Historien til Daihatsu bilmerke

Daihatsu er et merke i vekst med en rik historie. Filosofien til merkevaren gjenspeiles i slagordet "Make compact". Spesialister fra det japanske merket tror at kompakthet vil bli hovedfaktoren i etterspørselen i den moderne verden, når utvalget av biler er ganske bredt. Merket har blitt en av lederne i den japanske bilindustrien. Det europeiske markedet og hjemmemarkedet i Land of the Rising Sun opplever en virkelig boom i klassen for kompakte minivaner. Under Daihatsu-merket produseres små og små biler, minivans, samt SUV-er og lastebiler. I Russland er ikke merkets produkter representert i dag.

grunnleggeren

Historien til det japanske merket går helt tilbake til begynnelsen av det 1907. århundre, i 1919. I Japan ble Hatsudoki Seizo Co. etablert av professorene ved Osaka University Yoshiknki og Turumi. Hennes spesialisering var produksjon av forbrenningsmotorer, som ikke var fokusert på biler, men på andre næringer. I 1951 tenkte lederne på merket å lage biler. Deretter ble det produsert to prototyper av lastebiler. Det var da lederne i selskapet bestemte seg for å fortsette utviklingen i bilindustrien. I 1967 ble det kjent som Daihatsu Kogyo Co, og i XNUMX overtok Toyota-selskapet merket. Suksesshistorien til dette japanske bilmerket har gått over et århundre.

Historien om bilmerket i modeller

1930-tallet markerte begynnelsen på serieproduksjon. Den første bilen til produsenten var den trehjulede HA. Motoren var 500 cc. se. Oppfinnelsen så ut som en motorsykkel. Senere ble det produsert ytterligere 4 biler, hvorav den ene var på firehjul. Innkjøp av produkter begynte å vokse raskt. Dette førte til byggingen av en ny bedrift: Ikeda bilfabrikk ble bygget i 1938, og Hatsudoki Seizo introduserte en ny bil: en allhjulsdrevet sportsbil. Motoren til den nye bilen var 1,2 liter, toppen av bilen var åpen. I tillegg var bilen utstyrt med et to-trinns kraftverk. Maksimal fartsgrense var 70 kilometer i timen.

I 1951 ble merket omdøpt til Daihatsu Kogyo Co og byttet helt til bilproduksjon. 

I 1957 steg salget av biler på tre hjul til et høyt nivå, selskapets ledelse begynte å forberede seg på eksport av sine produkter. Så produksjonen av en annen modell ble etablert. Hun ble presentert av den populære Midget på den tiden. 

Siden 1960 har selskapet introdusert Hi-Jet pickup-lastebilen. Den inneholdt en totakts, to-sylindret, 356 cc motor. cm. Kroppen ble redusert i areal og var mindre enn 1,1 kvadratmeter.

I 1961 ble produksjonen av den nye Hi-Jet lansert - en varebil med to dører, i 1962 lanserte merket New-line pickup, som ble preget av sin store størrelse. Bilen fikk en 797 cc motor. cm, som ble avkjølt av vann. Merket ga ut neste generasjon av denne bilen i 1963. Etter 3 år ble produksjonen av Fellow-bilen lansert, som ble en todørs.

I 1966 ble Daihatsu Compagno-maskinen levert til England for første gang. 

Siden 1967 har Daihatsu-merket gått under kontroll av Toyota. I 1968 ble den neste nyheten utgitt - Fellow SS. Dette er en liten bil utstyrt med en 32 hestekrefters dobbel forgassermotor. For hele tiden produksjonen av kompakte biler ble det den første konkurrerende, sammen med Honda nr. 360.

Siden 1971 har merket gitt ut en hardtop-versjon av Fellow-bilen, og i 1972 - en sedan-versjon, som ble en firedørs. Så, i 1974, ble Daihatsu omdøpt igjen. Nå het merket Daihatsu Motor Company. Og siden 1975 har han gitt ut en kompaktbil Daihatsu Charmant.

I 1976 introduserte produsenten Cuore (Domino)-bilen, hvis motor hadde 2 sylindre og et volum på 547 cc. se Samtidig ga selskapet ut Taft SUV, som ble firehjulsdrift. Den var utstyrt med forskjellige motorer: fra en 1-liters, kjører på bensin, til en 2,5-liters, kjører på diesel. I 1977 dukket det opp en ny bil - Charade.

Siden 1980 lanserte merket en kommersiell versjon av Cuore, først under navnet Mira Cuore og deretter endret navnet til Mira. I 1983 dukket en turboversjon av denne bilen opp.

1984 var et landemerkeår med utgivelsen av Rocky SUV, som erstattet Taft. 

Monteringen av Daihatsu -biler begynte å fungere i Kina. I 1985 utgjorde antallet enheter produsert under merkevaren Daihatsu omtrent 10 millioner. Det italienske markedet mottok Charad -biler, som begynte å bli produsert av Alfa Romeo. I europeiske land ble små biler veldig populære, og følgelig økte salget av Daihatsu -produkter.

I 1986 begynte Charade å bli satt sammen i Kina. En bil ble produsert - Leeza, som også dukket opp i turbo-versjonen. Sistnevnte kunne utvikle kraft opp til 50 hestekrefter og ble en tredørs.

I 1989 lanserte merket 2 nye biler: Applaus og Feroza. Under en avtale med det koreanske merket Asia Motors begynte Daihatsu å produsere Sportrak på 90-tallet. 1990 markerer lanseringen av neste generasjon Mira. Funksjonen var installasjonen av 4WS og 4WD-systemene sammen. Dette har aldri skjedd i bilindustriens historie.

I 1992 erstattet Daihatsu Leeza Opti med tre dører, deretter utgitt i en fem-dørs versjon. Samtidig ble forsamlingen av Hijet lansert i et joint venture med Piaggio VE i Italia. Og Charade Gtti-bilen ble leder blant representantene for A-7-klassen i Safari Rally.

Den neste modellen som ble produsert av produsenten i 1995 i den stigende solens land, var en liten maskin Move, hvis designere, sammen med Daihatsu, var spesialister i IDEA-selskapet. Den ble litt forstørret sammenlignet med K-bilen. Den lille karosseriet kompenseres her av at bilen har blitt høy. I 1996 ble maskinene Gran Move (Pyzar), Midget II og Opti Classic opprettet.

I 1990 feiret produsenten sitt jubileum, merket ble 90 år. Gjennom sin rike historie har merket allerede produsert 10 millioner enheter. Serien ble i sin tur supplert av modellene Mira Classic, Terios og Move Custom.

I 1998 hadde merket allerede produsert 20 millioner enheter. I Frankfurt presenteres Terios Kid-bilen, som har langrennsevne under alle veiforhold. Den er utstyrt med fem seter, noe som gjør den til en familie. Så dukket Siron opp, og utsiden av den nye klassen Move-bilen ble skapt av designeren Giorgetto Giugiaro. I 1990 fikk linjen selskap av Atrai Wagon, Naked, Mira Gino-biler. 

Flere bilfabrikker av merket mottok sertifikater ISO 90011 og ISO 14001. Produksjonen av nye biler Atrai, YRV, fortsatte Max.

Med Toyota-merket lanserte lederen for den japanske bilindustrien Terios. Samtidig var den japanske bilprodusenten bekymret for miljøsituasjonen og var i stand til å oppnå et minimum utslipp av skadelige stoffer. Siden 2002 har Copen Roadster blitt lansert.

På utstillingslokaler i hovedstaden i Japan og Frankfurt presenterte merkevaren små biler Micro-3L, de øverste panelene var avtakbare, en kompakt YRV med fem seter, samt EZ-U, som med maksimal lengde på 3,4 m ikke hadde overheng foran og bak.

Den neste nyheten i serien er Kopen Microroadster. Bilen er en liten kopi av Audi TT, som er utstyrt med belysning fra New Beetle. Og for offroad er det utviklet en kompakt SUV SP-4, hvis bakdeksel glir. Selve bilen er firehjulsdrevet.

I dag selger Daihatsu biler i mange land, hvor antallet allerede har oversteget hundre. Et bredt utvalg av modellutvalget sørger for høy etterspørsel og godt implementeringsnivå. Dette tilrettelegges av den rike erfaringen og historien i bilindustrien til det japanske merket, som har blitt en av de ledende innen bilindustrien innen produksjon av småbiler som er etterspurt under moderne forhold.