ix35 - Hyundais nye våpen

Hyundai - halvparten av menneskene på jorden vet ikke engang hvordan man staver navnet på dette selskapet. Hvilke biler er knyttet til? Godt spørsmål - vanligvis uten noe, for knapt noen kan navngi en modell, du vet bare at noen av dem er det. Verden er imidlertid i endring – vellykkede serier med i10, i20, i30-biler og vakkert skreddersydde «SUV-er» har kommet inn. Og nå? Liten SUV! Er det virkelig det samme selskapet?

Jeg har fortsatt foran øynene mine Hyundai Accent – ​​en rund kompakt med ekkelt interiør. Den nye ix35 viser hvilken stilistisk revolusjon dette selskapet har gjennomgått. Jeg vet ikke hva som skjedde i styret – de slappet av, bestemte seg for å bli gale eller endret tankegang på grunn av krisen. Uansett, det lønnet seg fordi det holder dem i spillet. ix35 forplanter en ny stilistisk retning fra produsenten, hvis navn på engelsk gjør det vanskelig å uttale på britisk, og på polsk høres rett og slett ut som "strømlinjeformet skulptur". Det er noe med det - mange folder, myke linjer, men ta en nærmere titt på forsiden og baksiden av saken. Vanlig? Jeg vil fortelle deg at disse bilene, selv i modellnavnet, skiller seg med bare én bokstav. ix35 ser ut til å være bare en mindre og "oppblåst" versjon av andregenerasjons Infiniti FX35 - foran og med sitt aggressive utseende (likner også på Ford Kuga), på siden - mye Nissan Murano II, i tilbake - litt Infiniti, litt Nissan Quashqai og mest av alt Subaru Tribeca. Markedsmiks, men modellene er tross alt bra.

Hva kan legges under panseret? Snart vil flaggskipsenheten nå 184KM, men så langt er kun to motorer tilgjengelig - en 2.0-liters "bensin" med en rekkevidde på 163KM og dyrere med 15 136. PLN diesel med samme effekt, men bare 320 hk. Liten? På papiret, spesielt i firehjulsdrevet versjon, med en slik vekt ser det dårlig ut, men i praksis kan du virkelig overraske. 1800 Nm dreiemoment spiller inn allerede ved 136 o/min. og vi kan trygt si at hun til og med klemmer seg inn i en stol. De to første girene er for korte til å ødelegge moroa - før du begynner å lure på om denne bilen bare er 6 km unna, roper motoren allerede: "Ta deg sammen, skift endelig opp!". Og det som er viktig - du må gjøre det selv, fordi en 4,5-trinns "automat" er tilgjengelig for en ekstra kostnad på 6 tusen. PLN kun i bensinversjon. Dette gir imidlertid en viss mening. Dieselen kommer som standard med 5-trinns manuell girkasse, mens bensinen har 100-trinns, akkurat som forrige århundre. Hvis slik kraft på en eller annen måte fungerer i en slik maskin, hvem trenger mer? Det er enkelt – for høyere hastigheter. Riktignok, selv over 35 km/t, akselererer ix184-dieselen grådig i sjette gir og nyter manøvrerbarhet, men mister samtidig energien. Og her får den trolig muligheten til å vise frem 2.0 hk dieselen som snart er tilgjengelig. Det vil være den samme CRDi l-enheten, bare med økt kraft, noe som betyr at den vil fungere like stille og kulturelt.

Hvis denne bilen er så god og billig, så må det være en hake et sted. Og dette er i interiøret. Plasten er hard, også i førerhuset og bagasjerommet. Det er nok å transportere noe som et skrivebord flere ganger slik at veggene i "bagasjerommet" blir riper og ser ut som et fuglehus. På den annen side, så hva - interiørdesignet ser flott ut, "plasten" har en interessant tekstur, og klokken er usedvanlig moderne og vakker. Det er noe annet - kanskje er materialene ikke av høyeste kvalitet, men de knirker ikke og er stablet på et høyt nivå. For noen er det bare den blå bakgrunnsbelysningen som kan irritere – Volkswagen gikk gjennom dette og likte det ikke så godt. Sannsynligvis ikke for kjøpere, selv om denne fargen i ix35 har en mer delikat nyanse.

Den lille SUV-en kan kjøpes i fire utstyrsnivåer – den billigste Classic og den stadig dyrere Comfort, Style og Premium. Prissetting er et tema som en produsent gjerne vil snakke om i utstillingsrommet – de er gjennomtenkte. Klassisk med forhjulsdrift og 2.0-liters bensin under panseret koster PLN 79. Mye av? Nei! ix900 konkurrerer med biler som Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V og Volkswagen Tiguan - den vises ikke i katalogene. Skoda Yeti er kanskje en trussel, men den har ikke så sofistikerte former. De billigste versjonene skiller seg dessverre ut ved at de kommer standard med hjul og en sjåfør som angrer på at han ikke har betalt ekstra for en rikere pakke. Dette burde ikke være noe problem på ix4 fordi den billigste versjonen ikke bare har fancy bjeller og fløyter – alt annet er der. Heldigvis angret ikke Hyundai på sikkerheten – det er front- og sidekollisjonsputer, gardiner foran og bak, aktive hodestøtter. DBC & HAC traction control og DBC & HAC nedstignings- og bakkekontroll er også standard i tilfelle noen ønsker å kjøre offroad til tross for kun forakseldrift. Klimaanlegget kan også kjøle om nødvendig, men du må vri på knottene - i denne versjonen er det manuell. Interessant nok, som det står pent i produsentens brosjyre, er det også inkludert en "avkjølt hanskeboks" som standard.... Jeg aner ikke hva slags oppfinnelse dette er og hvorfor det trengs kule hansker om vinteren, men gjemmestedet er foran passasjeren og om sommeren kan du sette en flaske vann i den. Noen flere nyttige tillegg - du slipper å betale for delt ryggstøtte, CD-radio og tåkelys. For fulle "elektrikere" også. Selv kontrollen av lydanlegget er forresten så som så, i tillegg plassert på rattet som standard. For elskere av moderne musikk - AUX, USB og iPod-innganger ved siden av girspaken, og for miljøvernere - en economizer som forteller deg hvilket utstyr du skal velge for å drepe så få hvaler som mulig i Atlanterhavet. Dette betyr imidlertid ikke at den billigste versjonen har full mulighet. Det er ingen grunnleggende ting - en korsryggstøtte for ryggraden, takskinner og et reservedekk, som erstattes av et reparasjonssett.

Testprøven ble som vanlig generøst donert av produsenten - Style-versjonen. I tillegg har den det meste av tilbehør som vanligvis regnes som en dose luksus, og med firehjulsdrift og diesel under panseret koster den under 114 tusen. zloty. Skinntrekket på setene gir inntrykk av at det er laget av genmodifiserte dyr i et laboratorium, men det er der og ser pent ut. I tillegg er klimaanlegget en to-soners "automatisk", det er en bluetooth-modul om bord som styrer telefonen, delvis oppvarmet frontrute, et tofarget dashbord og retningsindikatorer er plassert i sidespeilene - dette er bestemmende for rikere versjoner. Listen er lang, men det er ikke poenget - den har noen unike tillegg til denne klassen. Det er et elektronisk kompass i det innvendige speilet, og om vinteren kan baksetepassasjerene også varmes opp nedenfra - det er oppvarmet. Standarden er også en kontaktløs nøkkel. Bilen "tennes" av en knapp på førerhuset, og senderen trenger ikke en gang tas opp av lommen. Det beste er at mens døren er låst med knappen på senderen, er ikke bagasjerommet låst. Du nærmer deg den og den åpner seg. Du drar - det er stengt. Du kommer tilbake for å sjekke om bilen din er nøyaktig stengt for hundre - den åpner. Du trenger bare å overvinne frykten for teknologi. Fortsatt på bagasjerommet - produsenten gir nesten 600 liter kapasitet, og etter sammenlegging av ryggstøtten 1436 liter. "Stammen" har imidlertid to ulemper - hjulbuene er store og begrenser den litt, og etter å ha økt kapasiteten er gulvet ikke helt jevnt.

Det er alt utstyret, det er på tide å ri. Sikten fremover er god, og sidespeilene er store som juleplater, noe som gjør det enkelt å kjøre rundt i byen. Å rygge er verre fordi bakruten er ganske høy, og de små trekantede vinduene i C-stolpene hjelper ikke i det hele tatt. Rikere versjoner har parkeringssensorer diskret skjult i støtfangeren, og for 5.PLN kan du til og med ha navigasjon med ryggekamera. Bakkeklaring er 17 cm og fjæringen heller mer mot komfort, men det betyr ikke at den er myk. På veien merkes en tverrgående ruhet, og den bakre delen "smuldre" litt. I henhold til dagens mote er bakopphenget multi-link, og det er grunnen til at bilen kjører trygt, men krenger litt til sidene, så du bør ikke overdrive i svinger, for du kan ikke lure bilens høye senter av gravitasjon. I hvert fall ikke på planeten vår. Styringen er presis og elektrisk assistert, den fungerer veldig lett og noen ganger føles det som om forhjulene svever i luften og du ikke vet hva som skjer med dem. I sin tur kan bilens trekkraft forbedres for kontanter - tillegget for firehjulsdrift er PLN 7. zloty, men slik det skjer i SUV-er, er dette ikke for alltid. Under normale forhold overføres kraften til forakselen. Hvis noen av hjulene sklir, slås bakhjulsdriften på elektrisk. Selve mekanismen er veldig enkel, men dessverre fungerer den med en forsinkelse, så når du skrenser i en sving, kan bilen øke trykket litt og oppføre seg uforutsigbart. Men ro deg ned - alt overvåkes av ESP traction control-systemet, som visstnok har en velteforebyggende funksjon. Har ikke testet det, men jeg tror det. Passasjen er ideell for den moderne forståelsen av ordet "lokalitet", det vil si en grussti som forbinder to riksveier. Midtdifferensialen kan låses ved å trykke på en knapp, så fin sand og små ujevnheter imponerer ikke Hyundai. Det er bare umulig å overstige 30 km/t, for da låses den opp automatisk. Rusende strømmer, gjørme, svette og tårer – enorme – tommers lettmetallfelger med landeveisdekk vil svare på dette. Dette er ikke det eventyret.

Hyundai har flere og flere interessante ideer, og med utgivelsen av ix35 viser den at den ikke er redd for nye utfordringer og ønsker å endre image. Og det er riktig. Riktignok er det ikke perfekt, og det er et par ting som kan forbedres. Det er også en av de dyreste modellene selskapet har å tilby, noe som betyr at det må overbevise kjøpere om å komme seg ut av konkurrentene, som det er mer behagelig å assosiere med fordi det bruker mer på reklame. Han har imidlertid min stemme av én grunn. I dag koster selv kompaktbiler mye penger, og hvis dette fortsetter, så vil vi kjøpe nye biler før selve pensjoneringen, for kanskje har det samlet seg en betydelig sum penger på kontoen vår. Selvfølgelig finnes det biler som er mindre og billigere enn ix35, men i den lille SUV-klassen er nye Hyundai en godbit – den er bare verdt prisen.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av Viamot SA fra Krakow, som ga kjøretøyet for testing og fotoseanse.

Viamot SA, er Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska Street 288, telefon: [phone],

www.viamot.pl, [e-postbeskyttet]