Historien til Volvo-bilmerket

Volvo har opparbeidet seg et rykte som en bilprodusent som bygger personbiler, lastebiler og kjøretøyer med høy pålitelighet. Merket har mottatt en rekke priser for utvikling av pålitelige bilsikkerhetssystemer. På en gang ble bilen til dette merket anerkjent som den tryggeste i verden.

Selv om merkevaren alltid har eksistert som en egen inndeling av visse bekymringer, er det for mange bilister et uavhengig selskap hvis modeller er verdige til spesiell oppmerksomhet.

Her er historien til denne bilprodusenten, som nå er en del av Geely-holdingen (vi har allerede snakket om denne bilprodusenten litt tidligere).

grunnleggeren

1920-tallet i USA og Europa vokste interessen for produksjon av mekaniske hjelpemidler nesten samtidig. I det 23. året i den svenske byen Göteborg finner en bilutstilling sted. Denne hendelsen fungerte som en drivkraft for populariseringen av selvgående kjøretøy, takket være at flere biler begynte å bli importert til landet.

Innen det 25. året mottok landet rundt 14 og et halvt tusen eksemplarer av biler fra forskjellige produsenter. Politikken til mange bilproduserende selskaper har vært å lage nye biler så raskt som mulig. Samtidig kompromitterte mange på grunn av stramme tidsfrister kvaliteten.

I Sverige har industriselskapet SKF produsert de mest pålitelige delene til forskjellige mekaniske hjelpemidler i lang tid. Hovedårsaken til populariteten til disse delene er obligatorisk testing av utviklingen før den går inn i samlebåndet.

For å gi det europeiske markedet ikke bare komfortable, men fremfor alt sikre og holdbare biler, ble det opprettet et lite datterselskap av Volvo. Offisielt ble merkevaren etablert 14.04.1927. april XNUMX, da den første Jakob-modellen dukket opp.

Bilmerket skylder sitt utseende til to ledere fra den svenske deleprodusenten. Dette er Gustaf Larson og Assar Gabrielsson. Assar var administrerende direktør, og Gustaf var CTO for det nylig myntede bilmerket.

Gustaf Larsen

I løpet av årene i SKF så Gabrielsson fordelen med produktene produsert av anlegget fremfor kolleger fra andre selskaper. Dette overbeviste ham hver gang om at Sverige kan presentere virkelig verdige biler til verdensmarkedet. En lignende ide ble støttet av hans ansatt, Larson.

Assar Gabrielsson

Etter at partnerne overbeviste selskapets ledelse om tilrådelighet å skape et nytt merke, begynte Larson å lete etter profesjonell mekanikk, og Gabrielsson utviklet økonomiske ordninger og utførte beregninger for å implementere ideen deres. De ti første bilene ble opprettet på bekostning av Gabrielssons personlige besparelser. Disse bilene ble samlet på SKF-fabrikken, et selskap som hadde en andel av salget av nye biler.

Morselskapet ga frihet til å implementere tekniske ideer til datterselskapet, og ga også muligheten for individuell utvikling. Takket være dette hadde det nye merket en kraftig lanseringsplate, som mange av sine samtidige ikke hadde.

Flere faktorer bidro til en vellykket utvikling av selskapet:

1. Morselskapet leverte det første utstyret for montering av Volvo-modeller;
2. I Sverige var lønningene relativt lave, noe som gjorde det mulig å ansette et tilstrekkelig antall arbeidere til bedriften;
3. Dette landet produserte sitt eget stål, som var populært over hele verden, noe som betyr at råvarer av høy kvalitet ble tilgjengelig for den nye bilprodusenten for mindre penger;
4. Landet trengte sitt eget bilmerke;
5. Industri ble utviklet i Sverige, noe som gjorde det enkelt å finne spesialister som kvalitativt kunne utføre ikke bare montering av kjøretøy, men også lage reservedeler til den.

emblem

For at modellene til den nye bilprodusenten skulle bli anerkjent over hele verden (og dette var en integrert del av merkevarens utviklingsstrategi), var det nødvendig med en logo som ville gjenspeile selskapets egenart. Det latinske ordet Volvo ble tatt som merkenavn. Hans oversettelse (I roll) fremhevet perfekt hovedområdet der morselskapet utmerket seg - produksjon av kulelager.

Leiba dukket opp i 1927. Symbolet på jern, som var vanlig i kulturen til vestlige nasjoner, ble valgt som en særegen tegning. Det ble avbildet som en sirkel med en pil som peker mot den nordøstlige delen. Det er ikke nødvendig å forklare lenge hvorfor akkurat denne avgjørelsen ble tatt, fordi Sverige har en utviklet stålindustri, og produktene ble eksportert nesten over hele verden.

Opprinnelig ble det besluttet å installere et merke i midten av hovedluftinntaket. Det eneste problemet som designerne sto overfor var mangelen på en radiatorgrill som emblemet kunne festes på. Logoen måtte på en eller annen måte festes i midten av radiatoren. Og den eneste veien ut av situasjonen var å bruke et ekstra element (kalt en bar). Det var en diagonal stripe som merket var festet til, og det selv var festet på radiatorens kanter.

Selv om moderne biler har en beskyttende grill som standard, bestemte produsenten seg for å beholde den diagonale stripen som en av nøkkelkomponentene til den allerede berømte billogoen.

Bilhistorikk i modeller

Så den første modellen utenfor Volvos monteringslinje var Jakob eller OV4. Selskapets "førstefødte" var ikke av høy kvalitet som forventet. Faktum er at mekanikerne installerte motoren feil under monteringsprosessen. Etter at problemet var løst, ble bilen fortsatt ikke mottatt med spesiell beundring av publikum. Årsaken er at den hadde en åpen kropp, og for et land med et tøft klima var lukkede biler mer praktiske.

Under panseret på kjøretøyet ble det installert en 28-sylindret motor med 4 hestekrefter som kunne akselerere bilen til en hastighet på 90 km / t. chassiset var en funksjon av bilen. Produsenten bestemte seg for å bruke et spesielt hjuldesign i de første bilene. Hvert hjul hadde eiker i tre, og felgen ble fjernet.

I tillegg til mangler i kvaliteten på montering og design, klarte ikke selskapet å gjøre bilen populær, da ingeniørene brukte for mye tid på kvalitet, noe som gjorde etableringen av neste instans treg.

Her er selskapets viktigste milepæler som har satt sitt preg på modellen.

• 1928 PV4 Special ble introdusert. Dette er en langstrakt versjon av forrige bil, bare kjøperen ble tilbudt to karosserialternativer: et foldetak eller en hard topp.
• 1928 - Produksjonen av Type 1-lastebilen begynner på samme chassis som Jakob.
• 1929 - presentasjon av motoren i sitt eget design. Denne modifikasjonen av den seks-sylindrede enheten ble mottatt av PV651-maskinen (6 sylindere, 5 seter, 1. serie).
• 1930 - den eksisterende bilen er modernisert: den mottar et langstrakt chassis, takket være at allerede 7 personer kunne sitte i hytta. Dette var Volvo TR671 og 672. Bilene ble brukt av drosjesjåfører, og hvis hytta var full, kunne sjåføren bruke en tilhenger til passasjerens bagasje.
• 1932 - Bilen får ytterligere oppgraderinger. Så kraftenheten ble mer voluminøs - 3,3 liter, takket være hvilken kraften økte til 65 hestekrefter. Som overføring begynte de å bruke en 4-trinns girkasse i stedet for en 3-trinns analog.
• 1933 - Luksusversjonen av P654 vises. Bilen fikk en forsterket fjæring og bedre lydisolasjon. Samme år ble det introdusert en spesiell bil som aldri kom til samlebåndet fordi publikum ikke var klare for en så revolusjonerende design. Det særegne ved den håndmonterte Venus Bilo-modellen var at den hadde gode aerodynamiske egenskaper. En lignende utvikling ble brukt på noen modeller fra senere generasjoner.
• 1935 - Selskapet fortsetter å modernisere den amerikanske visjonen om biler. Så den nye 6-seters Carioca PV36 kommer ut. Fra og med denne modellen begynte bilene å bruke en beskyttende radiatorgrill. Den første gruppen luksusbiler besto av 500 enheter. Samme år fikk taxisjåførens bil en ny oppdatering, og motoren ble kraftigere - 80 hk.
• 1936 - Selskapet insisterer på at det aller første som skal være i hvilken som helst bil er sikkerhet, og deretter komfort og stil. Dette konseptet gjenspeiles i alle påfølgende modeller. Neste generasjon av PV-versjonen vises. Først nå får modellen merket 51. Dette er allerede en 5-seters luksussedan, men lettere enn forgjengeren, og samtidig mer dynamisk.
• 1937 - Neste generasjon PV (52) får noen komfortelementer: solskjerm, oppvarmet glass, armlener i dørkarmene og sammenleggbare seterygger.
• 1938 - PV-serien får nye modifikasjoner med flere originale fabrikkfarger (burgunder, blå og grønn). Modifikasjoner 55 og 56 har en modifisert radiatorgrill, samt forbedret frontoptikk. Samme år kunne taxaflåter kjøpe en beskyttet modell PV801 (produsenten installerte en sterk glasspartisjon mellom den fremre og bakre raden). Hytta hadde nå plass til 8 personer, med tanke på sjåføren.
• 1943-1944 på grunn av andre verdenskrig, kan ikke selskapet produsere biler i vanlig modus, så det går over til utvikling av en etterkrigsbil. Prosjektet gikk bra og resulterte i konseptbilen PV444. Utgivelsen starter i det 44. året. Denne lavdrevne 40 hestekrefter bilen var den eneste (i Volvos historie) som hadde så lavt drivstofforbruk. Denne faktoren gjorde bilen veldig populær blant bilister med beskjeden materiell velstand.
• 1951 - Etter vellykket utgivelse av PV444-modifikasjonene, bestemte selskapet seg for å utvikle familiebiler. Tidlig på 50-tallet rullet Volvo Duett av samlebåndet. Det var den samme forrige underkompakten, bare kroppen ble endret for behovene til store familier.
• 1957 - Det svenske merket setter i gang med en global ekspansjonsstrategi. Og bilprodusenten bestemmer seg for å vinne publikums oppmerksomhet med den nye Amazone, der sikkerheten er forbedret. Spesielt var det den første bilen som ble utstyrt med 3-punkts sikkerhetsbelter.
• 1958 - Til tross for salgseffektiviteten til den forrige modellen, bestemmer produsenten seg for å lansere en ny PV-generasjon. Selskapet begynner å gjøre seg kjent på bilkonkurranser. Dermed tar Volvo PV444 prisen for å vinne europamesterskapet på 58. Grand Prix i Argentina samme år, og også i det europeiske rallyløpet i kvinnekategorien på 59. plass.
• 1959 - Selskapet entrer det amerikanske markedet med 122S.
• 1961 - P1800 sportskupé ble introdusert og vant flere designpriser.
• 1966 - Produksjon av en tryggere maskin begynner - Volvo144. Den brukte utviklingen av et dobbeltkretsbremsesystem, og en kardanoverføring ble brukt i rattstammen slik at den i tilfelle en ulykke bretter seg sammen og ikke skader føreren.
• 1966 - en kraftigere versjon av den sporty Amazone dukker opp - 123GT.
• 1967 - Montering av 145 pickup og 142S to-dørs begynner på produksjonsanlegg.
• 1968 - selskapet presenterer en ny luksusbil - Volvo 164. En motor med 145 hestekrefter var allerede installert under panseret på bilen, som tillot at bilen nådde en maksimal hastighet på 145 kilometer i timen.
• 1971 - En ny runde med bestselgerproduksjon begynner. Mange modeller har allerede mistet relevansen, og det var ikke lenger lønnsomt å modernisere dem. Av denne grunn lanserer selskapet den nye 164E, som bruker et innsprøytningsdrivstoffsystem. Motorkraften nådde 175 hestekrefter.
• 1974 - Seks versjoner av 240 presenteres og to - 260. I det andre tilfellet ble det brukt en motor, utviklet av ingeniører fra tre selskaper - Renault, Peugeot og Volvo. Til tross for sitt slanke utseende, fikk bilene de høyeste karakterene når det gjelder sikkerhet.
• 1976 - selskapet presenterer sin utvikling, som er designet for å redusere innholdet av skadelige stoffer i eksos av biler på grunn av forbrenning av luft-drivstoffblandingen av dårlig kvalitet. Utviklingen ble kalt Lambda probe (du kan lese om prinsippet om drift av oksygensensoren separat). For etableringen av oksygensensoren mottok selskapet en pris fra en miljøorganisasjon.
• 1976 - Parallelt blir den økonomiske og like sikre Volvo 343 kunngjort.
• 1977 - Selskapet, ved hjelp av det italienske designstudioet Bertone, lager den elegante 262 coupéen.
• 1979 - sammen med de neste modifikasjonene av allerede kjente modeller, vises en liten sedan 345 med en 70 hk motor.
• 1980 - Bilprodusenten bestemmer seg for å endre motorene som eksisterte på den tiden. En turboladet enhet vises, som ble installert på en personbil.
• 1982 - produksjon av et nytt produkt - Volvo760 begynner. Det særegne ved modellen var at dieselenheten, som ble tilbudt som et alternativ, kunne akselerere en bil til hundre på 13 sekunder. På den tiden var det den mest dynamiske bilen med dieselmotor.
• 1984 - Nok en nyhet fra det svenske merket 740 GLE lanseres med en nyskapende motor der friksjonskoeffisienten til parende deler er redusert.
• 1985 - Bilutstillingen i Genève viste en annen frukt av det felles arbeidet med svenske ingeniører og italienske designere - 780, hvis kropp passerte gjennom Bertone designstudio i Torino.
• 1987 - Den nye 480 kombi introduseres med de nyeste sikkerhetssystemene, uavhengig fjæring bak, soltak, sentrallås, ABS og andre avanserte teknologier.
• 1988 - Overgangsendringen 740 GTL vises.
• 1990 - 760 blir erstattet av Volvo 960, som legemliggjør sikkerhetsstandarden, kombinert med en kraftig motor og effektiv girkasse.
• 1991 - 850 GL introduserer ytterligere sikkerhetssystemer som sidebeskyttelse for fører og passasjerer og forspenning av sikkerhetsbeltene før en kollisjon.
• 1994 - Den kraftigste modellen i historien om svensk bilproduksjon vises - 850 T-5R. Under panseret på bilen var det en turboladet motor som utviklet 250 hestekrefter.
• 1995 - Som et resultat av samarbeid med Mitsubishi vises en modell montert i Holland - S40 og V40.
• 1996 - selskapet introduserer C70 cabriolet. Produksjonen av den 850. serien slutter. I stedet blir modellen 70 i S (sedan) og V (stasjonsvogn) karosserier transportør.
• 1997 - S80-serien vises - en business class-bil, som er utstyrt med en turboladet motor og et firehjulsdrift.
• 2000 - merket legger til Cross Country-modellen i linjen med komfortable stasjonsvogner.
• 2002 - Volvo blir produsent av crossover og SUV. XC90 ble presentert på Detroit Auto Show.

I 2017 ga merkets ledelse en oppsiktsvekkende uttalelse: bilprodusenten går bort fra produksjonen av biler som er utstyrt utelukkende med forbrenningsmotorer, og bytter til utvikling av elektriske kjøretøyer og hybrider. Nylig planla det svenske selskapet også å begrense toppfarten til kjøretøyene i utlandet til 180 km / t for å forbedre trafikksikkerheten.

Her er en kort video om hvorfor Volvo-biler fortsatt regnes som de tryggeste:

Hvorfor Volvo regnes som en av de tryggeste bilene

Spørsmål og svar:

Hvem eier Volvo? Volvo Cars er en svensk bil- og lastebilprodusent grunnlagt i 1927. Siden mars 2010 har selskapet vært eid av den kinesiske produsenten Geely Automobile.

Hvor er Volvo XC90 laget? I motsetning til det mange tror at Volvo-modeller er montert i Norge, Sveits eller Tyskland, er europeiske fabrikker lokalisert i Torslanda (Sverige) og Gent (Belgia).

Hvordan blir ordet Volvo oversatt? Den latinske "Volvo" ble brukt av SRF (modermerket til firmaet) som et slagord. Oversatt som "spinning, spinning." Over tid ble alternativet "rull" etablert.