Italienske dykkebombere del 2
Italienske dykkebombefly.
Ved årsskiftet 1940-1941 ble det satt i gang flere prosjekter for å tilpasse eksisterende, klassiske bombefly til dykkebomberrollen. Mangelen på denne typen maskiner gjorde seg gjeldende hele tiden; Det var forventet at en slik ombygging ville muliggjøre rask levering av nytt utstyr for in-line enheter.
I andre halvdel av 25-årene begynte Fiat arbeidet med et rekognoseringsbombefly og eskortejagerfly, betegnet CR.74. Det skulle være en lavvinge, ren aerodynamisk lavvinge, med overbygd cockpit og uttrekkbart understell under flukt. Den drives av to Fiat A.38 RC.840 radialmotorer (12,7 hk) med trebladede justerbare propeller av metall. Bevæpningen besto av to 300 mm maskingevær montert foran flykroppen; en tredje slik rifle, plassert i et roterende tårn, ble brukt til forsvar. Flykroppsbomberommet inneholdt 25 kg bomber. Flyet var utstyrt med kamera. Prototypen CR.322 (MM.22) tok av juli 1937, 490 med en maksimal hastighet på 40 km/t i en av de påfølgende flygingene. Basert på dette ble det bestilt en serie på 88 maskiner, men den ble ikke produsert. Prioritet ble gitt til et konkurrerende design: Breda Ba 25. CR.8 kom etter hvert også i produksjon, men bare åtte ble bygget i langtrekkende rekognoseringsversjon CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Siden en av funksjonene til CR.25 var bombing, er det ikke overraskende at flyet også kunne tilpasses for dykkebombing. Det ble utarbeidet flere forprosjekter: BR.25, BR.26 og BR.26A, men de ble ikke utviklet.
CR.25 ble også grunndesignet for FC.20 flerbruksfly utviklet av det lille selskapet CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), eid av Fiat siden 1939. Alt etter behov skulle det brukes som tungt jagerfly, angrepsfly eller spaningsfly. Det ble brukt vinger, landingsutstyr og motorer fra CR.25; Nytt var flykroppen og empennage med dobbel vertikal hale. Flyet ble bygget som et to-seters lavvinge-fly av metall. Flykroppsrammen, sveiset av stålrør, ble dekket til bakkanten av vingen med duraluminplater, og deretter med et lerret. De to-sparrede vingene var av metall - bare krogene var dekket med stoff; den dekker også rorene til metallhalen.
Prototypen FC.20 (MM.403) fløy første gang 12. april 1941. Testresultatene tilfredsstilte ikke beslutningstakerne. På maskinen, i den rikt glaserte nesen, ble det bygget inn en manuelt lastet 37 mm Bred-kanon, i et forsøk på å tilpasse flyet til å bekjempe allierte tunge bombefly, men pistolen satt fast og hadde på grunn av lastesystemet lav hastighet av ild. Snart ble den andre prototypen FC.20 bis (MM.404) bygget og fløyet. Den lange glaserte fremre flykroppen ble erstattet av en kort uglasert seksjon som huset den samme pistolen. Bevæpningen ble supplert med to 12,7 mm maskingevær i flykroppsdelene av vingene og et Scotti dorsal skytetårn ble installert, som snart ble erstattet av standarden for italienske Caproni-Lanciani bombefly med samme rifle. To kroker for 160 kg bomber ble lagt under vingene, og en bomberom for 126 2 kg fragmenteringsbomber ble plassert i flykroppen. Flyets haleparti og den drivstoffhydrauliske installasjonen ble også endret.
