Etter å ha laget en rekke improviserte og ikke alltid vellykkede design av lette tankdestroyere i 1943, klarte tyske designere å lage en selvgående enhet som vellykket kombinerte lett vekt, sterk rustning og effektiv bevæpning. Tankdestroyeren ble utviklet av Henschel på grunnlag av et velutviklet chassis av den tsjekkoslovakiske lette tanken TNHP, som hadde den tyske betegnelsen Pz.Kpfw.38 (t).
Den nye selvgående kanonen hadde et lavt skrog med en rimelig helning på front- og øvre sidepanserplater. Installasjon av en 75 mm pistol med en løpslengde på 48 kalibre, dekket med en sfærisk pansermaske. Et 7,92 mm maskingevær med skjolddeksel er plassert på taket av skroget. Chassiset er laget av fire hjul, motoren er plassert bak på karosseriet, girkassen og drivhjulene er foran. Den selvgående enheten var utstyrt med en radiostasjon og en tankintercom. Noen av installasjonene ble produsert i versjonen av en selvgående flammekaster, mens flammekasteren var montert i stedet for en 75 mm kanon. Produksjonen av selvgående kanoner startet i 1944 og fortsatte til slutten av krigen. Totalt ble det produsert rundt 2600 installasjoner, som ble brukt i anti-tank bataljoner av infanteri og motoriserte divisjoner.
Fra historien om opprettelsen av tank destroyer 38 "Hetzer"
Det er ikke noe overraskende i opprettelsen av "Jagdpanzer 38". De allierte bombet med suksess Almerkische Kettenfabrik-fabrikkene i november 1943. Som et resultat, skade på utstyret og verkstedene til anlegget, som var den største produsenten angrepsartilleri Nazi-Tyskland, som dannet grunnlaget for anti-tank divisjoner og brigader. Planene om å utstyre antitank-enhetene til Wehrmacht med nødvendig materiell var i fare.
Frederick Krupp-selskapet begynte å produsere angrepsvåpen med et svindlertårn fra StuG 40 og understellet til PzKpfw IV-tanken, men de var ganske dyre, og det var ikke nok T-IV-tanker. Alt ble komplisert av det faktum at i begynnelsen av 1945, ifølge beregninger, trengte hæren minst 1100 enheter per måned med syttifem millimeter anti-tank selvgående kanoner. Men av en rekke årsaker, så vel som på grunn av vanskelighetene og metallforbruket, kunne ingen av de masseproduserte maskinene produseres i slike mengder. Studier av eksisterende prosjekter har avklart at chassiset og kraftenheten til de selvgående kanonene "Marder III" er mestret og den billigste, men reservasjonen var tydeligvis utilstrekkelig. Selv om massen til kampkjøretøyet uten betydelig komplikasjon av fjæringen gjorde det mulig å øke chassiset.
I august-september 1943 utviklet VMM-ingeniører en skisse av en ny type lette billige pansrede anti-tank selvgående kanoner, som var bevæpnet med en rekylfri rifle, men til tross for muligheten for masseproduksjon av slike kjøretøy allerede før bombingen i november 1943 vakte ikke dette prosjektet interesse. I 1944 raidet de allierte nesten ikke Tsjekkoslovakias territorium, industrien har ennå ikke lidd, og produksjonen av angrepsvåpen på territoriet har blitt veldig attraktivt.
I slutten av november mottok VMM-selskapet en offisiell ordre med sikte på å produsere en forsinket prøve av en "angrepspistol i ny stil" innen en måned. 17. desember ble designarbeidet fullført og tremodeller av de nye kjøretøyvariantene ble presentert av «Heereswaffenamt» (Directorate of Armaments of the Ground Forces). Forskjellen mellom disse alternativene var i chassiset og kraftverket. Den første var basert på PzKpfw 38 (t) stridsvognen, i det lille tårnet som, med et skrånende arrangement av panserplater, var montert en rekylfri 105 mm pistol, i stand til å treffe pansringen til enhver fiendtlig stridsvogn kl. en avstand på opptil 3500 m. Den andre er på chassiset til en ny eksperimentell rekognoseringstank TNH nA, bevæpnet med et 105 mm rør - en anti-tank missil launcher, med en hastighet på opptil 900 m / s og en 30 mm automatisk pistol. Alternativet, som ifølge eksperter kombinerte de vellykkede nodene til den ene og den andre, var som det var midt mellom de foreslåtte versjonene og ble anbefalt for konstruksjon. 75-mm PaK39 L / 48-kanonen ble godkjent som bevæpning av den nye tankdestroyeren, som ble satt i serieproduksjon for den mellomstore tankdestroyeren "Jagdpanzer IV", men den rekylfrie riflen og rakettkanonen ble ikke utarbeidet.
Prototype SAU "Sturmgeschutz nA", godkjent for konstruksjon
Den 27. januar 1944 ble den endelige versjonen av de selvgående kanonene godkjent. Kjøretøyet ble tatt i bruk som "en ny type 75 mm angrepspistol på PzKpfw 38(t) chassis" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. april 1944. masseproduksjonen startet. Snart ble de selvgående kanonene omklassifisert som lette tank destroyere og de ble tildelt en ny indeks "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)". Den 4. desember 1944 ble deres eget navn "Hetzer" også tildelt dem (Hetzer er en jeger som mater dyret).
Bilen hadde mange fundamentalt nye design og tekniske løsninger, selv om designerne prøvde å forene den så mye som mulig med den velmestrede PzKpfw 38 (t) tanken og Marder III light tank destroyer. Skrog laget av panserplater med ganske stor tykkelse ble laget ved sveising, og ikke av bolter - for første gang for Tsjekkoslovakia. Det sveisede skroget, bortsett fra taket på kamp- og motorrommene, var monolitisk og lufttett, og etter utviklingen av sveisearbeidet reduserte arbeidsintensiteten til produksjonen sammenlignet med det naglede skroget med nesten to ganger. Skrogbaugen besto av 2 panserplater med en tykkelse på 60 mm (i henhold til innenlandske data - 64 mm), installert i store helningsvinkler (60 ° - øvre og 40 ° - nedre). Sidene på "Hetzer" - 20 mm - hadde også store helningsvinkler og beskyttet derfor mannskapet godt mot kuler fra antitankrifler og granater av småkaliber (opptil 45 mm) kanoner, samt fra store granater og bombefragmenter.
Oppsettet til tankdestroyeren "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Klikk på diagrammet for å forstørre (åpnes i nytt vindu)
Oppsettet til Hetzer var også nytt, siden føreren av bilen for første gang var plassert til venstre for lengdeaksen (i Tsjekkoslovakia, før krigen, ble høyre landing av tanksjåføren vedtatt). Skytteren og lasteren ble plassert i bakhodet til føreren, til venstre for kanonen, og plassen til den selvgående kanonsjefen var bak kanonvakten på styrbord side.
For inn- og utstigning av mannskapet på taket av bilen var det to luker. Den venstre var beregnet på fører, skytter og laster, og den høyre for fartøysjefen. For å redusere kostnadene for serielle selvgående kanoner, ble den opprinnelig utstyrt med et ganske lite sett med overvåkingsutstyr. Sjåføren hadde to periskoper (ofte var bare ett installert) for å se veien; skytteren kunne se terrenget bare gjennom periskopsiktet «Sfl. Zfla", som hadde et lite synsfelt. Lasteren hadde et defensivt maskingevær periskopsikte som kunne roteres rundt en vertikal akse.
Tank Destroyer
Sjefen for kjøretøyet med luken åpen kunne bruke et stereorør, eller et eksternt periskop. Da lukedekselet ble lukket under fiendtlig ild, ble mannskapet fratatt muligheten til å kartlegge omgivelsene på styrbord og akterside av tanken (bortsett fra maskingeværperiskopet).
Den 75 mm selvgående antitankpistolen PaK39 / 2 med en løpslengde på 48 kalibre ble installert i et smalt felt på frontplaten litt til høyre for kjøretøyets lengdeakse. Pekevinklene til pistolen til høyre og venstre stemte ikke overens (5 ° - til venstre og opptil 10 ° - til høyre) på grunn av den lille størrelsen på kamprommet med en stor sluttstykke på pistolen, også som sin asymmetriske installasjon. Det var første gang i tysk og tsjekkoslovakisk tankbygging at en så ganske stor pistol kunne monteres i et så lite kamprom. Dette ble gjort mulig i stor grad på grunn av bruken av en spesiell kardanramme i stedet for en tradisjonell pistolmaskin.
I 1942 - 1943. ingeniør K. Shtolberg designet denne rammen for RaK39 / RaK40-pistolen, men i noen tid inspirerte den ikke tillit til militæret. Men etter å ha studert de sovjetiske selvgående kanonene S-1 (SU-76I), SU-85 og SU-152 sommeren 1943, som hadde lignende rammeinstallasjoner, trodde den tyske ledelsen på ytelsen. Først ble rammen brukt på middels tank destroyere "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", og senere på den tunge "Jagdpanther".
Designerne prøvde å lette "Jagdpanzer 38", på grunn av det faktum at baugen var ganske kraftig overbelastet (trimmen på baugen, noe som førte til at baugen sank opp til 8 - 10 cm i forhold til hekken).
På taket av Hetzer, over venstre luke, ble det installert en defensiv maskingevær (med et magasin med en kapasitet på 50 runder), og ble dekket fra splitter av et hjørneskjold. Tjenesten ble håndtert av lasteren.
"Praga AE" - utviklingen av den svenske motoren "Scania-Vabis 1664", som ble masseprodusert i Tsjekkoslovakia under lisens, ble installert i kraftavdelingen til de selvgående kanonene. Motoren hadde 6 sylindre, var upretensiøs og hadde gode ytelsesegenskaper. Modifikasjon "Praga AE" hadde en andre forgasser, som økte hastigheten fra 2100 til 2500. De tillot å øke, sammen med økt hastighet, kraften fra 130 hk. opptil 160 hk (senere - opp til 176 hk) - økt kompresjonsforhold på motoren.
På godt underlag kunne «Hetzer» akselerere til 40 km/t. På en landevei med hardt underlag, som vist av testene til den fangede Hetzer i USSR, var Jagdpanzer 38 i stand til å nå en hastighet på 46,8 km/t. 2 drivstofftanker med en kapasitet på 220 og 100 liter ga bilen en rekkevidde på motorveien på rundt 185-195 kilometer.
Chassiset til prototypen ACS inneholdt elementer fra PzKpfw 38 (t)-tanken med forsterkede fjærer, men med starten av masseproduksjonen ble diameteren på veihjulene økt fra 775 mm til 810 mm (rullene til TNH nA-tanken) ble satt i masseproduksjon). For å forbedre manøvrerbarheten ble SPG-sporet utvidet fra 2140 mm til 2630 mm.
Den helsveisede kroppen besto av en ramme bygd opp av T-formede og hjørneprofiler, som panserplater var festet til. Heterogene panserplater ble brukt i skrogdesignet. Bilen ble styrt av spaker og pedaler.
Bunnen av det pansrede skroget til tankdestroyeren "Hetzer"
Hetzer ble drevet av en sekssylindret overliggende ventil in-line væskekjølt motor av typen Praga EPA AC 2800 med et arbeidsvolum på 7754 cm XNUMX3 og en effekt på 117,7 kW (160 hk) ved 2800 o/min. En radiator med et volum på rundt 50 liter var plassert bak på bilen bak motoren. Et luftinntak plassert på motorplaten førte til radiatoren. I tillegg var Hetzer utstyrt med en oljekjøler (der både motor- og girolje ble kjølt), samt et kaldstartsystem som gjorde at kjølesystemet kunne fylles med varmt vann. Kapasiteten på drivstofftankene var 320 liter, tankene ble fylt opp gjennom en felles hals. Drivstofforbruket på motorveien var 180 liter per 100 km, og offroad 250 liter per 100 km. To drivstofftanker var plassert langs sidene av kraftrommet, den venstre tanken hadde 220 liter og den høyre 100 liter. Etter hvert som venstre tank ble tømt, ble bensin pumpet fra høyre tank til venstre. Drivstoffpumpen "Solex" hadde en elektrisk drift, den mekaniske nødpumpen var utstyrt med en manuell drift. Hovedfriksjonsclutchen er tørr, flerskive. Girkasse "Praga-Wilson" planettype, fem gir og revers. Dreiemomentet ble overført ved hjelp av et vinkelgir. Akselen som forbinder motoren og girkassen gikk gjennom midten av kamprommet. Hoved- og hjelpebremser, mekanisk type (tape).
Detaljer om det indre av tankdestroyeren "Hetzer"
Styring "Praga-Wilson" planetarisk type. Sluttdrevene er enkeltrader med innvendige tenner. Det ytre tannhjulet til sluttdrevet ble koblet direkte til drivhjulet. Denne utformingen av sluttdrev gjorde det mulig å overføre betydelig dreiemoment med en relativt liten størrelse på girkassen. Svingradius 4,54 meter.
Understellet til Hetzer light tank destroyer besto av fire veihjul med stor diameter (825 mm). Rullene var stemplet fra en stålplate og ble festet først med 16 bolter, og deretter med nagler. Hvert hjul ble opphengt i par ved hjelp av en bladformet fjær. I utgangspunktet ble fjæren rekruttert fra stålplater med en tykkelse på 7 mm og deretter plater med en tykkelse på 9 mm.
Etter å ha laget en rekke improviserte og ikke alltid vellykkede design av lette tankdestroyere i 1943, klarte tyske designere å lage en selvgående enhet som vellykket kombinerte lett vekt, sterk rustning og effektiv bevæpning. Tankdestroyeren ble utviklet av Henschel på grunnlag av et velutviklet chassis av den tsjekkoslovakiske lette tanken TNHP, som hadde den tyske betegnelsen Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - utviklingen av den svenske motoren "Scania-Vabis 1664", som ble masseprodusert i Tsjekkoslovakia under lisens, ble installert i kraftavdelingen til de selvgående kanonene. Motoren hadde 6 sylindre, var upretensiøs og hadde gode ytelsesegenskaper. Modifikasjon "Praga AE" hadde en andre forgasser, som økte hastigheten fra 2100 til 2500. De tillot å øke, sammen med økt hastighet, kraften fra 130 hk. opptil 160 hk (senere - opp til 176 hk) - økt kompresjonsforhold på motoren.
