Lamborghini historie

Gjennom hele eksistensperioden, og dette er allerede omtrent 57 år, har det italienske selskapet Lamborghini, som har blitt en del av en stor bekymring, oppnådd et rykte som et globalt merke som krever respekt for konkurrenter og glede for fans av et stort utvalg modeller - fra roadsters til SUV -er. Og dette til tross for at produksjonen praktisk talt startet fra bunnen av og var på nippet til å stoppe flere ganger. Vi foreslår å følge historien til utviklingen av et vellykket merke som koblet navnene på modellene i samlingen med navnene på de berømte oksene som deltok i tyrefektingen.

Skaperen av fantastiske sportsbiler og hans idé ble opprinnelig ansett som vanvittige, men Ferruccio Lamborghini var ikke interessert i andres meninger. Han fulgte sin drøm hardnakket og presenterte som et resultat en unik og vakker modell for verden som senere ble forbedret, endret, men samtidig beholdt en unik design.

Den geniale ideen om å åpne saksdører vertikalt, som nå brukes av mange produsenter av sportsbiler, kalles "lambo doors" og har blitt et varemerke for det vellykkede italienske merket.

For tiden er Automobili Lamborghini SpA, i regi av Audi AG, en del av det enorme Volkswagen AG -konsernet, men har hovedkontor i den lille provinsbyen Sant'Agata Bolognese, som er en del av Emilia Romagna administrative region. Og dette er omtrent 15 km fra byen Maranello, hvor den berømte racerbilfabrikken - Ferrari holder til.

Opprinnelig var ikke produksjonen av personbiler inkludert i Lamborghinis planer. 

Bedriften var utelukkende engasjert i utvikling av landbruksmaskiner, og litt senere, industrielt kjøleutstyr. Men fra 60-tallet i forrige århundre endret retningene til fabrikkens aktiviteter seg dramatisk, noe som fungerte som begynnelsen på utgivelsen av høyhastighets superbiler.

Fortjenesten ved å stifte selskapet tilhører Ferruccio Lamborghini, som ble kjent for å være en vellykket gründer. Den offisielle stiftelsesdatoen for Automobili Lamborghini SpA er mai 1963. Suksessen kom umiddelbart etter utgivelsen av det første eksemplaret, som deltok i Torino-utstillingen i oktober samme år. Det var prototypen Lamborghini 350 GT som gikk i serieproduksjon mindre enn et år senere.

Lamborghini 350 GT prototype

Snart ble ikke mindre interessant modell Lamborghini 400 GT lansert, med høyt salg som gjorde det mulig å utvikle Lamborghini Miura, som ble et slags "visitkort" av merket.

De første vanskelighetene Lamborghini møtte på 70 -tallet, da grunnleggeren av Lamborghini måtte selge sin andel av grunnleggeren (produksjon av traktorer) til sine konkurrenter - Fiat. Handlingen var knyttet til sammenbrudd av en kontrakt der Sør -Amerika lovet å godta et stort parti biler. Nå produseres traktorer under merket Lamborghini av Same Deutz-Fahr Group SpA

51-tallet i forrige århundre førte til betydelig suksess og fortjeneste til Ferruccio-fabrikken. Likevel bestemte han seg for å selge sine rettigheter som grunnlegger, først flertallet (XNUMX%) til den sveitsiske investoren Georges-Henri Rosetti, og resten til landsmannen Rene Leimer. Mange tror at årsaken til dette var arvingen - Tonino Lamborghini - likegyldig til produksjon av biler.

I mellomtiden tvang den globale drivstoff- og finanskrisen Lamborghini-eiere til å endre seg. Antall kunder ble redusert på grunn av forsinkelser i leveransene, som igjen var avhengige av importerte reservedeler, som også gikk glipp av frister. 

For å endre den økonomiske situasjonen ble det inngått en avtale med BMW, ifølge hvilken Lamborghini forpliktet seg til å finjustere sportsbilen og starte produksjonen. Men selskapet hadde svært kort tid for "adoptiv", ettersom mer oppmerksomhet og midler ble betalt til den nye modellen Cheetah (Cheetah). Men kontrakten ble likevel sagt opp, til tross for at designet og finpussingen av BMW ble fullført.

Lamborghinis etterfølgere måtte begjære konkurs i 1978. Etter avgjørelsen fra den engelske domstolen ble foretaket satt på auksjon og kjøpt av sveitserne - Mimram -brødrene, eierne av Mimran -gruppen. Og allerede i 1987 gikk Lamborghini i besittelse av Chrysler (Chrysler). Sju år senere klarte ikke denne investoren å tåle den økonomiske byrden, og etter å ha byttet en annen eier, ble den italienske produsenten endelig innrømmet den store bekymringen Volkswagen AG som en del av Audi.

Takket være Ferruccio Lamborghini så verden uforlignelige superbiler med et unikt design som fortsatt beundres i dag. Det antas at bare noen få utvalgte kan bli eiere av en bil - vellykkede og selvsikre mennesker.

I det 12. året av det nye årtusenet ble det inngått en avtale mellom Burevestnik-gruppen og det russiske Lamborghini-Russland om anerkjennelse av den offisielle forhandleren av sistnevnte. Nå har det blitt åpnet et servicesenter i Russland på vegne av et kjent merke med muligheten til ikke bare å bli kjent med hele Lamborghini-kolleksjonen og å kjøpe / bestille den valgte modellen, men til og med å kjøpe eksklusive overalls, diverse tilbehør og reservedeler.

grunnleggeren

Litt avklaring: På russisk nevnes selskapet ofte i lyden av "Lamborghini", sannsynligvis fordi oppmerksomhet er rettet mot bokstaven "g" (ji), men denne uttalen er feil. Italiensk grammatikk gir imidlertid, som i noen tilfeller engelsk, uttalen av kombinasjonen av bokstavene "gh", som lyden "g". Dette betyr at uttalen av Lamborghini er det eneste riktige alternativet.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. april 20.02.1993 - XNUMX. februar XNUMX)

Det er kjent at skaperen av unike merker av sportsbiler fra barndommen var fascinert av hemmelighetene til forskjellige mekanismer. Ikke far psykolog, men faren Antonio viste likevel foreldrenes visdom og arrangerte et lite verksted for en tenåring i gården sin. Her mestret den fremtidige grunnleggeren av det berømte Lamborghini-selskapet det nødvendige grunnleggende om design og klarte til og med å finne på mekanismer som lykkes.

Ferruccio finslipte gradvis sine ferdigheter til profesjonalitet i Bologna ingeniørskole, og senere fungerte han som mekaniker mens han var i hæren. Og på slutten av andre verdenskrig vendte Ferruccio tilbake til hjemlandet i provinsen Renazzo, hvor han var engasjert i rekonstruksjon av militære kjøretøyer til landbruksutstyr.

Den vellykkede satsingen markerte begynnelsen på åpningen av sin egen virksomhet, så det første selskapet eid av Ferruccio Lamborghini dukket opp - Lamborghini Trattori SpA, som produserte en traktor fullstendig utviklet av en ung forretningsmann. Den gjenkjennelige logoen - en kjempetyr på et skjold - dukket opp bokstavelig talt med en gang, selv på de første traktorene med eget design.

En traktor designet av Ferruccio Lamborghini

Slutten av 40-tallet ble viktig for en gründer-oppfinner. Den vellykkede starten var grunnen til å tenke på grunnleggelsen av et nytt selskap. Og i 1960 dukket produksjonen av varmeutstyr og industrielt kjøleutstyr opp - Lamborghini Bruciatori-selskapet. 

Den utrolige suksessen brakte en uventet berikelse som gjorde at en av de mest suksessrike gründerne i Italia kunne sette opp sin egen garasje med de dyreste sportsbilmodellene: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Men favoritten i samlingen var Ferrari 250 GT, som det var flere eksemplarer av i garasjen.

Med all sin kjærlighet til dyre sportsbiler så Ferruccio ufullkommenheter i alle designene han ønsket å fikse. Derfor oppstod ideen om å lage en perfekt og unik bil av vår egen produksjon.

Mange vitner hevder at mesteren ble presset til en alvorlig avgjørelse av en krangel med den berømte racerbilprodusenten Enzo Ferrari, som allerede var kjent i disse årene. 

Til tross for at han fulgte favorittbilen, måtte Ferruccio gjentatte ganger ty til reparasjoner, fortalte han sportsbilprodusenten om dette.

Å være en varm mann, svarte Enzo skarpt, i ånden "ta vare på traktorene dine hvis du ikke vet noe om mekanismene for racingbiler." Dessverre (for Ferrari) var Lamborghini også italiensk, og en slik uttalelse hektet ham med Super-Ego, fordi han også var godt kjent med biler.

For alvorlig sint bestemte arbeidslederen seg da han kom tilbake til garasjen, uavhengig av å bestemme årsaken til den dårlige clutchytelsen. Etter å ha demontert maskinen helt, oppdaget Ferruccio en stor likhet med transmisjonen til mekanikken i traktorene sine, så det var ikke vanskelig for ham å løse problemet.

Deretter ble det tatt en umiddelbar beslutning om å oppfylle hans gamle drøm - å lage sin egen høyhastighetsbil til tross for Enzo Ferrari. Imidlertid lovet han seg selv at bilene hans, i motsetning til Ferrari, aldri vil delta i racingturneringer. Hans idé ble ansett som vanvittig, og bestemte at den fremtidige grunnleggeren av Automobili Lamborghini SpA bare bestemte seg for å gå i stykker.

Som historien har vist, viste Lamborghini, til overraskelse og beundring for observatører av utviklingen av selskapet, verden de ekstraordinære evnene til hans talent. Totalt grunnlegger

emblem

Den italienske produsenten søker ikke å sette i gang produksjonen av utrolig dyre biler, den lille legendariske Lamborghini ledet ledelsen av saken i rundt 10 år, men fortsatte å følge de avgjørende hendelsene til slutten av sitt liv (1993). Den siste modellen han fant var Lamborghini Diablo (1990). Partiene er designet for ambisiøse og velstående kjøpere. Denne ideen ligger kanskje i selskapets logo, som symboliserer utrolig kraft, styrke og selvtillit. 

Emblemet endret seg litt i farge til det mottok den endelige versjonen - en gylden kamptyr på svart bakgrunn. Det antas at forfatteren av ideen var Ferruccio Lamborghini selv. Kanskje en bestemt rolle ble spilt av dyrekretsen som mesteren ble født under (28.04.1916 - Tyrens tegn). I tillegg var han en stor fan av tyrefekting.

Tyrens stilling blir dyktig fanget i en kamp med en matador. Og navnene på modellene er gitt til ære for den berømte toroen, som markerte seg i kamp. Ikke mindre symbolsk er forbindelsen mellom det formidable sterke dyret og maskinens kraft, først opprettet av Lamborghini - traktoren. 

Oksen er plassert på et svart skjold. Det er en versjon som Ferruccio "lånte" den av Enzo Ferrari for å irritere ham på en eller annen måte. Fargene på Ferrari- og Lamborghini-logoene er diametralt motsatte, den svarte oppdretthesten fra Enzo-bilens emblem ligger midt i det gule skjoldet. Men hva Lamborghini faktisk ble ledet av da han skapte sitt særegne tegn - nå vil ingen si sikkert, det vil forbli hans hemmelighet.

Bilmerkehistorie i modeller 

Den aller første prototypen, prototypen Lamborghini 350 GTV, ble vist på Torino-utstillingen midt på høsten 1963. Bilen akselererte til 280 km / t, hadde 347 hestekrefter, en V12-motor og en to-seters kupé. Bokstavelig talt seks måneder senere har serieversjonen allerede debutert i Genève.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Den neste modellen Lamborghini 400 GT, som ikke har mindre suksess, ble utstilt i 1966. Kroppen var laget av aluminium, karosseriet ble litt forandret, motoreffekten (350 hestekrefter) og volumet (3,9 liter) økte.

Lamborghini 400 GT (1966)

Bilen ble vellykket solgt, noe som gjorde det mulig å begynne å designe den legendariske modellen Lamborghini Miura, presentert for "tilskuerens dom" i mars samme 1966 på utstillingen i Genève, og som ble et slags varemerke for merket. Prototypen ble demonstrert av Lamborghini selv på den 65. Turin Auto Show. Bilen skilte seg fra tidligere versjoner med plasseringen av frontlyktene. Dette merket har gitt merket verdensomspennende berømmelse.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Og to år senere (i 1968) ble prøven modifisert i Lamborghini Miura P400S, som var utstyrt med en kraftigere motor. Hun fikk dashbordet oppdatert, forkromet i vinduene, og kraftvinduene var utstyrt med en elektrisk stasjon.

Modifikasjon av Lamborghini Miura - P400S (1968)

Også i 1968 ble Lamborghini Islero 400 GT utgitt. Navnet på merket er assosiert med oksen som beseiret den berømte matador Manuel Rodriguez i 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Samme år ble lanseringen av Lamborghini Espada, som oversettes som "matador's blade", det var den første fireseter-modellen designet for en familie.

Lamborghini Espada (1968)

Kraften til bilene fortsetter å vokse, og i det 70. året, etter forslag fra designeren Marcello Gandini, vises Urraco P250 subcompact (2,5 liter), etterfulgt av Lamborghini Jarama 400 GT med en V12-motor på 4 liter.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Den virkelige bommen skjedde i 1971, da den revolusjonerende Lamborghini Countach ble opprettet, som senere ble en "chip" av merket, hvis design av dørene ble lånt av mange superbilprodusenter. Den var utstyrt med den kraftigste på den tiden V12 Bizzarrini-motoren med 365 hestekrefter, som gjorde at bilen fikk fart opp til 300 km / t.

Bilen ble lansert i serien tre år senere, etter å ha mottatt finjustering av ventilasjonssystemet i samsvar med kravene til aerodynamikk, og i en forbedret form ble den en seriøs konkurrent til Ferrari. Navnet på merket er assosiert med overraskelse (slik lyder et utrop i en av de italienske dialektene ved synet av noe vakkert). I følge en annen versjon betyr "Countach" et gledelig utrop av "hellig ku!"

Prototype Lamborghini Countach

Avtalen om en kontrakt med amerikanerne gjorde det mulig å utvikle og presentere i 1977 på bilutstillingen i Genève et helt nytt konsept - et offshore-kjøretøy Lamborghini Cheetah ("cheetah") med en motor fra Chrysler. Modellen overrasket selv de mest beryktede skeptikerne, som ikke forventet noe nytt fra selskapet.

Lamborghini Cheetah (1977)

Eierskiftet i 1980 - Mimran Group med president Patrick Mimran - resulterte i ytterligere to modeller: en tilhenger av Cheetah kalt LM001 og Jalpa roadster. Kraftmessig overgikk LM001 forgjengeren: 455 hestekrefter med en 12 liters V5,2-motor.

Lamborghini Jalpa med targa kropp (tidlig på 80-tallet) Lamborghini LM001 SUV

I 1987 ble selskapet overtatt av Chrysler ("Chrysler"). Og snart, på begynnelsen av vinteren 1990, viser merket på utstillingen i Monte Carlo etterfølgeren til Countach - Diablo med en enda kraftigere motor enn LM001 - 492 hestekrefter med et volum på 5,7 liter. På 4 sekunder tok bilen opp en hastighet på omtrent 100 km / t fra stillstand og akselererte til 325 km / t.

Countach tilhenger - Lamborghini Diablo (1990)

Og nesten seks år senere (desember 1995) en interessant versjon av Diablo med avtagbare toppdebuter på Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo med avtakbar topp (1995)

Den siste eieren av merket siden 1998 var Audi, som overtok Lamborghini fra en indonesisk investor. Og allerede i 2001, etter Diablo, vises et betydelig modifisert format - superbilen Murcielago. Det var den mest massive produksjonen av en bil utstyrt med en 12-sylindret motor.

Lamborghini Murcielago (2001)

Så, i 2003, fulgte Gallardo-serien, preget av kompaktheten. Den store etterspørselen etter denne modellen gjorde det mulig å produsere litt under 11 eksemplarer innen 3000 år.

Lamborghini Gallardo (2003)

Den nye eieren forbedret Murcielago-modellen, og ga den enda mer kraft (700 hestekrefter) og forsynte den med en 12-liters 6,5-sylindret motor. Og i 2011 rullet Aventador-superbilen av samlebåndet.

Tre år senere (2014) ble Lamborghini Gallardo oppgradert. Etterfølgeren, Huracan, fikk 610 hestekrefter, 10 sylindere (V10) og en motorkapasitet på 5,2 liter. Bilen er i stand til hastigheter opp til 325 km / t.

Lamborghini Aventador (2011 år) Lamborghini Huracan

Poenget: Selskapet slutter aldri å overraske tilhengerne av merkevaren den dag i dag. Lamborghinis historie er overraskende når du tenker på at grunnleggeren av merket begynte å lage de beste høyhastighetsbilene rett etter traktorene. Ingen kunne engang forestille seg at en ung og ambisiøs mester er i stand til å konkurrere med den berømte Enzo Ferrari.

Superbiler produsert av Lamborghini har blitt verdsatt siden den aller første modellen, utgitt i 1963. Espada og Diablo var den mest foretrukne av samlingen på slutten av 90-tallet. Sammen med den nyere Murcielago lykkes de fremdeles i dag. Nå har selskapet, som er en del av det store Volkswagen AG-konsernet, stort potensiale og produserer minst 2000 biler i året.

Spørsmål og svar:

Hva er typene Lamborghini? I tillegg til superbiler (Miura eller Countach), produserer selskapet crossovers (Urus) og traktorer (grunnleggeren av merket hadde også et stort traktorproduksjonsselskap).