne motoroljer, brukes mange forskjellige ingredienser, men den største delen av dem (i kvantitative termer) er omtrent like representert av to hovedkomponenter - spesielle tilsetningsstoffer og baseoljer.

Når det gjelder baseoljer, deler et så stort internasjonalt forskningssenter som American Petroleum Institute (API) dem inn i fem hovedgrupper. De to første er gitt til mineraloljer, den tredje klassifiseringen inkluderer de såkalte hydrocracking-oljene, den fjerde gruppen inkluderer helsyntetiske oljer som bruker en PAO (polyalfaolefin)-base, og den femte er alt som ikke kan klassifiseres i henhold til egenskapene som er karakteristiske for de fire første gruppene.

Spesielt inkluderer den femte gruppen i dag slike kjemiske komponenter som estere eller polyglykoler. De er av liten interesse for oss, så la oss kort gå gjennom funksjonene til hver "base" notert i gruppe 1-4.

Mineralmotoroljer

Mineraloljer blir mindre og mindre populære ettersom egenskapene deres ikke lenger er tilstrekkelige til å møte de høye kravene til moderne personbilmotorer. For tiden brukes de i maskiner fra tidligere generasjoner. Flåten av slike biler på det russiske markedet er fortsatt ganske betydelig, så "mineralvannet" er fortsatt i bruk hos oss, selv om det ikke lenger er så populært som for eksempel for ti eller femten år siden.

Hydrocracking oljer

Ifølge markedseksperter er den kvalitative ytelsen til hydrokrakkede oljer gjenstand for konstant teknisk forbedring. Det er nok å si at den siste generasjonen av "hydrocracking", basert på HC-syntese (Hydro Craking Synthese Technology), praktisk talt ikke er dårligere enn helsyntetiske oljer. Samtidig kombinerer hydrocracking-gruppen så viktige forbrukeregenskaper som tilgjengelighet, pris og effektivitet.

Det er verdt å legge til det ovenfor at de fleste moderne motoroljer produsert i OEM-status (det vil si beregnet for primær fylling på en bilmonteringslinje til en bestemt bilprodusent) er laget ved hjelp av en HC-syntetisert base. Noe som som et resultat nylig har ført til økt etterspørsel og prisøkning for denne klassen baseolje.

Helsyntetiske oljer

Begrepet "helsyntetisk olje" ble opprinnelig brukt av produsenter for å referere til den mest moderne variasjonen i sammensetningen av oljen. Siden starten har markedet for flytende motorsmøremidler umiddelbart delt seg inn i to betingede kategorier: "mineralvann" og helsyntetiske oljer (helsyntetiske). På den annen side provoserte denne omstendigheten mange og ganske rimelige tvister om riktig anvendelighet av selve uttrykket "helt syntetisk".

Forresten, det vil bare bli lovlig anerkjent i Tyskland, og da bare under forutsetning av at bare en polyalfaolefin (PAO) base ble brukt i produksjonen av motorolje, uten tilsetningsstoffer av andre baseoljer fra gruppe nummerert 1, 2 eller 3.

Imidlertid viste den universelle kommersielle tilgjengeligheten til PAO-basen, kombinert med dens ganske høye kostnader, å være viktige kriterier for serieproduksjon av et kvalitetsprodukt. Dette har ført til at produsentene i dag vanligvis ikke lenger bruker PAO-base i sin rene form - den brukes nesten alltid i kombinasjon med billigere basekomponenter fra hydrokrakkingsgruppen.

Dermed prøver de å oppfylle de tekniske kravene til bilprodusentene. Men, vi gjentar nok en gang, i en rekke land (for eksempel i Tyskland), kan en slik versjon av "blandet" olje ikke lenger kalles "helsyntetisk", siden dette uttrykket kan villede forbrukeren.

Ikke desto mindre tillater individuelle tyske selskaper visse "teknologiske friheter" i produksjonen av oljene deres, og betrakter billig "hydrocracking" som helsyntetisk. Forresten, tøffe avgjørelser fra Tysklands føderale domstol er allerede tatt mot en rekke slike firmaer. Denne høyeste domstolen i Forbundsrepublikken Tyskland gjorde det klart at oljer med tilsetningsstoffer av en HC-syntetisert base ikke på noen måte kan kalles "helsyntetiske".

Med andre ord, kun 100 % PAO-baserte motoroljer kan betraktes som "helsyntetiske" blant tyskerne, som spesielt inkluderer Synthoil-produktlinjen fra det velkjente selskapet Liqui Moly. Oljene har Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil-betegnelse som tilsvarer deres klasse. Disse produktene er forresten også tilgjengelig på vårt marked.

Korte anbefalinger

Hvilke konklusjoner kan trekkes fra gjennomgangen av AvtoVzglyad-portalen? De er enkle - eieren av en moderne bil (og enda mer - en moderne utenlandsk bil), når du velger motorolje, bør tydeligvis ikke bare styres av "husholdnings"-terminologi pålagt av en eller annen "autoritativ" mening.

Avgjørelsen må først og fremst tas på grunnlag av anbefalingene i kjøretøyets bruksanvisning. Og når du kjøper, sørg for å lese om sammensetningen av produktet du har tenkt å kjøpe. Bare med denne tilnærmingen vil du som forbruker være helt trygg.