Historien til bilmerket Lada

Historien til Lada bilmerke begynte med et stort bilanlegg OJSC Avtovaz. Dette er et av de største bilproduksjonsanleggene i Russland og Europa. I dag er virksomheten kontrollert av Renault-Nissan og Rostec. 

I løpet av firmaets eksistens er det samlet rundt 30 millioner biler, og antall modeller er omtrent 50. Utvikling og utgivelse av nye bilmodeller var en stor begivenhet i historien til bilproduksjonen. 

grunnleggeren

I sovjettiden var det ikke mange biler på gata. Blant dem var Pobeda og Moskvich, som ikke alle familier hadde råd til. Selvfølgelig var det nødvendig med en slik produksjon som kunne gi den nødvendige transportmengden. Dette fikk de sovjetiske partilederne til å tenke på å skape en ny gigant i bilindustrien.

20. juli 1966 bestemte Sovjetunionens ledelse at det var nødvendig å bygge et bilanlegg i Togliatti. Denne dagen ble stiftelsesdatoen for en av lederne i den russiske bilindustrien. 

For at bilanlegget skulle vises raskere og begynne å fungere effektivt, bestemte landets ledelse at det var nødvendig å tiltrekke seg utenlandske spesialister. Det italienske bilmerket FIAT, som er populært i Europa, ble valgt som konsulent. Så, i 1966 ga denne bekymringen ut FIAT 124, som fikk tittelen "Årets bil". Bilmerket ble også grunnlaget som senere dannet de første innenlandske bilene.

Skalaen til Komsomol-konstruksjonen av anlegget var storslått. Byggingen av anlegget begynte i 1967. Utstyret til den nye industrigiganten ble produsert av ansatte i 844 bedrifter i USSR og 900 utenlandske. Byggingen av bilfabrikken ble fullført på rekordtid – 3,5 år i stedet for 6 år. I 1970 produserte bilfabrikken 6 biler - VAZ 2101 Zhiguli. 

emblem

Lada-emblemet har gjennomgått endringer over tid. Den første kjente versjonen dukket opp i 1970. Logoen var en tårn, som ble stilisert som bokstaven "V", som betydde "VAZ". Brevet var i en rød femkant. Forfatteren av denne logoen var Alexander Dekalenkov, som jobbet som kroppsbygger. Seinere. i 1974 ble femkantet en firkant, og den røde bakgrunnen forsvant og ble erstattet av en svart. I dag ser emblemet slik ut: i en oval på blå (lyseblå) bakgrunn er det en sølvbåt i form av den tradisjonelle bokstaven "B", innrammet av en sølvramme. Denne logoen har vært forankret siden 2002.

Bilmerkehistorie i modeller

Så den første i historien til lederen av det sovjetiske anlegget kom ut bilen "Zhiguli" VAZ-2101, som også fikk navnet "Kopeyka" blant folket. Utformingen av bilen var lik FIAT-124. Et særtrekk ved bilen var detaljene i innenlandsk produksjon. Ifølge eksperter hadde den rundt 800 forskjeller fra den utenlandske modellen. Den var utstyrt med trommer, bakkeklaringen ble økt, slike deler som kroppen og fjæringen ble styrket. Dette gjorde at bilen kunne tilpasses veiforhold og temperaturendringer. Bilen hadde en forgassermotor, med to kraftalternativer: 64 og 69 hestekrefter. Hastigheten som denne modellen kunne utvikle var opptil 142 og 148 km/t, og akselererte til hundre kilometer på mindre enn 20 sekunder. Selvfølgelig måtte bilen forbedres. Denne bilen markerte begynnelsen på Classic-serien. Utgivelsen fortsatte til 1988. Totalt, i historien til utgivelsen av denne bilen, rullet rundt 5 millioner sedan i alle modifikasjoner av samlebåndet.

Den andre bilen - VAZ-2101 - dukket opp i 1972. Det var en modernisert kopi av VAZ-2101, men bakhjulsdrift. I tillegg har bagasjerommet på bilen blitt romsligere.

Samtidig dukket det opp en kraftigere modell VAZ-2103, som allerede var eksportert og fikk navnet Lada 1500. Denne bilen hadde en 1,5-liters motor, kapasiteten var 77 hestekrefter. Bilen klarte å akselerere til 152 km / t, og nådde 100 km / t innen 16 sekunder. Dette gjorde bilen konkurransedyktig i det utenlandske markedet. Bagasjerommet på bilen ble trimmet med plast, og støyisolering ble også introdusert. I løpet av 12 års produksjon av VAZ-2103 produserte produsenten mer enn 1,3 millioner biler.

Siden 1976 har Togliatti Automobile Plant gitt ut en ny modell - VAZ-2106. kalt "seks". Denne bilen ble den mest populære i sin tid. Motoren til bilen var 1,6-liter, effekten var 75 hestekrefter. bilen utviklet en hastighet på opptil 152 km/t. "Six" mottok eksterne innovasjoner, inkludert blinklys, samt en ventilasjonsgrill. En funksjon for denne modellen var tilstedeværelsen av en rattmontert vindusvaskerbryter, samt en alarm. Det var også en indikator for lavt bremsevæskenivå, samt en reostat for dashbordbelysning. I følgende modifikasjoner av "seks" var det allerede en radio, tåkelys og en bakrutevarmer.

Den neste populære bilen produsert av Togliatti-anlegget var VAZ-2121 eller Niva SUV. Modellen var firehjulsdrevet, hadde 1,6 liters motor og rammechassis. Bilens girkasse er blitt fire-trinns. Bilen ble eksport. 50 prosent av produserte enheter ble solgt på det utenlandske markedet. I 1978 i Brno på den internasjonale utstillingen ble denne modellen anerkjent som den beste. I tillegg ble VAZ-2121 utgitt i en spesiell versjon med en 1,3-liters motor, og en eksportversjon med høyrestyring dukket også opp.

1979 til 2010 AvtoVAZ produserte VAZ-2105. Bilen ble etterfølgeren til VAZ-2101. Basert på den nye modellen vil VAZ-2107 og VAZ-2104 bli lansert.

Den siste bilen fra "Classic" -familien ble produsert i 1984. Det var VAZ-2107. Forskjeller fra VAZ-2105 var i frontlykter, støtfangere av en ny type, ventilasjonsgrill og hette. I tillegg har bilsetet på bilen blitt mer behagelig. Bilen var utstyrt med et oppdatert dashbord, samt en kaldluftdeflektor.

Siden 1984 begynte VAZ-210 Samara, som var en tredørs kombi. Modellen var utstyrt med en firesylindret motor i tre volumalternativer - 1,1. .3 og 1,5, som kan være injeksjon eller forgasser. bilen var forhjulsdrevet. 

Restylingen av den forrige modellen var VAZ-2109 "Sputnik", som mottok 5 dører. Det er også en forhjulsdrevet bil.

De to siste modellene taklet dårlige veiforhold.

Den siste modellen i sovjettiden var VAZ-21099, som var en fire-dørs sedan. 

I 1995 ga AvtoVAZ ut den siste post-sovjetiske modellen - VAZ-2110, eller "ti". Bilen har vært i planene siden 1989, men i vanskelige krisetider var det ikke mulig å frigjøre den. Bilen var utstyrt med en motor i to varianter: en 8-ventil 1,5-liter med 79 hestekrefter eller en 16-ventil 1,6-liter med 92 hestekrefter. Denne bilen tilhørte Samara-familien.

Frem til utgivelsen av LADA Priora ble det produsert mange "dusinvis" med forskjellige karosserier: kombi, coupe og stasjonsvogn.

I 2007 ga bilverket ut VAZ-2115, som var en fire-dørs sedan. Dette er en VAZ-21099-mottaker, men allerede utstyrt med en spoiler, en ekstra bremselyspære. I tillegg ble støtfangerne malt i fargen på bilen, det var strømlinjeformede sideskjørt, nye baklykter. Først hadde bilen en 1,5 og 1,6 liters forgassermotor. I 2000 ble bilen utstyrt med en kraftenhet med flerpunkts drivstoffinjeksjon.

I 1998 begynte minivans av innenlandsk produksjon å bli produsert - VAZ-2120. Modellen hadde en langstrakt plattform og var firehjulsdrevet. En slik maskin var imidlertid ikke etterspurt, og produksjonen ble avsluttet.

I 1999 dukket den neste modellen opp - "Lada-Kalina", som har blitt utviklet siden 1993. Opprinnelig fant debuten sted med et kombikarosseri, deretter ble en sedan og stasjonsvogn utgitt. 

Neste generasjon Lada-Kalina-biler har blitt produsert siden juli 2007. Nå var Kalina utstyrt med en 1,4-liters motor med 16 ventiler. I september fikk bilen et ASB-system. Bilen ble stadig modifisert.

Siden 2008 har 75 prosent av AvtoVAZ-aksjene vært eid av Renault-Nissan. Et år senere opplevde bilfabrikken store økonomiske problemer, produksjonen ble redusert med 2 ganger. Som statsstøtte ble 25 milliarder rubler tildelt, og modellområdet til Togliatti-foretaket ble inkludert i det statlige programmet for subsidiering av satser for billån. Renault tilbød på den tiden å produsere Lada-, Renault- og Nissan-biler på grunnlag av virksomheten. I desember 2012 ble det opprettet et joint venture mellom Renault og det statlige selskapet Rostec, som nå eier mer enn 76 prosent av AvtoVAZ-aksjene.

Mai 2011 ble preget av utgivelsen av budsjettbilen LADA Granta, som var basert på Kalina-bilen. Siden 2013 har restyling med en liftback-kropp startet. Bilen var utstyrt med en bensinmotor med bensininjeksjon, hvis volum er 1,6 liter. Modellen presenteres i tre kraftvarianter: 87, 98, 106 hestekrefter. Bilen fikk automatisk girkasse.

Den neste modellen er Lada Largus. Bilen produseres i tre versjoner: lastebil, stasjonsvogn og vogn med økt kapasitet. De to siste alternativene kan være enten 5 eller 7-seter. 

I dag består Lada-modellserien av fem familier: Largus stasjonsvogn, Kalina liftback og sedan, og tre- eller fem-dørs 4x4-modellen. Alle maskiner overholder europeiske miljøstandarder. Nye modeller forberedes også for utgivelse.